Система зажигания: Прочее Ford Bronco IV

5.0L Разводка проводов свечей зажигания

Как установить опережение зажигания - начальная установка опережения зажигания

1. Поместите передачу в Park или Neutral. Убедитесь, что кондиционер и нагреватель выключены. Подключите индуктивный индикатор синхронизации. Отсоедините разъем однопроводного штуцера (желтый/светло-зеленый провод рядом с распределителем) или снимите шунтирующую шину с разъема двухпроводного штуцера. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. При работе двигателя на холостом ходу проверить/отрегулировать начальную синхронизацию до 10 градусов BTDC. Снова подсоедините однопроводный штуцерный разъем или установите шунтирующую шину на двухпроводной штуцерный разъем. Ускорьте двигатель и проверьте опережение синхронизации, чтобы увидеть, продвигается ли распределитель за пределы начальной настройки. Снова подсоедините вакуумные шланги и снимите провод-перемычку с разъема зажигания и снова подсоедините разъем.

Как установить опережение зажигания - расчетная установка опережения зажигания

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подождите 10 секунд, затем активируйте самотестирование ключ ON двигатель RUNNING (KOER). Для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER см. Соответствующую статью «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Запустите двигатель и проверьте расчетное время после отображения последнего сервисного кода.
2. Синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если SELF-проверка не деактивирован. Вычисленная синхронизация равна базовой синхронизации плюс 17-23 градуса BTDC. Если расчетная синхронизация не соответствует спецификациям, см. Соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность массы на клеммах № 40 и № 60 ЭКА. (Схема №12) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю, ремонт открытый.
2. Используя DVOM, коснуться отрицательного свинца для хорошего массы. Прикоснитесь положительным выводом к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 1 ЭБУ и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте синюю плавкую вставку. Если плавкая вставка исправна, проверьте обрыв в проводе к клемме № 1 на ECA.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА

Схема №12

Войти

Датчик положения коленчатого вала (CPS)

Отсоедините разъем распределителя. Измерить сопротивление на клеммах датчика СУЗ. Показания сопротивления должны быть 210-250 Ом. Если значение сопротивления не соответствует спецификации, замените СУЗ.

Датчик детонации (BRONCO II и RANGER 2.9L)

Найдите датчик и снимите разъем жгута. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 4,5-6,5 к/Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик детонации.

1. Выключите зажигание. С помощью DVOM подсоедините отрицательный вывод к отрицательному полюсу батареи, а положительный вывод - к клемме IGND разъема DIS с присоединенным разъемом. Сопротивление должно быть 5 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте чистоту и затяжку опорной пластины модуля и крепежных винтов. Если опорная плита и крепежные винты в порядке, замените модуль.

1. Снимите разъем модуля EDIS. Измерьте сопротивление между клеммой модуля № 4 (IGND) и клеммой модуля № 9 (масса). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените модуль EDIS и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. При отключенном ключе проверьте сопротивление между клеммой No4 разъема жгута модуля EDIS и контактом No16 разъема ECA (IGN масса) разъема ECA. (Схема №12) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените модуль EDIS и повторите тест. Если показания превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи, повторно подключите ECA и проверьте коды неисправностей. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ EDIS (1)

Модуль TFI-IV

Снимите распределитель. Снимите модуль TFI с распределителя. Измерьте омметром сопротивление между клеммами модуля ТФИ-IV. (Схема №13) и TFI-IV модуль RESISTANCE. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI-IV

Схема №13

Войти

Как проверить статор TFI-IV (закрытая чаша)

1. При ОТСУТСТВИИ искры зажигания снимите распределитель. Отдельный разъем жгута проводов от распределителя. Замерьте сопротивление между клеммами разъема статора № 1 и № 5. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. (Схема №
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема статора и землей. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема статора и землей. Сопротивление для каждой проверки должно быть менее одного Ом.

Схема №14

Войти

Как проверить статор TFI-IV (кроме закрытой чаши)

1. Закрепите искровой тестер между проводом вторичной катушки зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры статор в порядке. При отсутствии искры отсоедините разъем жгута статора ТФИ-IV.
2. Установите тестер зажигания TFI (105-00002) Красный провод на плюсовую стойку аккумуляторной батареи. Отсоедините провод клеммы «S» от реле стартера. Закрепить выносной стартер и кривошипно-шатунный двигатель. Светодиодные индикаторы должны мигать во время прокрутки двигателя. Если индикаторы не мигают, снимите распределитель. Снимите модуль ТФИ-IV с распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами модуля TFI-IV. Проведите контроль МОДУЛЯ ТФИ-IV и (Схема №13) Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените статор.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверьте наличие искры на проводе катушки во время прокрутки двигателя. При наличии искры перейдите к шагу 2). При отсутствии искры снимите колпачок распределителя и проверните кривошипно-шатунный двигатель для проверки вращения распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть не более 7000 Ом на фут.
2. Установите передачу в нейтральное положение. Отсоедините разъем жгута проводов TFI. Подключите тестер зажигания TFI (105-000003). Подключите красный вывод тестера к 12 вольтам. Подсоедините дистанционный стартер к клемме «S» реле стартера. Прокрутите двигатель дистанционным стартером, наблюдая за 2 светодиодными лампами на тестере. Если индикатор PIP мигает, перейдите к шагу 4). Если нет, удалите распределитель.
3. Снимите модуль TFI с распределителя. С помощью омметра убедитесь в правильности всех значений сопротивления цепи. (Схема №15) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI. Если показания неверны, замените модуль TFI. Если показания верны, проверьте статор на наличие разомкнутой обмотки или замыкание на массу. См. соответствующую статью КОМПОНЕНТ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI Клеммы TFI (1) Ом Контакт массы - PIP Более 500 Контакт питания - PIP Входной контакт Менее 2000 Контакт питания - TFI Мощность Менее 200 Контакт массы - Масса зажигания Менее 2 PIP Входной контакт - PIP Меньше более 200 (1) (Схема №15) для идентификации терминала.
4. Если индикатор TACH не мигал на шаге 2), замените модуль TFI и повторите шаг 1). При отсутствии искры замените катушку зажигания и разъем модуля. Если индикатор ТАХН мигал на шаге 2), замените катушку зажигания известным рабочим блоком и повторите шаг 1). Если теперь присутствует искра, убедитесь, что сопротивление вторичного провода катушки не превышает 7000 Ом на фут, и замените катушку зажигания.
5. Если искра не присутствовала на шаге 4), подключите оригинальную катушку автомобиля и искровой тестер. Снимите штыревой разъем, расположенный рядом с распределителем. Провернуть двигатель при проверке на искрение. Если присутствует искра, проверьте цепи массы PIP и розжига, чтобы убедиться в целостности. (Схема №16) и (Схема №17). Ремонт по мере необходимости.
6. При отсутствии искры в шаге 5) измерьте напряжение батареи отрицательным выводом от вольтметра, закрепленного на основании распределителя. Измерить напряжение на плюсовой (+) клемме катушки зажигания. Положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
7. Если положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания составляло не менее 90% напряжения батареи на этапе 6), снимите разъем с модуля зажигания. Отсоедините клемму реле стартера «S». Включить зажигание. Измерьте напряжение на клеммах питания разъема модуля зажигания № 3 и 4. см. рис. 7 См. «ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI». Напряжение должно быть не менее 90 процентов от напряжения батареи.
8. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости. Если на шаге 7 напряжение составляло не менее 90% от напряжения батареи, проверьте проводку между клеммой № 2 модуля зажигания и катушкой. Если все в порядке, проверьте все связанные схемы. При необходимости замените или отремонтируйте.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI (1)

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6 TFI-IV

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ