Органы управления двигателем - регулировки - бензин: Регулировки Ford Cab & Chassis F350

4.9L Регулировка зазора клапана

1. Расположить коленчатый вал так, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ на такте сжатия. Сделайте меловую метку на гасителе колебаний на 120 градусов от метки ГРМ. Сделайте вторую меловую метку на 120 градусов от первой метки. Это разделит демпфер на 3 равные части, чтобы облегчить проверку клапанного зазора на всех цилиндрах.
2. Убедиться, что болты коромысла на цилиндре № 1 затянуты до 17-23 фут-фунтов (23-31 Н.м). С помощью спускного ключа подъемника (T70P-6513-A) медленно приложить давление к спускному подъемнику до полного опускания плунжера.
3. Измерить зазор между коромыслом и штоком клапана. См. Таблицу 4.9L COLLAPSED клапан LIFTER CLEARANCE. Если зазор не соответствует спецификации, установить более длинный или короткий толкатель для получения правильного зазора.
4. Повернуть двигатель до следующей метки на гасителе колебаний. Повторить процедуру на каждом последующем цилиндре в порядке отстрела (1-5-3-6-2-4), вращая двигатель до следующей отметки на демпфере перед проверкой зазора.

4.9L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

5.0L Регулировка зазора клапана

1. Провернуть коленчатый вал в направлении нормальной работы до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. С помощью спускного ключа подъемника (T71P-6513-B) подайте давление на толкатель подъемника впускного клапана № 1 до тех пор, пока подъемник не будет полностью опущен.
2. При измерении зазора между клапанным подъемником и штоком клапана удерживайте клапанный подъемник в этом положении и произвести запись измерения. Повторить эту процедуру для впускных клапанов № 7 и 8 и выпускных клапанов № 1, 4 и 5.
3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов (1 / 2 оборота). Выпустить подъемник и проверить впускные клапаны № 4 и 5, и выпускные клапаны № 2 и 6. Провернуть коленчатый вал на 270 градусов (3 / 4 оборота). Выпустить подъемник и проверить впускные клапаны № 2, 3 и 6, и выпускные клапаны № 3, 7 и 8. См. 5.0л Таблица ЗАЗОРОВ ДЛЯ УБРАННОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНИКА. Если зазор не соответствует спецификации, использовать более короткий или более длинный толкающий шток для коррекции зазора.

5.0L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

5.8L Регулировка зазора клапана

1. Проверните коленчатый вал в направлении нормальной работы до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Сделайте меловую метку на гасителе колебаний на 180 градусов от метки ВМТ. Пометьте эту метку как позицию " 2 ". Сделайте еще одну меловую метку 270 градусов по часовой стрелке от метки в позиции " 2 ". Пометьте этой меткой позицию " 3 ".
2. С помощью спускного ключа подъемника (T71P-6513-B) подать давление на подъемник впускного клапана № 1 до тех пор, пока подъемник полностью не опустится на дно. Удерживайте подъемник клапана в этом положении, измеряя зазор между подъемником клапана и штоком клапана. Записать измерения. Повторить процедуру для впускных клапанов № 4 и 8 и выпускных клапанов № 1, 3 и 7.
3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов в положение " 2 ". Стравить подъемники и проверить впускные клапаны № 3 и 7, а выпускные № 2 и 6.
4. Проверните коленчатый вал на 270 градусов в положение " 3 ". Стравите подъемники и проверить впускные клапаны № 2, 5 и 6, а также выпускные клапаны № 4, 5 и 8. Записать и сравнить измерения со спецификацией. См. таблицу 5.8L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ. Если зазор не соответствует спецификации, установить более короткий или более длинный толкатель для получения правильного зазора.

5.8L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

7.5L Регулировка зазора клапана

1. Провернуть коленчатый вал в направлении нормальной работы до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. С помощью спускного ключа подъемника (T71P-6513-B) подайте давление на подъемник впускного клапана № 1 до тех пор, пока подъемник не будет полностью опущен.
2. При измерении зазора между подъемником и штоком клапана удерживайте подъемник клапана в этом положении, произвести запись измерения, повторить эту процедуру для впускных клапанов № 3, 7 и 8 и выпускных клапанов № 1, 4, 5 и 8.
3. Проверните коленчатый вал на 360 градусов (один оборот). Стравите подъемник и проверить впускные клапаны № 2, 4, 5 и 6, а также выпускные клапаны № 2, 3, 6 и 7. Записать измерение и сравнить его со спецификацией. См. Таблицу 7.5L CLEARANCE COLLAPSED клапан LIFTER. Если зазор не соответствует спецификации, использовать более короткий или длинный толкатель для получения правильного зазора.

7.5L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

Процедуры регулировки малого газа

Меры предосторожности при регулировке на холостом ходу

Частота вращения холостого хода на всех двигателях контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клапаном управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Если система управления работает правильно, обороты холостого хода двигателя фиксируются и не могут быть изменены стандартными регулировками. Некоторые двигатели не имеют спецификации оборотов холостого хода. Тестер сканирования должен использоваться в этих системах, потому что стратегия управления и обороты холостого хода контролируются блок управления силовым агрегатом.

Перед выполнением процедуры регулировки частоты вращения на холостом ходу выполнить тщательный базовый осмотр и самотестирование (самопроверки KOEO, KOER, Continuous Memory) для проверки правильной работы систем, которые могут способствовать проблемам управления частотой вращения на малых оборотах. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (БЕНЗИН) " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Перед выполнением процедур проверки и регулировки частоты вращения на холостом ходу убедиться, что отверстие дроссельной заслонки и обе стороны дроссельной пластины (пластин) чистые. Убедиться, что дроссельная пластина не застревает в отверстии и / или рычажный механизм не ограничивает работу дроссельной пластины. Рычаг дроссельной заслонки ДОЛЖЕН упираться в стопорный винт дроссельной заслонки. Когда устройство управления частотой вращения на холостом ходу отключено для установки минимального расхода воздуха, двигатель может заглохнуть. Это допустимо, только если дроссельная пластина и рычажный механизм не застряли.

В некоторых корпусах дросселей используются конструкции дроссельных пластин, устойчивые к шламу; они обозначены меткой желтого / черного цвета. Эти блоки не должны очищаться, потому что на кромку дроссельной пластины (пластин) нанесено защитное покрытие.

Перед проверкой и регулировкой оборотов холостого хода отключить все аксессуары. Убедиться, что система охлаждения заполнена до нужного уровня. Убедиться в отсутствии утечек вакуума или недозированного воздуха, попадающего в дроссельную камеру в системах с массовым воздушным потоком. Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором охлаждения, проверить и отрегулировать обороты холостого хода при выключенном вентиляторе.

Схема №1

Войти

1. При выключенном двигателе отсоединить отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 5 минут, затем снова подключить его. Запустить двигатель и дайте скорости холостого хода стабилизироваться в течение 2 минут. Резко открыть дроссель и вернитесь на холостой ход. Слегка нажать и отпустить акселератор и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель работает на холостом ходу должным образом, регулировка частоты вращения холостого хода не требуется.
2. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу, отключить линейный разъем SPOUT.500 и убедиться в правильности базового угла опережения зажигания 750 об / мин (только 2.3L и 5.0L). На всех моделях выключить зажигание. Переведите A / T в положение Park или M / Т в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Запустить двигатель и работайте при 2500 об / мин. в течение 30 секунд. Проверить частоту вращения холостого хода. Если частота вращения меньше заданной в диапазоне испытания на холостых оборотах 8.0 л, перейдите к следующему шагу 4.
3. Если обороты холостого хода слишком малы, то проверить корпус дросселя на наличие пробки дроссельной шайбы. (Острие1) Если пробки нет, повернуть винт возврата дросселя по часовой стрелке для получения частоты вращения холостого хода, указанной в таблице ДИАПАЗОН КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. При наличии свечи из предыдущей службы вывернуть пробку и повернуть винт в ту или другую сторону для получения частоты вращения холостого хода, указанной в таблице ДИАПАЗОН КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. После регулировки винт ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В контакте с накладкой рычага дросселя.
4. Если обороты холостого хода слишком велики, выключить зажигание. Отсоединить шланг воздухоочистителя. Используя ленту, заблокируйте отверстие в дроссельной пластине. ( 1) Если отверстие уже закупорено, перейдите к следующему шагу. На двигателях с массовым потоком воздуха снова подсоединить шланг воздухоочистителя. На всех моделях перезапустите двигатель и проверить обороты холостого хода. Если двигатель глохнет, открыть дроссельную пластину стопорным винтом дроссельной пластины. ( 2) Если более низкая частота вращения падает до следующей ступени.
5. Провести самотестирование KOEO. Проверить наличие кодов неисправностей, особенно кода неисправности датчика Tp. Если коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (БЕНЗИН) " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии кода неисправности датчик положения дроссельной заслонки проверить правильность выходного сигнала TSP. См. раздел " ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ".
6. Выключить зажигание. Снять шланг воздухоочистителя. Снять ленту с дроссельной шайбы. (Таблица 1) Выбрать правильную заглушку для шайбы. Заглушки доступны в комплекте заглушек дроссельной шайбы (FOPE-9F652-Aa).
7. Снова подсоединить шланг воздухоочистителя. Запустить двигатель. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, повернуть винт по часовой стрелке для получения правильной частоты вращения на холостом ходу. Выключить зажигание. Снова подсоединить штуцер SPOUT в линию (если отсоединен) и вывод электромагнита AIC.
8. Переместить дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она не застряла в отверстии и рычажный механизм не удерживает дроссель от закрытия. Запустить двигатель и стабилизируйте в течение 2 минут. Резко открыть дроссель и вернитесь на холостой ход. При работе двигателя на холостом ходу слегка нажать и отпустить акселератор для тренировки электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если проблема с холостым ходом все еще присутствует, см. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы найти другие возможные причины высокого холостого хода.

Схема №2

Войти