Система Круиз-Контроля.: Прочее Ford Bronco II I

Система сцепления и расцепления

Система работает на всех скоростях свыше 30 миль в час. Когда переключатель «ON-OFF» переведен в положение «ON», а переключатель «SET-ACCEL» нажат, скорость транспортного средства будет поддерживаться. Эта скорость будет поддерживаться до тех пор, пока не будет установлена новая скорость, не будет нажата педаль тормоза, не будет нажата педаль сцепления (МКПП), не будет переведен переключатель «ВКЛ-ВЫКЛ» в положение «ВЫКЛ» или не будут активированы аварийные огни.

Переключатель датчика положения сцепления (МКПП) отключает систему регулирования скорости, предотвращая перерасход двигателя при нажатии на педаль сцепления. Если фактическая скорость транспортного средства падает более чем на 10 миль в час ниже установленной скорости из-за неисправности системы или ограничения транспортного средства, система автоматически отключается.

Уменьшение заданной скорости

Чтобы уменьшить установленную скорость, включите тормоз или сцепление и сбросьте скорость обычным способом или нажмите переключатель «COAST». Когда транспортное средство замедлится до нужной скорости, отпустите переключатель «COAST», и новая скорость будет поддерживаться.

Увеличение заданной скорости

Для увеличения заданной скорости разгон выполняйте до достижения заданной скорости, затем нажмите и отпустите выключатель «SET-ACCEL». Скорость также может быть увеличена путем нажатия переключателя «SET-ACCEL» и удержания в этом положении, в то время как транспортное средство автоматически увеличивает скорость. При достижении требуемой скорости отпустите переключатель «ACCEL», и новая скорость будет установлена в системную память.

Функция возобновления

При отключении системы контроля скорости нажатием педали тормоза, педали сцепления или активации аварийных огней ранее установленная скорость может быть восстановлена нажатием переключателя «ВОЗОБНОВИТЬ». Функция возобновления не будет работать, если переключатель «ON-OFF» переведен в положение «OFF» или скорость автомобиля падает ниже 30 миль в час.

Клапан вакуумного слива

Вакуумный разгрузочный клапан обеспечивает резервную функцию безопасности в новых системах круиз-контроля. При нажатии на педаль тормоза на усилитель подается электрический сигнал от переключателя педали тормоза для перевода системы в режим ожидания. Кроме того, вакуумный разгрузочный клапан будет механически выпускать вакуум из сервопривода при нажатой педали тормоза, освобождая управление дроссельной заслонкой из узла усилителя.

6.9L только дизельные двигатели

Узел вакуумного резервуара используется для обеспечения адекватного вакуума для сервопривода в условиях пиковой нагрузки от двигателя. Резервуар расположен на правом фартуке на моделях Econoline и на левом фартуке на серии «F». Обратный вакуумный обратный клапан встроен для предотвращения обратного потока вакуума.

Аэростар, Бронко II и Рейнджер

Снимите фиксирующий зажим кабеля. Выключите позиционер дроссельной заслонки. Установить карбюратор на горячем холостом ходу. Потяните трос привода рядом с сервоприводом, чтобы снять слабину. Поддерживая легкое натяжение удерживающего троса, вставьте фиксирующий зажим троса и надежно зафиксируйте.

Транспортные средства с 6.9L двигателем

1. Перевести дроссель карбюратора в горячее положение холостого хода при отключенном соленоиде позиционера дроссельной заслонки. Защелкивающийся формованный трос управления скоростью над концевым фитингом троса акселератора, прикрепленным к шаровой шпильке дроссельной заслонки.
2. Снимите фиксирующий зажим регулятора (если имеется) с монтажного язычка регулятора. Вставьте монтажный язычок регулятора троса привода управления скоростью в паз, предусмотренный в опорном кронштейне троса акселератора.
3. Протяните трос через доводчик до ощущения небольшого натяжения. Удерживая трос дроссельной заслонки, вставьте фиксирующий зажим до тех пор, пока не почувствуется зацепление, и нажмите вниз до тех пор, пока он не заблокируется.

Прочно нажать на педаль тормоза и удерживать в положении. Протолкнуть сливной клапан до тех пор, пока манжета клапана не опустится на стопорный зажим. Прочно потянуть педаль тормоза назад. Зазор между корпусом клапана слива и Белой пластиковой накладкой на педали тормоза должен быть 05-.10" (1,27-2,54 мм) при затянутой до полного заднего положения педали тормоза.

Показана регулировка вакуумного разгрузочного клапана Bronco II и Ranger. Другие модели аналогичны. Предоставлено компанией Ford Motor Co. Схема №2

Войти

Все другие модели

1. Убедитесь, что педаль тормоза находится против упора в отпущенном положении. Переместите сливной клапан вперед в удерживающий зажим до тех пор, пока не откроется 1/8" или менее плунжера клапана.
2. Наконечник плунжера клапана должен соприкасаться с переходником педали тормоза. Убедитесь, что педаль тормоза находится против упора (отпущенное положение). Нажать на педаль тормоза. Если вакуум по-прежнему не сбрасывается, замените сливной клапан.

1. Проверьте предохранитель главной подачи и предохранитель стоп-сигнала. При необходимости замените. Снимите крышку рулевого колеса (площадка рога на серии Аэростар). При выключенном выключателе зажигания подключите омметр между темно-синим проводом и черным (белый/фиолетовый и желтый/черный на Aerostar) проводом разъема переключателя на рулевом колесе. Нажмите выключатель «ВКЛ».
2. Омметр должен показывать 0-1 Ом. Если показания неверны, замените переключатель в сборе. Снимите рулевое колесо. Очистите щетку в сборе и токосъемные кольца растворителем и смажьте. Переустановите рулевое колесо. Подключите омметр к желтому/синему проводу и к черному проводу разъема переключателя за контактной площадкой звукового сигнала. Нажмите на оставшиеся переключатели и проверьте сопротивление относительно стола. Если значения неверны, замените переключатель в сборе. СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Положение переключателя Ом «ВЫКЛ» 0-1 «SET ACCEL» 646-714 «COAST» 114-126 «RESUME» 2090-2310
3. При выключенном зажигании подключите вольтметр к желтому/синему проводу разъема выключателя. Поверните выключатель зажигания в положение «ON» или «ACC». Вольтметр должен считывать около 7,8 вольт. Нажмите выключатель «ВКЛ». Вольтметр должен считывать примерно 12,0 вольт.
4. Если напряжения правильные, выключатели и проводка в порядке. Если показания напряжения неверны, выключите зажигание. Отсоедините заземляющую щетку в сборе от жгута проводов и подключите омметр между белым/фиолетовым и черным проводами на проводе щетки в сборе.
5. Нажмите выключатель «ВКЛ». Омметр должен показывать 0-1 Ом. Поверните рулевое колесо, удерживая переключатель «ON» в нажатом состоянии. Проверьте наличие колебаний при чтении. Подсоедините омметр к голубому/белому и черному проводу на косичке щеточного узла.
6. Проверьте значения сопротивления. Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ. Поворачивайте руль во время тестирования и проверяйте наличие колебаний. Если отмечаются колебания, снимите руль. Очистить и смазать щетки и токосъемные кольца. При отсутствии показаний сопротивления замените щетку массы в сборе.
7. Если сопротивления правильные и никаких колебаний не происходит, переключатели и щетки массы в порядке, но правильное напряжение все еще не присутствует, выполните ТЕСТ УСИЛИТЕЛЯ, чтобы изолировать недостаток напряжения. Если замена выключателя в сборе не дает правильных результатов, проверьте токосъемное кольцо на наличие коротких замыканий. При необходимости замените весь колесный узел и повторите испытание.

1. Отсоедините 6-ти ходовой разъем у усилителя от переключателя рулевого управления. Проверьте напряжение батареи при нахождении синего/черного провода лейтенанта при нажатом выключателе «ON». Напряжение батареи должно быть доступно от синего/черного провода, идущего от выключателей управления.
2. Подключите омметр между синим/черным проводом и землей. Проверьте провод на целостность с землей при нажатом выключателе «OFF». Если обнаружено сопротивление выше одного Ом, неисправна проводка, токосъемные кольца или переключатель, или рулевая колонка может быть неправильно заземлена.
3. Для проверки массы рулевой колонки подключите омметр между хорошим заземлением кузова и верхним фланцем рулевой колонки. Сопротивление должно быть менее 1/2 Ом. Повернуть рулевое колесо, и проверить гибкую муфту на сопротивление менее одного Ом. Если отмечено сопротивление выше 3 Ом, очистите контакты роговой щетки и заземлите щетку.
4. Перед выполнением остальных испытаний необходимо получить показания сопротивления менее одного Ом. При омметре, подключенном между черным/синим проводом и землей, нажмите и удерживайте переключатель «SET-ACCEL». На омметре должно быть указано примерно 680 Ом.
5. Нажмите и удерживайте выключатель «БЕРЕГ». На омметре должно быть указано примерно 120 Ом. Нажмите и удерживайте кнопку «RESUME»(возобновить). Должно быть указано примерно 2200 Ом.

1. Отсоедините разъем от датчика скорости и подключите омметр между клеммами разъема Dk. зеленый/белый и черный провода на конце датчика скорости. Следует получить показание приблизительно 180-250 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткозамкнутую катушку, а максимальное показание указывает на разомкнутую катушку. Замените датчик в любом случае.
2. Если омметр считывает от 180 до 250 Ом и спидометр работает правильно, датчик скорости, вероятно, хороший. Для проверки правильности работы вместо существующего датчика можно заменить хороший датчик скорости.

1. Отсоедините 6-ти ходовой разъем у усилителя. Подключите омметр между клеммами разъема Dk зеленого/пунктирного черного цвета на моделях Van и клеммами разъема Dk зеленого/белого и черного цвета на конце датчика скорости на всех других моделях. Должно быть получено показание около 200 Ом.
2. Показание нуля Ом указывает на короткое замыкание катушки или жгута проводов. Максимальное показание указывает на разомкнутую катушку или жгут проводов. Замените датчик в любом случае. Если показания 200 Ом и спидометр работает правильно, датчик скорости, вероятно, хороший. Для проверки правильности работы вместо существующего датчика можно заменить датчик скорости известного качества.

(Все модели, кроме Aerostar, Bronco II и Ranger)

1. Найти желтый/Lt. Синий провод на пикапах серий Bronco и «F» и желтый провод на пикапах серий «E» на разъеме «X». Проверьте напряжение батареи на контактной стороне разъема. (Схема №2)
2. Найдите синий/желтый полосковый провод в серии «E» или Dk. Синий провод в серии Bronco и «F». Датчики на разъеме «Y». Проверьте напряжение батареи на стороне разъема. Когда вольтметр все еще подключен к розетке, нажмите переключатель рога.
3. Должен звучать звуковой сигнал, а вольтметр показывать ноль вольт. Если вольтметр все еще показывает напряжение батареи при нажатом переключателе звукового сигнала, проверьте переключатель звукового сигнала или проводку рулевой колонки на предмет обрыва цепи.
4. Чтобы обойти переключатель сирены и проверить реле сирены, немедленно заземлите синий/желтый провод на фургонах или Dk. Синий провод на Bronco и датчиках на стороне розетки разъема «Y».
5. Если звуковой сигнал по-прежнему не звучит, проверьте желтый/зеленый полосковый провод в серии «E» или желтый/буквенный. Зеленый провод на Bronco и серии «F» на разъеме «X» для напряжения батареи, пока реле активировано. Если при срабатывании реле присутствует напряжение батареи, то между разъемом «Х» и звуковым сигналом присутствует разомкнутая цепь.
6. Если напряжение батареи присутствует на шаге 1), а реле сирены не сработало на шаге 3), замените реле.

Транспортные средства с МКПП

1. Убедитесь, что переключатель сцепления нажат (переключатель замкнут), когда педаль сцепления отпущена, так как круиз-контроль не сработает, если это условие не существует. Исправьте, если необходимо, перед выполнением теста.
2. Отсоедините разъем выключателя сцепления от разъема жгута управления скоростью и подключите омметр к клеммам разъема выключателя. При отпущенной педали сцепления и нажатом плунжере выключателя (выключатель замкнут) сопротивление должно быть менее 5 Ом.

1. Вакуумный сливной клапан следует проверять всякий раз, когда применение тормоза не освобождает контроль скорости. Убедитесь, что не более 1/8" (3,2 мм) наконечника плунжера выдвинуто, когда педаль тормоза находится в полностью отпущенном положении. Отсоедините вакуумный шланг от сливного крана к сервоприводу, у сервоблока. Подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу и накачайте вакуум.
2. Если вакуум не может быть получен, шланг или сливной клапан протекают и должны быть заменены. Нажать на педаль тормоза. Вакуум должен быть освобожден. В противном случае отрегулируйте или замените сливной клапан.

Только дизельные двигатели

1. Найдите вакуумный резервуар на левом или правом крыле. Отсоедините вакуумный шланг на сервоприводе и подсоедините вакуумметр с минимальным диапазоном 0-25 в. Рт.ст. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
2. Вакуум должен составлять приблизительно 23 дюйма. Рт.ст., но не менее 20 в. Рт.ст. Если показания не соответствуют спецификациям, проверьте наличие утечки из вакуумного шланга или неисправного вакуумного насоса.
3. Выключите двигатель после стабилизации вакуума выше 20 в. Рт.ст. Вакуум должен сохраняться стабильно. Через 24 часа вакуум должен быть минимум 15 в. Рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените вакуумный резервуар.