Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Bronco/Ford Bronco V (1992-1996)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки: Регулировки Ford Bronco V

Регулировки системы управления двигателем 2 иллюстрации ~6 мин чтения

5.0L Регулировка зазора клапана

ПримечаниеИспользуются гидравлические подъемники клапанов; регулировка клапана не требуется. Если зазор клапана неправильный, используйте толкатели большего или меньшего размера для корректировки зазора.

  1. Провернуть коленчатый вал в направлении нормальной работы до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. С помощью спускного ключа подъемника (T71P-6513-B) подайте давление на толкатель подъемника впускного клапана № 1 до тех пор, пока подъемник не будет полностью опущен.
  2. При измерении зазора между клапанным подъемником и штоком клапана удерживайте клапанный подъемник в этом положении и произведите запись измерения. Повторите эту процедуру для впускных клапанов № 7 и 8 и выпускных клапанов № 1, 4 и 5.
  3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов (1 / 2 оборота). Выпустить подъемник и проверить впускные клапаны № 4 и 5, и выпускные клапаны № 2 и 6. Провернуть коленчатый вал на 270 градусов (3 / 4 оборота). Выпустить подъемник и проверить впускные клапаны № 2, 3 и 6, и выпускные клапаны № 3, 7 и 8. См. 5.0л Таблица ЗАЗОРОВ ДЛЯ УБРАННОГО КЛАПАНА ПОДЪЕМНИКА. Если зазор не соответствует спецификации, использовать более короткий или более длинный толкающий шток для коррекции зазора.
ПрименениеВ. (мм)
Допустимый.071-.171 (1.80-4.34)
Желаемый.091-.151 (2.31-3.84)

5.0L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

5.8L Регулировка зазора клапана

ПримечаниеИспользуются гидравлические подъемники клапанов; регулировка клапана не требуется. Если зазор клапана неправильный, используйте толкатель большего или меньшего размера, чтобы получить правильный зазор.

  1. Проверните коленчатый вал в направлении нормальной работы до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Сделайте меловую метку на гасителе колебаний на 180 градусов от метки ВМТ. Пометьте эту метку как позицию " 2 ". Сделайте еще одну меловую метку 270 градусов по часовой стрелке от метки в позиции " 2 ". Пометьте этой меткой позицию " 3 ".
  2. С помощью спускного ключа подъемника (T71P-6513-B) подать давление на подъемник впускного клапана № 1 до тех пор, пока подъемник полностью не опустится на дно. Удерживайте подъемник клапана в этом положении, измеряя зазор между подъемником клапана и штоком клапана. Запишите измерения. Повторите процедуру для впускных клапанов № 4 и 8 и выпускных клапанов № 1, 3 и 7.
  3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов в положение " 2 ". Стравить подъемники и проверить впускные клапаны № 3 и 7, а выпускные № 2 и 6.
  4. Проверните коленчатый вал на 270 градусов в положение " 3 ". Стравите подъемники и проверьте впускные клапаны № 2, 5 и 6, а также выпускные клапаны № 4, 5 и 8. Запишите и сравните измерения со спецификацией. См. таблицу 5.8L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ. Если зазор не соответствует спецификации, установите более короткий или более длинный толкатель для получения правильного зазора.
ПрименениеВ. (мм)
Молния
Допустимый.092-.192 (2.34-4.88)
Желаемый.112-.172 (2.84-.4.37)
Кроме молнии
Допустимый.071-.171 (1.80-4.34)
Желаемый.091-.151 (2.31-3.84)

5.8L ЗАЗОР ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ

Процедуры регулировки малого газа

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (/ford/bronco/v-1992-1996/remont/protsedury-povtornogo-obucheniia-na-kompiutere-obshchaia-informatsiia/#protsedury-povtornogo-obucheniia-na-kompiutere)

Меры предосторожности при регулировке на холостом ходу

Частота вращения холостого хода на всех двигателях контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клапаном управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Если система управления работает правильно, обороты холостого хода двигателя фиксируются и не могут быть изменены стандартными регулировками. Некоторые двигатели не имеют спецификации оборотов холостого хода. Тестер сканирования должен использоваться в этих системах, потому что стратегия управления и обороты холостого хода контролируются блок управления силовым агрегатом.

Перед выполнением процедуры регулировки частоты вращения на холостом ходу выполните тщательный базовый осмотр и самотестирование (самотестирование KOEO, KOER, Continuous Memory) для проверки правильной работы систем, которые могут способствовать проблемам управления частотой вращения на холостом ходу. См. " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " статья в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Перед выполнением процедур проверки и регулировки частоты вращения на холостом ходу убедитесь, что отверстие дроссельной заслонки и обе стороны дроссельной пластины (пластин) чистые. Убедитесь, что дроссельная пластина не застревает в отверстии и / или рычажный механизм не ограничивает работу дроссельной пластины. Рычаг дроссельной заслонки ДОЛЖЕН упираться в стопорный винт дроссельной заслонки. Когда устройство управления частотой вращения на холостом ходу отключено для установки минимального расхода воздуха, двигатель может заглохнуть. Это допустимо, только если дроссельная пластина и рычажный механизм не застряли.

В некоторых корпусах дросселей используются конструкции дроссельных пластин, устойчивые к шламу; они обозначены меткой желтого / черного цвета. Эти блоки не должны очищаться, потому что на кромку дроссельной пластины (пластин) нанесено защитное покрытие.

ПримечаниеЖелтая / черная этикетка на 5.0L и 5.8L расположена на поверхности зажима трубки воздухоочистителя.

Перед проверкой и регулировкой оборотов холостого хода отключите все аксессуары. Убедитесь, что система охлаждения заполнена до нужного уровня. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума или недозированного воздуха, попадающего в дроссельную камеру в системах с массовым воздушным потоком. Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором охлаждения, проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода при выключенном вентиляторе.

Схема №1
  1. При выключенном двигателе отсоедините отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 5 минут, затем снова подключите его. Запустите двигатель и дайте скорости холостого хода стабилизироваться в течение 2 минут. Резко откройте дроссель и вернитесь на холостой ход. Слегка нажмите и отпустите акселератор и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель работает на холостом ходу должным образом, регулировка частоты вращения холостого хода не требуется.
  2. Если двигатель не работает должным образом, отключите линейный разъем SPOUT 550 и проверьте правильность базового угла опережения зажигания 550 об / мин (только 2.3L и 5.0L). На всех моделях выключите зажигание. Переключите A / T на парковку или M / T на нейтраль и включите стояночный тормоз. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин в течение 30 секунд. Проверьте частоту вращения холостого хода. Если частота вращения холостого хода меньше указанной в таблице ДИАПАЗОНА ТЕСТИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ холостого ХОДА на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.
  3. Если обороты холостого хода слишком малы, то проверьте корпус дросселя на наличие пробки дроссельной шайбы. (Острие1) Если пробки нет, поверните винт возврата дросселя по часовой стрелке для получения частоты вращения холостого хода, указанной в таблице ДИАПАЗОН КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. При наличии свечи из предыдущей службы выверните пробку и поверните винт в ту или другую сторону для получения частоты вращения холостого хода, указанной в таблице ДИАПАЗОН КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. После регулировки винт ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В контакте с накладкой рычага дросселя.
  4. Если обороты холостого хода слишком велики, выключите зажигание. Отсоедините шланг воздухоочистителя. Используя ленту, заблокируйте отверстие в дроссельной пластине. ( 1) Если отверстие уже закупорено, перейдите к следующему шагу. На двигателях с массовым потоком воздуха снова подсоедините шланг воздухоочистителя. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Если двигатель глохнет, откройте дроссельную пластину стопорным винтом дроссельной пластины. ( 2) Если более низкая частота вращения падает до следующей ступени.
  5. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды неисправностей, особенно код неисправности датчика Tp. Если коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код неисправности датчик положения дроссельной заслонки присутствует, проверьте правильность вывода датчик положения дроссельной заслонки. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". Если КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОТСУТСТВУЮТ, удалите ЛЕНТУ. ВЫЙДИТЕ ИТЕ ИЗ ИТЕ ИЗ МАШИНЫ И ИТЕ ИЗ с ПОМОЩЬЮ этой ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТОВ ".
  6. Выключите зажигание. Снимите шланг воздухоочистителя. Снимите ленту с дроссельной шайбы. (Таблица 1) Выберите правильную заглушку для шайбы. Заглушки доступны в комплекте заглушек дроссельной шайбы (FOPE-9F652-Aa).
  7. Снова подсоедините шланг воздухоочистителя. Запустите двигатель. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, поверните винт по часовой стрелке для получения правильной частоты вращения на холостом ходу. Выключите зажигание. Снова подсоедините штуцер SPOUT в линию (если отсоединен) и вывод электромагнита AIC.
  8. Переместите дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она не застряла в отверстии, а рычажный механизм не удерживает дроссель от закрытия. Запустите двигатель и стабилизируйте в течение 2 минут. Резко откройте дроссель и вернитесь на холостой ход. На холостом ходу двигателя слегка нажмите и отпустите акселератор, чтобы задействовать соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если проблема холостого хода все еще присутствует, см. Статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", чтобы найти другие возможные причины высокого холостого хода.
Схема №2

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - регулировки