Испытание цепи AC - NO-START - распределенные системы зажигания (высокая скорость передачи данных) Ford Crown Victoria I

Испытание цепи AC - NO-START - распределенные системы зажигания (высокая скорость передачи данных)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания (AC3-4.6L). Схема №12

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 15) Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу датчика Tp.

Идентификатор клеммы разъема кабеля датчика Tp (AC4). Схема №13

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует, снова подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. Перейдите к СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ в статье " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - РЭД-IV (4.6л) " данного раздела. (ref-22933)

4) Проверьте целостность IGN масса Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение составляет 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу, если все показания равны 10 Ом.

8) Изолировать шорты В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 для короткого замыкания на питание. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 для короткого замыкание на массу. Если какое-либо сопротивление не равно 15 000-180 000 Ом, замените компоненты break-out box (тестер-адаптер). (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, замените блок управления зажиганием. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 и тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) во время прокрутки двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ S. Если давление не увеличивается, перейдите к ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22933)

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификатор цепи реле питания (B4-4.6L). Схема №14

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом подключенными. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на коробке останова и отрицательной клемме аккумулятора. Если одно или оба показания составляют 5 ОМ или больше, Повторите в цепи отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если одно или оба показания составляют 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите показания break-out box (тестер-адаптер) и повторите " Быстрый тест Ooh. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на выключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутое состояние цепи SIG RTN. Снимите выключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если считывание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле РЭД Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отключите силовое реле РЭД от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте цепь KAPWR между силовым реле РЭД и положительной клеммой аккумулятора на обрыв цепи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите на следующий шаг.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи выключателя зажигания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема реле питания РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между реле питания РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключения, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включите зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, то восстановите цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения. (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Выключите зажигание. Убедитесь, что реле питания РЭД отключено. Отключите модуль реле постоянного контроля (CCRM). CCRM монтируется на верхнюю опору радиатора в правой передней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема CCRM и клеммой Pwr масса реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и повторно включите цепь реле массы.

11) Проверьте целостность цепи массы CCRM. Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отключен. Клемма зонда № 9 CCRM с положительным выводом DVOM. Клемма зонда № 15 CCRM с отрицательным выводом DVOM. Обратите внимание на показание сопротивления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените CCRM. Удалите клемму отключения, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните этот тест, если проверка на сигнал VREF не удалась во входном сигнале датчика ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ Aa-AC, DA-DR или Qa. SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема (C1). Схема №15

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте напряжение питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой RTN разъема Data Link Measure (диагностический разъём).

2) Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Отключите быстрый зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи RTN SIG на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, повторите и снимите цепь. (ref-22908-S25276376942001010300000)

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите питание батареи. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке аварийной блокировки. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в коробке аварийной блокировки. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Снимите коробку аварийной блокировки, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение ниже 4 вольта на моделях Pp. (ref-22908-S25276376942001010300000)

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP / PFE / Dpfe. Снимите, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если напряжение ниже 4 вольт.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других автомобилях выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите тест ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

8) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, повторите тест. Удалите выключатель, замените компоненты и повторите тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи датчика температуры и идентификатор клеммы разъема (DA1). Схема №16

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 25 (температура впускного воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство остановилось, перейдите к цепь проверка S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 19) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ниже. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо. (ref-22908-S25276376942001010300000)

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска в это время НЕ СЛЕДУЕТ диагностический код 116. Перейдите в цепь проверка Aa для моделей, оборудованных распределительным зажиганием, или цепь проверка AC для моделей, оборудованных электронной системой зажигания с высокой скоростью передачи данных (формально Electronic Distributorless Igation - EDIS).
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу характеристик датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите QUICK проверка. (ref-22908-S25276376942001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик, удалите перемычку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 112 или 117 не отображается, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик на выходе). (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 113 или 118, замените датчик и подключите жгут. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и тестовыми контактами повторения № 40, 46 и 60. (ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ " (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S13037720372001010300000)(ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ В / О КОДАХ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. (ref-22908-S25276376942001010300000)(ref-22935)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.
4. Течь шланга нагревателя.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов), цепи и разъемы, идентификатора клеммы (DB). Схема №17

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Непрерывный код памяти 327: Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к следующему шагу.

2) Индуцируйте противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите " QUICK проверка ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините электрический жгут датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и № 40. (ref-22908-S25276376942001010300000)

5) Непрерывный код памяти 337: Код проверки 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше, чем максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если код 337 отображается, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

7) Индуцировать противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 327 не отображается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите коробку быстрого отключения EEC-IV " (T83L-50-EEC-IV), восстановите цепь, оставьте отсоединенными блок управления силовым агрегатом и датчик температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов в электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 в коробке аварийного отключения. Также (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или работает на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка состояния Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепей электрического жгута Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем датчика SIGRT. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и соединителем электрического жгута Egrt. (ref-22908-S25276376942001010300000)

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не удерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 присутствует, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (4.6L) " в этом разделе. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22933)(ref-22908-S25276376942001010300000)

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Отогните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении аналогового вольтметра или тестера сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните, как необходимо. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 2-1,5 вольта.

Цепи датчика массовый расход воздуха и идентификатор клеммы разъема (DC1). Схема №18

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверьте код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторите " QUICK проверка ". Если отображается код 412, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 1). Если отображается код 411, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 15). Если код 411 или 412 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторите QUICK проверка. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 13). (ref-22908-S25276376942001010300000)

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистите непрерывную память. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключите и проверьте 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлеките контрольные контакты № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха. (ref-22908-S25276376942001010300000)

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы кабельного жгута абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Снимите коробку, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22908-S25276376942001010300000)

21) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если кода 157 нет, переходите к следующему шагу. (ref-22908-S25276376942001010300000)

22) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на компоненты Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме электропроводки датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку быстрого отключения, повторите все компоненты и повторите тест-тест. (ref-22908-S25276376942001010300000)