Общее обслуживание системы ОВКВ: Прочее Ford Contour I рестайлинг

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент бесцветен и невидим как газ. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C. ВНИМАНИЕ: Когда хладагент хладагент R-134a подвергается воздействию открытого пламени, втягивается в двигатель или обнаруживается с помощью тестера утечки галида (пропана), образуется ядовитый газ. Держите рабочие зоны хорошо проветриваемыми.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Хладагент хладагент R-134a хладагент продается и хранится в 30 или 50-фунтовых светло-синих контейнерах, в то время как фреон (R-12) хранится в контейнерах белого цвета.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые квадратными резьбами) и быстроразъемные сервисные порты. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические масла полиалкиленгликоля (PAG). Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Ниже приведены наиболее распространенные масла хладагента хладагент хладагент R-134a, используемые в большинстве отечественных автомобилей.

Ford Motor Co.

Используйте масло Yn-12B или Yn-12C PAG со спецификацией WSH-M1c231-B или масло SP-20 PAG со спецификацией WST-M1c231-B2.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. (Схема №10) Когда присоединен шланг испытательного манометра (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достичь манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Сервисный клапан Schrader (показано расположение компрессора). Схема №10

Войти

Штуцеры спецклапана

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8» - 24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16» - 20 резьб). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. (Схема №11) Эти адаптеры доступны под углами 45 и 90 градусов в дополнение к прямым и гибким адаптерам.

Гибкий адаптер высокой стороны. Схема №11

Войти

Хладагент хладагента R-134a сервисные клапаны/порты

Все транспортные средства с хладагент хладагент R-134a хладагентом используют быстроразъемные сервисные клапаны/порты. Во всех хладагент хладагент R-134a системах используются быстроразъемные фитинги с уплотнительными крышками, которые ввинчиваются внутрь сервисного порта, а не наружу.

Высокая сторона использует большой сервисный порт, а низкая - маленький сервисный порт. (Схема №9) Порты обслуживания хладагент хладагент R-134a имеют внутреннюю метрическую резьбу для предотвращения случайного подключения обслуживающего оборудования R-12.

Существует 2 типа быстроразъемных сервисных муфт, которые могут использоваться в хладагент хладагент R-134a системах. Один тип сервисной муфты опускает клапан сервисного порта при выполнении соединения. Другой тип подключается к сервисному порту, но не будет нажимать на клапан сервисного порта, пока ручка не повернется. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J2210 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации сервисные шланги хладагент хладагент R-134a должны иметь черную полосу вдоль своей длины и иметь четкую маркировку SAE J2196 / 134a. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления имеет красный цвет с черной полосой. Центральный испытательный шланг имеет желтый или белый цвет с черной полосой.

Все наборы манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате.
2. Маркировка HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика.
3. Светло-голубой цвет на лицевой стороне датчика.

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров впускной коллектор используется для определения высокого и низкого давления системы, правильного заряда хладагента и эффективности работы. Высокое (нагнетание) и низкое (всасывание) давления должны сравниваться для определения работы системы. Наборы манометров впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги различны, чтобы обеспечить подключение только к соответствующей системе хладагента.

Манометр низкого давления

Манометр на низкой стороне, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления на низкой стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.

Манометр на стороне нагнетания

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

Набор соединительных датчиков

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Медленно снять защитные колпачки с клапанов Schrader для проверки герметичности клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на манометре впускной коллектор и запорные клапаны на конце шланга закрыты.
2. Убедитесь, что сервисные шланги оснащены депрессором сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Если нет, установите специальные адаптеры для этой цели. Если штуцер сервисного шланга на стороне высокого давления не подходит к клапану Шрадера на стороне высокого давления, необходимо использовать специальный адаптер. См. " РАЗЪЕМЫ СПЕЦИАЛЬНОГО КЛАПАНА ". (ref-40007-S17398395812001100400000)
3. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцами.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления A/C в положение максимального охлаждения (полный холод или MAX кондиционер). Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Открывать двери и/или окна. Проработайте в системе 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Зависимость давления от температуры

Давление хладагента, находящегося в замкнутом пространстве, увеличивается с повышением температуры. И наоборот, если температура понижается, давление также снижается.

В зависимости от температуры в таком замкнутом пространстве будет существовать соответствующее давление. Например, при 21,1°C манометр покажет около 71,0 фунт/кв.дюйм (5,0 кг/см2). Эта зависимость показана в таблице хладагент хладагент R-134a давление-температура RELATIONSHIP (зависимость давления от температуры).

Хладагент хладагент R-134a ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Показания манометра

Используемые показания манометра представляют собой систему с расширительным клапаном, использующую 10-цилиндровый компрессор Nippondenso. (Рис. 7) - (Рис. 15). Показания манометра будут варьироваться в зависимости от конфигурации системы и применения компрессора.

Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12 показания давления в хладагент хладагент R-134a системах обычно ниже для низкого давления на стороне и выше для высокого давления на стороне. Показания манометра следует использовать только в качестве ориентира.

Нормально функционирующая хладагент хладагента R-134a система кондиционирования воздуха. Схема №13

Войти

Некоторое количество влаги в хладагент хладагента R-134a системе. Схема №14

Войти

Низкий уровень заряда хладагента хладагента R-134a. Схема №15

Войти

Плохая циркуляция хладагента хладагента R-134a хладагента. Схема №16

Войти

Нет хладагент хладагента R-134a циркуляции хладагента. Схема №17

Войти

Недостаточное охлаждение конденсатора или хладагент хладагента R-134a перегрузка хладагента. Схема №18

Войти

Система хладагента хладагента R-134a воздуха. Схема №19

Войти

Неправильно установлен расширительный клапан или неисправна термочувствительная трубка (слишком широкий проем). Схема №20

Войти

Неисправность компрессора. Схема №21

Войти

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, предоставленным с используемым оборудованием для регенерации/рециркуляции хладагента.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

1. Подсоедините шланги из Центра восстановления / рециркуляции / зарядки (023-00150) или утвержденного эквивалента к сервисным клапанам на стороне высокого и стороне низкого давления. См. " МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе " СИСТЕМНЫЕ СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ ". (ref-40007-S21434184792001100400000)
2. Включите оборудование и восстановите хладагент в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя оборудования. Разрешить работу оборудования до восстановления хладагента. Закройте впускной клапан (если он оборудован) в центре регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента и выключите оборудование. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента автоматически отключается с помощью переключателя низкого давления. В других приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента должен быть отключен вручную.
3. Оставьте систему кондиционирования воздуха закрытой примерно на 2 минуты, наблюдая за показаниями вакуумного давления. Если давление увеличивается, повторите шаг 2) до тех пор, пока показания вакуумного давления не останутся стабильными в течение 2 минут. Если показания вакуумного давления остаются стабильными в течение 2 минут, отсоедините шланги от сервисных портов и выполните необходимый ремонт системы кондиционирования воздуха.

Вакуумирование системы кондиционирования воздуха

1. Если используется одобренный центр восстановления / рециркуляции / зарядки (023-00150), подключите к сервисным клапанам на стороне высокого и стороне низкого давления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе " СИСТЕМНЫЕ СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ ". Подключите центральный шланг набора манометров впускной коллектор к вакуумному насосу. (ref-40007-S21434184792001100400000)
2. Открыть оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Включать вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на низкой стороне не составят не менее 29,5 дюйма. Hg (как близко к 30 дюймов Hg, насколько это возможно). Работайте вакуумным насосом не менее 45 минут.
3. Закройте оба клапана на манометре впускной коллектор. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром с низкой стороны. Любая потеря вакуума через 5 минут указывает на утечку в системе. Выполните процедуру проверки на герметичность. См. " ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ". При необходимости отремонтируйте систему и повторите процедуру эвакуации. (ref-40007-S34437608482001100400000)

Зарядка системы кондиционирования

1. Если используется утвержденный Центр рекуперации / рециркуляции / зарядки (023-00105 или 023-00150), подсоедините к сервисным клапанам высокого и низкого давления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе " СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ ". Работайте в соответствии с инструкциями производителя. Зарядите систему указанным количеством хладагента и масла хладагента. См. " ХЛАДАГЕНТ масло и R " -134a Таблица " ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ХЛАДАГЕНТА ". Проверьте количество МАСЛА ХЛАДАГВ СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ перед добавлением МАСЛА. См. (ref-40007-S21434184792001100400000)(ref-40007-S42343852722001100400000)
2. Если используется набор манометров впускной коллектор, подсоедините к сервисным клапанам со стороны высокого и низкого давления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ " в разделе " СЕРВИСНЫЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ ". Подсоедините 2 шланга с запорными клапанами к центральному отверстию набора манометров впускной коллектор. Подсоедините один шланг к вакуумному насосу, а другой шланг к контейнеру с хладагентом. Вес контейнера с хладагентом до и после зарядки можно использовать для определения количества хладагента, всасываемого в систему. Используя вакуумный насос, продувайте воздух из центральных шлангов. (ref-40007-S21434184792001100400000)
3. Полностью открытый манометрический клапан коллектора и клапан контейнера хладагента, чтобы хладагент мог поступать в систему кондиционирования воздуха. Когда хладагент больше не втягивается в систему кондиционирования воздуха, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите MAX A / C, установите максимальную скорость двигателя воздуходувки и позвольте оставшемуся хладагенту втягиваться в систему кондиционирования воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура окружающего воздуха высока, может потребоваться использовать вентилятор с высокой производительностью для продувки воздуха через конденсатор и радиатор.
4. После добавления соответствующего количества хладагента закрыть клапан контейнера хладагента. Позволить любому хладагенту, оставшемуся в шланге, быть втянутым в систему кондиционирования воздуха. Когда давление на низкой стороне снижается примерно до 30 фунтов на квадратный дюйм, закрыть центральный клапан на установке манометра впускной коллектор. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает должным образом. Отсоедините установку манометра впускной коллектор. Установите крышки сервисных портов. Проверьте систему на наличие утечек. См. " ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ". (ref-40007-S34437608482001100400000)

Детектор пузырькового раствора

Это решение, наносимое снаружи в местах предполагаемой утечки. Утечка хладагента приведет к образованию пузырьков и пены в детекторе. Также хорошо работает мыльный и водный раствор.

Раствор красителя

Это окрашенный раствор, который может быть введен в систему кондиционер. Краситель будет проявляться и окрашивать компоненты в местах утечки. Некоторые производители предлагают хладагент, содержащий Красный краситель. Этот содержащий краситель хладагент устанавливается обычными процедурами зарядки. Другие растворы красителей видны только при черном свете.

Электронный течеискатель

Этот прибор будет втягивать любой протекающий хладагент через тестовый зонд, а затем подавать звуковой сигнал или создавать мигающий свет, если хладагент найден. Он является наиболее чувствительным из используемых детекторов утечки. Детекторы утечки чувствительны к моющим растворам для лобового стекла, многим растворителям и чистящим средствам, а также некоторым клеящим веществам. Убедитесь, что поверхности рядом с тестовыми зонами чистые и сухие, чтобы предотвратить ложный сигнал или повреждение детектора. Попадание жидкостей в детектор приведет к повреждению детектора (Таблица 22).

Электронный течеискатель. Схема №22

Войти