Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Contour/Ford Contour I рестайлинг (1997-2000)/Руководство по ремонту/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика/Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации)
Содержание Электросхемы Раздел: Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика Все разделы

Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации) Ford Contour I рестайлинг

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Испытание цепи DG - датчик детонации (датчик детонации)

ПримечаниеПосле завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта снова подключите все компоненты. Очистите коды неисправностей и выполните КОМПЛЕКСНЫЙ ЦИКЛ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ РЕМОНТА МОНИТОРА КОМПОНЕНТОВ. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После завершения цикла привода повторите процедуры " БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ", чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, и коды неисправностей больше не присутствуют. (ref-128274-S03263041182001123100000)(ref-128274-S06321306572001123100000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик детонации (Ks)
  2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Низкое качество топлива.
  2. Система зажигания.
  3. Зажигания или фаз газораспределения.
  4. Механическое состояние двигателя.
Тестовые цепи и разъемы датчика детонации. Схема №11
  1. 1) Проверьте напряжение датчика детонации. Напряжение расшифровка кода ошибки xtagx6 и P0326 указывают на неисправность системы искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик детонации подключен. Выполните КОМПЛЕКСНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ РЕМОНТ ЦИКЛ ПРИВОДА. См. " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " В ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ СИСТЕМЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ. Отсоединен. P0325 (ref-128274-S03263041182001123100000)
  2. 2) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи. Измерьте тестовые контакты напряжения № 57 и 91 на отключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте сопротивление датчика детонации Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 57 (Ks) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 4,39-5,35 МО м, перейдите к шагу 8). (Рис. 12) Если сопротивление больше 5,35 МО м, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 4,39 МО м, перейдите к следующему шагу.
  4. 4) Проверьте обрыв цепи Отсоедините разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 57 и клеммой Ks в разъеме жгута проводов датчика детонации. Обратите внимание на показания сопротивления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика детонации. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, замените датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
  5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик детонации отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 57 и тестовыми контактами № 91, 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик детонации. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу.
  6. 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 57 и контрольным выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание для питания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 6) - 8). Процедуры испытаний не были пропущены.
  7. 8) Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 57 и 91 (SIG RTN) в блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик детонации. Снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление не равно 10 000 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом Последовательность на шаге). (ref-128274-S06321306572001123100000)
  8. 15) Проверьте напряжение на датчике детонации. Напряжение на клеммах 2.6 (KS1) и P0331 (KS2). Проверьте, что искровой удар не был обнаружен. коды неисправностей 00tagx4 (KS1) и P0330 (KS2). Неисправна система искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправен. Проверьте ный модуль управления трансмиссией (отключение 104). P0326 P0325 KS2 KS1
  9. 16) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи Измерьте напряжение тестового вывода № 32 (KS2) или № 57 (KS1) и тестового вывода № 91 на выключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика (ов) детонации, работающего (ых) в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
  10. 17) Проверьте на повышение напряжения Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент Разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между подозрительным датчиком тестовый вывод № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 91 на break-out box (тестер-адаптер). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
  11. 18) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик детонации. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов подозрительного датчика и контрольным выводом № 91 в break-out box (тестер-адаптер), если оба показания сопротивления меньше, То следующие 5 шагов.
  12. 19) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и контрольными выводами № 91, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и землей. Если оба показания сопротивления превышают 10 000 Ом, замените датчик детонации. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
  13. 20) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 32 (KS2) или 57 (KS1) и тестовым выводом № 77 или 103. Если напряжение меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 0,5 В или больше, устраните короткое замыкание на питание.