Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и обозначены буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на верхней части приборной панели, возле левого нижнего угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики переднего датчика удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель для развертывания подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики удара спереди и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового механизма) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы СПО и по окончании каждого диагностического теста проверяйте наличие неисправностей в СПО. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ светится в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, то СПО функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- В случае обнаружения кода неисправности в SRS во время начальной проверки системы, лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после двукратного повторения кода неисправности. Количество миганий представляет собой номер кода, используемый для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-29069-S25954405182001051100000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-29069-S22971198162001051100000)
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клеммах № 1 и 6 для включения лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор выявляет неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз для индикации обнаруженного кода неисправности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включении зажигания и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG имеется неисправность.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 11 на разъеме диагностического монитора. Напряжение изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клемме № 11, код 13 будет установлен. Когда код 13 установлен, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу исправлено, напряжение на клемме № 11 вернется в нормальное состояние и будет установлен код неисправности 51, указывающий на открытый тепловой предохранитель.
Цепь № 951 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16. Если аварийный датчик правильно заземлен, напряжение на клемме № 16 должно быть равно нулю вольт. Если напряжение на клемме № 16 больше 0,7 вольт, код 21 установится, указывая, что аварийный датчик не заземлен должным образом.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно присутствует на клемме № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 19 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь № 943 подключена к цепи № 940 внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 всегда должно быть таким же, как напряжение на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на этих клеммах. Если напряжение на клемме № 23 низкое, то будет установлен код 23.
Каждый передний датчик удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на выводах № 11 и 12. Напряжение на выводах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме 13. Если напряжения на выводах № 11 и 12 низкие по сравнению с выводом № 13 или если напряжение на выводе № 11 высокое, а напряжение на выводе № 12 низкое, то установится код 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то будет установлен Код 32. Соединители для часовой пружины и воздушной подушки имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль шунтирующих планок. Шунтирующие планки, встроенные в пластмассовые соединители с жесткой оболочкой, предназначены для закорачивания цепей № 937 и № 944A вместе, когда не подключены все соединители. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СНЯТЬ Шшшину после того, чтобы снять шунтирующую планку после снятия сопротивления воздушной подушки.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 9 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то код 33 установится.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то будет установлен код 34. Соединители для часовой пружины и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль короткозамыкающих планок. Короткозамыкающие планки встроены в пластмассовые соединители с жесткой оболочкой. Короткозамыкающие планки предназначены для аккуратного замыкания между собой № 937 и 938, когда соединители не подключены. НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ СНИМАТЬ СНИМАТЬ после того, Чтобы снять сопротивление короткозамыкающую планку после того, как была снята пружина.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 9 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими клеммами 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится Код 35.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 13. Напряжение на клемме № 11 контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на клемме № 11 слишком высокое по отношению к опорному напряжению на клемме № 13, будет установлен код 41.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится код 44. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 22 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, то будет установлен код 46. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания подушки безопасности закорачиваются на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности 51, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя удаляет все питание (батарея и резервное питание) из цепей развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, код 51 будет мигать, если короткое замыкание на массу.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 16-19 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключается через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь № 943). Сопротивление цепи № 943 или 951 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением относительно земли. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, так как нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе не достигнет и не менее 52 сек.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 53 будет установлен.
Каждый датчик удара имеет 2 провода. Один провод используется для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если все 3 датчика удара не подключены и если все датчики не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.