Диагностика системы кондиционирования воздуха - вручную: Прочее Ford Contour I рестайлинг

Переключатель режима (селектор функций)

Когда этот переключатель находится в нормальном положении A / C, MAX A / C, пола / размораживания или размораживания, питание подается на циклический переключатель A / C.

Реле сцепления кондиционера

При возбуждении реле сцепления А / С подается питание на катушку сцепления компрессора.

Реле широко открытой дроссельной заслонки A / C (полностью открытая дроссельная заслонка)

При возбуждении реле А / С полностью открытая дроссельная заслонка подается питание на цепь катушки реле сцепления А / С, в результате чего возбуждается реле сцепления А / С.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) косвенно управляет питанием катушки сцепления компрессора. Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C, он заземляет цепь катушки реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Контакты в реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C замыкаются, обеспечивая питание цепи катушки реле сцепления A / C. Это вызывает замыкание контактов в реле A / C, обеспечивая питание катушки сцепления компрессора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает сцепление компрессора во время запуска двигателя, высоких оборотов двигателя, сильного ускорения, высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя или низкого холостого хода двигателя (примерно на 200 об / мин меньше, чем указано в спецификации).

Переключатель циклов кондиционера

Этот переключатель находится в цепи запроса A / C. Если давление на стороне низкого давления снижается примерно до 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг / см2), переключатель размыкается, прерывая сигнал запроса A / C на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда давление увеличивается примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см2), переключатель замыкается. Кроме того, если температура окружающей среды меньше, чем примерно 10°C, переключатель размыкается, чтобы предотвратить обледенение испарителя.

Выключатель давления / переключатель вентилятора кондиционера

При повышении давления на стороне нагнетания до 415-445 фунт / кв. дюйм (29,2-31,3 кг / см2) переключатель размыкается, прерывая сигнал запроса A / C на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При снижении давления до 220-280 фунт / кв. дюйм (15,5-19,7 кг / см2) переключатель замыкается.

Трубка с фиксированной диафрагмой

Трубка с фиксированным отверстием, расположенная в жидкостной линии на входе испарителя, создает ограничение в линии высокого давления и измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. Он не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неисправен, его необходимо заменить.

Предохранительный клапан

Этот клапан (расположенный в задней части компрессора, на шланговом коллекторе) защищает систему хладагента от избыточного давления. Если давление на стороне нагнетания превышает 450 фунтов на квадратный дюйм (31,6 кг / см2), клапан открывается, выпуская хладагент в атмосферу. После сброса избыточного давления клапан закрывается, чтобы предотвратить полную потерю хладагента системы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) косвенно управляет питанием двигателя (двигателей) вентилятора охлаждения через низкоскоростные и высокоскоростные реле вентилятора охлаждения.

Реле вентилятора высокоскоростного охлаждения

При возбуждении этого реле на электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения подается полное напряжение аккумуляторной батареи, в результате чего электродвигатель (электродвигатели) работает на высокой скорости.

Реле низкоскоростного вентилятора охлаждения

Когда это реле возбуждается, напряжение на двигателе (двигателях) вентилятора охлаждения уменьшается резистором вентилятора охлаждения, что приводит к тому, что двигатель (двигатели) работает на низкой скорости.

Резистор вентилятора охлаждения

Этот резистор уменьшает протекание тока через двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения во время работы на низкой скорости.

Этот переключатель нормально разомкнут. Если давление на стороне нагнетания повышается до 285-315 фунт / кв. дюйм (20,0-22,1 кг / см2), переключатель замыкается. Это приводит к включению реле вентилятора высокоскоростного охлаждения, обеспечивая полную мощность для двигателя (двигателей) вентилятора охлаждения. Когда давление снижается до 220-280 фунт / кв. дюйм (15,5-19,7 кг / см2), переключатель размыкается.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверить работу сцепления компрессора Припарковать автомобиль от прямого солнечного света, чтобы температура внутри автомобиля стабилизировалась на уровне 70-62°C (21-27 ° C). Запустить двигатель. Выбрать режим MAX A / C и максимальную холодную температуру. С помощью вольтметра протестировать аккумулятор на надлежащее напряжение. Установить электродвигатель вентилятора на высокую скорость. Закрыть двери и окна. Работать двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут. Если сцепление компрессора включено, проверить работу компрессора, если сцепление не произошло, перейти к следующему шагу.
2. Проверьте выключатель сцепления A / C Отсоедините разъем выключателя. С помощью провода перемычки между контактом фиолетового / оранжевого провода переключателя A / C и контактом фиолетового провода, обратите внимание, включена ли муфта A / C. Если муфта компрессора включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта компрессора не включена, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте давление в системе хладагента Подключите манометр коллектора к обоим сервисным портам. Показания на стороне нагнетания должны быть выше 50 фунтов на кв. дюйм (3,52 кг / см2). Если давление на стороне нагнетания в порядке, замените переключатель сцепления для циклического включения кондиционера. Если давление не в порядке, проверьте систему на наличие утечек хладагента и / или проверьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления компрессора.
4. Проверка напряжения на выключателе сцепления переменного тока Проверьте напряжение между контактом фиолетового / оранжевого провода переключателя сцепления переменного тока и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, повторно подключите переключатель сцепления переменного тока и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 19). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление уменьшается, переключатель сцепления будет замкнут, и на следующем шаге напряжение на двойном выключателе давления не будет видно. Давление должно быть увеличено, чтобы увидеть напряжение на двойном переключателе давления.
5. Проверка напряжения на двойном переключателе давления Отсоедините разъем двойного переключателя давления. Измерьте напряжение между разъемом двойного переключателя давления фиолетовым проводом и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите открытый фиолетовый провод.
6. Проверка сдвоенного реле давления Измерьте сопротивление между выводами сдвоенного реле давления. (Примечание 1) ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление уменьшается, переключатель цикличного сцепления будет замкнут, и на реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C не будет видно напряжения на следующих трех шагах. Давление должно быть увеличено, чтобы увидеть напряжение на реле полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Проверка цепи массы разъема реле полностью открытая дроссельная заслонка Отсоедините разъем реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Измерьте напряжение между контактом фиолетового / синего провода разъема реле полностью открытая дроссельная заслонка и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите фиолетовую / синюю цепь проводки и повторите тест. (Рис. 2)
8. Проверка разъема реле A / C полностью открытая дроссельная заслонка на короткое замыкание на массу с подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите тестовый световой индикатор между контактом реле A / C полностью открытая дроссельная заслонка зеленого / желтого провода и контактом черного / желтого провода. Если тестовый световой индикатор горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит, перейдите к шагу 10. (Рис. 2)
9. Проверка разъема реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C на короткое замыкание на массу при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите ключ зажигания. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (двигатель выключен). Подключите контрольную лампочку между контактом реле полностью открытая дроссельная заслонка A / C и контактом черного / желтого провода. Если контрольная лампочка горит, отремонтируйте черный / желтый провод и повторите тест, если световой индикатор не горит, выполните диагностику блок управления силовым агрегатом.
10. Проверка реле A / C полностью открытая дроссельная заслонка Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами реле A / C полностью открытая дроссельная заслонка № 1 и 2. Если целостность существует, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените реле A / C полностью открытая дроссельная заслонка и проведите повторное испытание. (Примечание 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление уменьшается, переключатель циклического сцепления будет замкнут, и на реле A / C не будет видно напряжения при следующем шаге А увеличения напряжения.
11. Проверка напряжения на реле сцепления А / С (сторона катушки) Отсоедините разъем реле сцепления А / С. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА (двигатель выключен). Измерьте напряжение между разъемом реле сцепления А / С штырем фиолетового провода и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый провод и повторите тест.
12. Проверка реле сцепления A / C на обрыв на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом реле сцепления A / C, контактом черного провода и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите размыкание черного провода и повторите тест. (Таблица 3)
13. Проверка напряжения на реле сцепления A / C (сторона переключателя) Выключите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом реле сцепления A / C фиолетовым / черным проводом и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 19).
14. Проверка напряжения В соленоиде сцепления А / С Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем реле сцепления А / С правильно закреплен. Отсоедините разъем соленоида сцепления А / С и разъем диода сцепления компрессора А / С. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (двигатель выключен). Измерьте напряжение между разъемом соленоида сцепления А / С фиолетовым / желтым проводом и землей. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте напряжение на диоде сцепления компрессора переменного тока Измерьте напряжение между диодом сцепления компрессора переменного тока фиолетовым / синим проводом и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый / синий провод и повторите тест. (Рисунок 5)
16. Проверка цепи массы диода сцепления компрессора A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между диодом сцепления компрессора A / C черным проводом и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте черный провод и повторите тест.
17. Проверка сопротивления диода муфты компрессора переменного тока Измерьте сопротивление между обоими выводами диода муфты компрессора переменного тока. Обратные выводы омметра и измерьте снова. Непрерывность должна быть зарегистрирована в одном направлении, но не в другом. Если непрерывность в порядке, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не в порядке, замените диод муфты компрессора переменного тока и повторите тест.
18. Проверка цепи массы соленоида сцепления A / C Измерьте сопротивление между разъемом соленоида сцепления A / C Контакт черного провода и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид сцепления A / C и повторите тест. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте черный провод и повторите тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага может потребоваться доступ и частичное удаление панели управления A / C и / или воздухопровода для подключения к разъему переключателя режима.
19. Проверка переключателя управления распределением воздуха (режим) на напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя управления режимом. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (двигатель выключен). Измерьте напряжение между разъемом переключателя управления режимом Фиолетовый провод и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 21. (Рисунок 6)
20. Проверка воздухораспределения (режим) Выключатель управления, Фиолетовый / C Циклический переключатель сцепления и цепи реле сцепления Для открытого Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом переключателя режима Фиолетовый / Оранжевый контакт провода и разъемом переключателя циклического сцепления Фиолетовый / Оранжевый контакт провода. Также проверьте сопротивление между разъемом переключателя режима Фиолетовый / Оранжевый контакт провода и разъемом реле сцепления A / C меньше Фиолетовый / Черный контакт провода.
21. Проверка воздухораспределения (режим) Выключатель управления и реле нагревателя На обрыв Измерьте сопротивление между разъемом реле нагревателя Фиолетовый провод штырь и разъемом выключателя управления режимом Фиолетовый провод штырь. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к тесту ВОЗДУХОДУВКА НЕ РАБОТАЕТ в статье " СИСТЕМА НАГРЕВАТЕЛЯ ". Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте Фиолетовый провод и повторите тест. (ref-39981)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей, чтобы температура внутри автомобиля стабилизировалась на уровне 70-62°C (21-27 ° C). Подключите набор датчиков коллектора. Запустите двигатель. Выберите режим MAX A / C, рециркуляционный воздух и максимальное холодное положение. Установите двигатель воздуходувки на высокую скорость.
2. Вставьте термометр в вентиляционное отверстие центральной панели для измерения температуры выходящего воздуха. Закройте двери и окна. Если температура окружающей среды составляет 38°C или менее, запустите двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут. Если температура окружающей среды превышает 38°C, запустите двигатель на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Система кондиционирования воздуха работает нормально, если: Температура воздуха на выходе составляет около 34-44°C (1-8 ° C), или немного больше, если температура окружающей среды превышает около 32°C. Низкое боковое давление составляет около 22-28 фунт / кв. дюйм (1,5-2,0 кг / см2) при включенной муфте компрессора, или около 40-47 фунт / кв. дюйм (2,8-3,3 кг / см2) при выключенной муфте компрессора. Давление на стороне высокого давления в норме. См. Таблица " ДАВЛЕНИЕ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ". (ref-40003-S10576560272001011200000)

ВЫСОКОЕ БОКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ