Диск и барабан: Прочее Ford Bronco II I

Антиблокировочная тормозная система (бронко II)

Модели Bronco II оснащены антиблокировочной системой тормозов задних колес (RABS). Эта система предназначена для предотвращения юза автомобиля из-за блокировки задних тормозов. Это делается путем контроля величины давления гидравлической жидкости в цилиндры задних колес. Для получения дополнительной информации об этой системе см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ в разделе ТОРМОЗА.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня.

Вакуумный насос не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности. Для диагностики см. " ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе ДИАГНОСТИКА. (ref-44090-S15237761292001011500000)

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания необходимо отцентрировать регулирующий клапан перепада давления.

Система аварийной сигнализации тормозов

Когда стояночный тормоз выключен, сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или когда уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра низкий.

Дисковые тормоза

Во всех моделях используется один поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к крепежному приспособлению суппорта 2-мя удерживающими штифтами суппорта. Вентилируемый ротор отливается вместе со ступицей колеса.

Барабанные тормозные механизмы

Одинарный якорь двойной сервотормозный узел используется на всех грузовых автомобилях. Узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулировщик использует движение вторичной колодки при реверсивном торможении для поворота регулировочного винта тормоза. Зазор между накладкой и барабаном автоматически поддерживается в течение срока службы накладок.

Главный тормозной цилиндр

Двойной поршень Ford - это обычный мастер-цилиндр с передним и задним поршнями и пластиковым резервуаром с выходом для тормозной цепи. Интегральным элементом с пластиковым резервуаром является индикатор уровня жидкости. Он состоит из поплавка, магнитного узла и геркона. Когда тормозная жидкость падает ниже заданного уровня, магнит, прикрепленный к поплавку, приводит в действие геркон, в результате чего загорается сигнальная лампа.

Задние колеса соединены со вторичными выпускными отверстиями и приводятся в действие вторичным поршневым узлом. Передние колеса соединены с первичным выпускным отверстием (ближайшая приборная панель) и приводятся в действие первичным поршневым узлом. На некоторых автомобилях вакуумный вспомогательный усилитель не является стандартным оборудованием.

Усилитель силового тормоза

Усилитель Bendix Single Diaphragm представляет собой вакуумный дополнительный блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней оболочки, диафрагмы, пластины диафрагмы, толкателя и возвратной пружины вакуумной диафрагмы.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза. Исправным компонентом является только бустерный обратный клапан. Бустер, установленный на единой диафрагме, не подлежит ремонту.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустите педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторите процедуру до тех пор, пока воздух больше не выйдет из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии (ей) и убедитесь, что педаль тормоза устойчива.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс, следуя последовательности стравливания. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Модели Bronco II оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), клапан ABS должен стравливаться после задних колес. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза устойчива. (ref-44090-S02307213102001011500000)

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите выпускной клапан на 3 / 4-1 оборот, отмечая поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Повторите процесс, следуя последовательности стравливания. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Модели Bronco II оснащены антиблокировочной системой тормоза (ABS), клапан ABS должен стравливаться после задних колес. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза устойчива. (ref-44090-S02307213102001011500000)

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный. См. " ТОЛКАТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-44090-S27974347272001011500000)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Регулировка производится при правильно отрегулированных холодном и стояночном тормозах тормозных барабанов. Внутренний диаметр тормозного барабана измеряйте манометром регулировки тормозных колодок. (Рисунок 1)
2. Манометр обратной регулировки. Нанесите манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рис. 2)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем многократного применения тормозов при движении автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Дисковые подкладки

Износ колодок автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в отверстии цилиндра. Регулировка дисковых колодок не требуется. На всех сериях " E " и " F " с 250 по 350, включая 4WD, замените накладки, если толщина меньше 1 / 32 " (.79 мм). Замените колодки, если толщина накладок меньше 1 / 16 " (1.5 мм) на всех других транспортных средствах. Всегда заменяйте оба комплекта тормозных колодок. Никогда не обслуживайте только одно колесо.

Стояночный тормоз (аэростар)

Схема №9

Войти

1. Снимите крышку багажника с рычага управления стояночным тормозом. Установите рычаг управления в освобожденное положение. Вставьте стальной штифт через отверстие для штифта блокировки собачки.
2. Вставьте штифт с внутренней стороны под небольшим углом вверх и вперед и сместите вниз и назад для перемещения самоустанавливающейся собачки. Эта процедура блокирует самоустанавливающуюся собачку.
3. Поднять автомобиль с помощником внутри на подъемнике. Потянуть назад на эквалайзере около 1-2 1/2" (25,4-57,1 мм), вращая катушку саморегулятора назад.
4. При оттянутом назад уравнителе с помощью помощника внутри транспортного средства вставляют стальной штифт через самоустанавливающиеся отверстия фиксации пружины в плече рычага и корпусе рычага, фиксируя храповое колесо в освобожденном положении троса.

Стояночный тормоз (кроме аэростара)

Тяга усилителя силового тормоза

Проверьте расстояние от наружного конца толкателя до переднего торца блока, используя калибр местного производства. (Рисунок 5) Завинтите или отверните винт толкателя до длины 980 " -995 " (24,9-25,3 мм).

Схема №10

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

1. Ослабьте болт шарнира генератора переменного тока и болт лапки генератора переменного тока. Поднимите генератор переменного тока, пока не будет получено указанное натяжение. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА ". (ref-44090-S07485911112001011500000)
2. Когда будет достигнуто заданное натяжение, затяните болт петли генератора переменного тока до 24-34 фут-фунтов (32-46 Н.м) и поворотный болт генератора переменного тока до 38-53 фут-фунтов (52-72 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока шина не очистит пол. Снимите крышку колеса. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Излишки протрите с торца шпинделя. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между тормозной поверхностью ротора и накладкой колодки путем многократного раскачивания всего колесного узла в сборе и из него для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения надлежащего рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Обязательно не постучите по любой другой области, которая может повредить ротор и поверхности облицовки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении колеса в сборе затяните регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м). Ослабьте регулировочную гайку на 1 / 2 оборота. Затяните до 18-20 дюйм-фунтов (2,0-2,3 Н.м).
6. Установите фиксатор на регулировочную гайку так, чтобы зубья на фиксаторе совпадали с отверстием под шплинт в шпинделе, и НЕ вращайте гайку доводчика так, чтобы зубья совпали с отверстием в шпинделе.
7. Снимите фиксатор с гайки и переставьте фиксатор без перемещения гайки. Повторяйте до тех пор, пока зубцы не сравняются с отверстием в шпинделе. Установите новый шплинт. Проверьте вращение переднего колеса. Если колесо вращается правильно, установите на место смазочный колпачок и крышку колеса.
8. Если вращение зашумленное или грубое, снять, осмотреть и смазать конусы и чашки подшипников. Перед вождением автомобиля несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы восстановить нормальный ход тормоза.

Схема №11

Войти

1. Поднять автомобиль и установить предохранительные стойки. Отвернуть гайки проушин колес и снять колесо и шину в сборе. Снять стопорные шайбы со шпилек гаек проушин и снять со шпинделя втулку автоматической блокировки в сборе.
2. Снять стопорное кольцо с конца вала шпинделя. Снять проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить пластиковый подвижный кулачок, стянуть узел кулачка с регулировочной гайки колесного подшипника и снять упорную шайбу и игольчатый упорный подшипник с регулировочной гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения резьбы шпинделя, заглянуть в шпоночную канавку шпинделя под отверстие регулировочной гайки и удалить любую часть стопорного ключа, которая была отделена от узла кулачка перед снятием гайки. Если такое условие существует, не использовать повторно. 1A053
3. Ослабьте регулировочную гайку подшипника колеса со шпинделя, используя шестигранное гнездо 2-3 / 8 ". Вращая ступицу и ротор в сборе, затяните регулировочную гайку подшипника колеса до 35 футов фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников, затем отверните гайку на 1 / 4 оборота.
4. Затяните регулировочную гайку до 16 дюймовых фунтов (1,8 Н.м) с помощью динамометрического ключа. Совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке подшипника колеса с центром шпоночного паза шпинделя. При необходимости передвиньте гайку к следующему отверстию. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать особую осторожность при совмещении регулировочного отверстия гайки шпинделя с центром шпоночного паза шпинделя, чтобы предотвратить повреждение стопорного ключа кулачкового узла.
5. Установите игольчатый подшипник контргайки и упорную шайбу в порядке удаления. Надавите или прижмите кулачок в сборе на контргайку, подбирая шпонку в неподвижном кулачке со шпоночной канавкой шпинделя. Установите упорную шайбу подшипника, игольчатый упорный подшипник и проставку полуоси.
6. Зажмите стопорное кольцо на конце шпинделя. Установите автоматический стопорный узел ступицы поверх шпинделя, совместив 3 ножки на узле ступицы с 3 карманами в кулачковом узле. Установите стопорные шайбы. Установите колесо и шину в сборе. Установите и затяните ушковые гайки. Окончательный люфт колеса на шпинделе должен быть 0 001-0 003 " (0,02-0,08 мм).

Подшипники колес (4WD с ручными стопорными ступицами

1. Поднимите автомобиль и опору со стойками безопасности. Отверните гайки проушин колес и снимите колесо и шину. Снимите стопорные шайбы со шпилек проушин и снимите ступицу ручной блокировки со шпинделя.
2. Снимите проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. Снимите контргайку наружного подшипника колеса со шпинделя с помощью гаечного ключа гайки шпинделя с четырьмя зубьями (T83T-1197-A). Убедитесь, что лапки на ключе входят в пазы в контргайке.
3. Снимите шайбу контргайки со шпинделя. С помощью гаечного ключа ослабьте контргайку внутреннего подшипника колеса. Убедитесь, что лепестки ключа входят в прорези в контргайке и прорезь в ключе находится над штифтом на контргайке.
4. Затяните внутреннюю контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников. Раскрутить ротор и отвернуть внутреннюю контргайку на 1/4 оборота. Установите на шпиндель стопорную шайбу. Может потребоваться повернуть внутреннюю контргайку так, чтобы штифт на контргайке совпал с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
5. Наверните контргайку наружного подшипника колеса с помощью гаечного ключа. Затянуть контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установить упорную проставку подшипника, игольчатый подшипник и проставку полуоси.
6. Зафиксируйте стопорное кольцо на конце шпинделя. Установите ручную ступицу на шпиндель. Установите стопорные шайбы. Установите шину и колесо и затяните гайки проушин в соответствии со спецификацией.
7. Проверьте концевой люфт колеса и шины на шпинделе. Концевой люфт должен быть 0 001-0 003 " (0,02-0,08 мм). Установите стопорную ступицу.

Схема №12

Войти

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости. Вырезы должны быть одинаковой глубины с обеих сторон ротора.

Параллелизм

С помощью микрометра измерьте толщину ротора в 12 точках на расстоянии примерно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1 " (25 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. При необходимости выполните повторную облицовку или замените ротор.

Схема №13

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №13)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №13) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №14) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №14

Войти

1. Когда стояночный тормоз выключен, сигнальная лампа тормоза должна гореть только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении " ПУСК " или когда уровень тормозной жидкости низкий. Поверните выключатель зажигания в положение " ПУСК ". Если сигнальная лампа не горит, проверьте лампочку и электропроводку и отремонтируйте при необходимости.
2. Если сигнальная лампа не горит при низком уровне тормозной жидкости, проверьте лампочку, переключатель уровня жидкости в резервуаре и переключитесь на проводку лампы. При необходимости отремонтируйте. На Bronco II и Ranger нажмите поплавок на дно резервуара тормозной жидкости. Свет должен загореться. Если свет не горит, замените узел резервуара.

1. Снимите главный цилиндр. Очистите снаружи главный цилиндр. Снимите заливную крышку и диафрагму. Слейте оставшуюся жидкость из цилиндра. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо с конца отверстия главного цилиндра.
2. Извлеките первичный поршень в сборе из отверстия цилиндра. Приложите давление воздуха в переднем выпускном отверстии цилиндра, осторожно извлекая вторичный поршень в сборе из отверстия. Используя большую отвертку, осторожно извлеките пластиковый резервуар из корпуса главного цилиндра (если он оборудован).

Прокачка

1. Поддержите главный цилиндр в тисках и заполните оба резервуара тормозной жидкостью Dot 3. Установите заглушки в выходные отверстия тормоза. Ослабьте заглушку в заднем выходном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затяните заглушку, пока поршень находится в нажатом состоянии, чтобы предотвратить попадание воздуха в цилиндр.
2. Повторите процедуру до тех пор, пока в выходящей жидкости не останется пузырьков воздуха. Перейдите к переднему выпускному порту, когда задний стравлен, убедившись, что задняя пробка герметична. Ход поршня будет сильно ограничен, когда весь воздух будет вытеснен. Снимите пробки. Установите крышку и диафрагму.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Силовой тормозной блок обслуживается в сборе и подлежит замене в случае обнаружения неисправности. Блок также подлежит замене, если резиновый реакционный диск (черный) не может быть должным образом выровнен, установлен или если он не может быть расположен внутри блока. (Рисунок 18)

Схема №17

Войти