Органы управления двигателем - регулировки: Прочее Ford Aerostar I

Двигатель механический

Перед выполнением любых регулировок топлива или систем зажигания на транспортном средстве убедитесь, что механическое состояние двигателя в порядке.

Зазор клапана

Бензиновые двигатели

Начальные сроки (TFI-IV)

1. Установите трансмиссию в парковое положение или нейтральное положение. Убедитесь, что A / C и нагреватель выключены. Подключите индуктивную лампу синхронизации и тахометр к двигателю. При выключенном двигателе отсоедините однопроводный штуцер в линии (желтый / светло-зеленый провод рядом с распределителем) или снимите закорачивающую шину с двухпроводного штуцера. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, проверьте / отрегулируйте начальную синхронизацию до 10 градусов BTDC. Выключите двигатель и снова подсоедините однопроводный штуцер штуцера или повторно установите закорачивающую шину на двухпроводный штуцер штуцера. Запустите двигатель и проверьте опережение синхронизации, чтобы убедиться, что распределитель продвигается за пределы начальной настройки. Снимите тестовое оборудование и снова подключите все отсоединенные компоненты.

Статическая синхронизация

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. С помощью монтажного ключа насоса (T83T-9000-B) ослабьте гайки крепления нагнетательного насоса к монтажному адаптеру насоса. Установите вращающийся ключ (T83T-9000-C) на передней части насоса и поверните его, чтобы совместить отметку времени на монтажном фланце насоса с отметкой времени на монтажном адаптере насоса. (Схема №4)
2. Совместите метки времени с 030". Снимите вращающийся ключ и затяните гайки до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9,5 Н.м). Убедитесь, что метки времени выровнены. Установите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид.

Схема №4

Войти

Динамическая синхронизация

1. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите динамический измеритель времени (078-00200) в отверстие датчика времени до тех пор, пока он почти не коснется гасителя колебаний. (Рисунок 2)
2. Прикрепите зажим адаптера счетчика времени (078-00201) к датчику линейного давления на форсунке инжектора No1 (серия «F») или форсунке инжектора No4 (серия «E») и подключите к динамическому счетчику времени. Подключите динамический измеритель времени к аккумулятору и наберите смещение минус 20 градусов на измерителе.
3. Отсоедините разъем клеммы упреждения холодного запуска от клеммы соленоида. (Таблица 3) При поднятой передаче на нейтральных и задних колесах запустите двигатель. Используя инструмент управления дроссельной заслонкой (D83T-9000-E), установите скорость двигателя 2000 об / мин без нагрузки на вспомогательное оборудование.
4. Следите за временем впрыска на динамическом счетчике времени. Время впрыска должно составлять 8,5 градусов BTDC при 2000 об/мин. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид опережения холодного пуска. Активация вывода соленоида опережения холодного запуска может увеличить скорость двигателя. При необходимости отрегулируйте дроссель.
5. Синхронизация при 2000 об / мин должна быть по крайней мере на один градус раньше, чем синхронизация, полученная при первой проверке синхронизации. Если опережение менее одного градуса, замените узел верхней крышки топливного насоса впрыска. Если динамическая синхронизация не находится в пределах + / - 2 градусов от спецификации, отрегулируйте синхронизацию насоса.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Быстрая скорость холостого хода контролируется компьютером. Процедуры регулировки недоступны.

7.3L дизельное топливо

1. Подключите тахометр. Поместите трансмиссию в нейтральное или парковое положение. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Отсоедините быстрый электромагнит холостого хода от жгута и подайте напряжение аккумулятора для включения электромагнита.
2. Произведите мгновенную прокрутку двигателя для установки соленоида. Быстрый холостой ход должен составлять 800-850 об / мин. Отрегулируйте поворотом плунжера соленоида. (Рисунок 3) Перепроверьте быстрый холостой ход и при необходимости отрегулируйте. Повторно подсоедините разъем соленоида.

2.9L, 4.0L и 7.5L без устойчивого к шламу корпуса дросселя

1. При выключенном двигателе отсоедините отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 5 минут, затем снова подключите его. Запустите двигатель и дайте стабилизироваться оборотам холостого хода в течение 2 минут. Резко открыть дроссель и вернуться на холостой ход. Слегка нажмите и отпустите акселератор.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Убедитесь, что электрический вентилятор охлаждения выключен. Если двигатель работает на холостом ходу, регулировка оборотов холостого хода не требуется. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу, выключите зажигание и отсоедините электромагнит перепуска воздуха управления частотой вращения холостого хода.
3. Поместить А / Т в парк (нейтраль на М / Т). Запустить двигатель и проработать на 2500 об / мин 30 секунд. Включить стояночный тормоз. Проверить обороты холостого хода. Если обороты холостого хода не 600-725 об / мин (2.9л), 550-725 об / мин (4.0л) или 500-800 об / мин (7.5л), то для получения спецификации повернуть стопорный винт дроссельной пластины. ( 6) Выключить зажигание. Проверить обороты холостого хода и повторно включить регулятор частоты вращения.
4. Если частота вращения на холостом ходу по-прежнему неверна, выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды неисправностей, особенно код неисправности датчик положения дроссельной заслонки. Если коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код неисправности датчик положения дроссельной заслонки присутствует, проверьте правильность выходного сигнала датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) ". Если Коды неисправностей отсутствуют, выйдите из данной процедуры и обратитесь к кодам H - см. (ref-22706-S30918114772001010300000)
5. Переместите дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она не застряла в отверстии, а рычажный механизм не удерживает дроссель от закрытия. Запустите двигатель и стабилизируйте в течение 2 минут. Откройте дроссель и верните его на холостой ход. На холостом ходу двигателя слегка нажмите и отпустите акселератор. Если проблема холостого хода все еще присутствует, обратитесь к статье H - проверка W / O CODES, чтобы найти другие возможные причины высокого холостого хода.

1. Поместите коробку передач в нейтральное или парковочное положение и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверка оборотов холостого хода с передачей в нейтральном положении (МКПП) или в приводе (АКПП). Убедитесь, что винт регулировки холостого хода бордюра находится против упора. Если регулировочный винт не упирается в упор, исправьте проводку.
2. Подсоедините тахометр и проверьте частоту вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу должна быть 600-700 об / мин. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу с помощью винта регулировки частоты вращения на холостом ходу. (Рис. 3) Повторите проверку и при необходимости отрегулируйте еще раз.

1. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV) и снова подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Подключите положительный вывод цифрового вольтметра к контакту № 47 и отрицательный вывод к контакту № 46. Включите зажигание. Наблюдайте за показаниями вольтметра, медленно перемещая дроссель в положение широкого открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). (ref-22706-S28790712462001010300000)
2. Если напряжение не соответствует указанному, убедитесь, что винт дроссельного ограничителя и рычажный механизм отрегулированы правильно. Снимите датчик и проверьте наличие поврежденных, корродированных или неправильно отрегулированных штырей. Если штыри в порядке, установите датчик. Убедитесь, что датчик правильно установлен. Повторите шаг 1). Если напряжение не соответствует указанному, выполните самотестирование KOEO. См. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Выполните самотестирование ключ On двигатель Off (KOEF) при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. После отображения последнего кода услуги не выходите из режима самотестирования.
3. Во время самотестирования поместите блок датчика 0 515 дюйма (номер Rotunda T83T-7B200-Ah) между ходовым винтом рычага топливного насоса и бобышкой датчика.
4. Один раз включите переключатель отмены овердрайва (ODS).
5. Наблюдайте за выходом самотестирования (STO) тестера Star для считывания: Постоянного тона, сплошного света или " STO Lo " означает, что регулировка датчика Tp находится в пределах диапазона, цикла, чтобы выйти из этого теста. Звуковой сигнал, мигающий свет или " STO Lo " требуется неправильная регулировка (4 в секунду). Звуковой сигнал, мигающий свет или " STO Lo " требуется ошибочное считывание за 1 секунду.
6. Если тон не обнаруживается, датчик положения дроссельной заслонки может быть изношен внутренней подложкой. Проверьте, пытаясь переместить датчик.
7. Если сенсор Tp и винты кронштейна затянуты и нет признаков износа между смонтированными деталями, ослабьте винты крепления сенсора Tp и вращайте сенсор в ту или иную сторону, пока не будет получен постоянный тон, сплошной свет или показания " STO Lo ". Затяните винты крепления сенсора Tp. Снимите измерительный блок; Повторите быстрый тест.
8. Если кронштейн показывает признаки износа из-за движения или вибрации, удалите эпоксидную смолу с головок винтов кронштейна датчик положения дроссельной заслонки. Ослабьте эти винты и поверните узел датчик положения дроссельной заслонки / кронштейн для получения блока. Повторите быстрый тест.
9. Если сервисные коды по-прежнему присутствуют или невозможно получить устойчивый тональный сигнал, замените датчик положения дроссельной заслонки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Схема №7

Войти

1. Установите сканирующий инструмент и введите команду ключ On двигатель Off (KOEO) self-проверка, удерживая дроссельную заслонку в положении полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). После отображения последнего сервисного кода продолжайте выполнять самотестирование. Поместите измерительный блок 0 515 " (13,08 мм) (T83T-7B200-Ah) между ходным винтом рычага топливного насоса и бобышкой датчика.
2. Один раз переместите датчик отключения сигнала перегрузки по циклу (OCS). Проверьте положение дроссельной заслонки при самотестировании (STO) на сканирующем приборе для следующих условий: Постоянный тональный сигнал, сплошной световой сигнал или показания STO Lo изношены указывают, что датчик положения дроссельной заслонки находится в пределах диапазона. Цикл OCS для выхода из теста. Быстрый звуковой сигнал, мигающий световой сигнал или STO Lo ошибочное считывание (4 в секунду) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки требует внутренней регулировки.
3. Если винты датчика FIPL и кронштейна затянуты и нет признаков износа между монтируемыми деталями, ослабьте винты крепления датчика FIPL. (Рисунок 8) Поверните датчик в ту или другую сторону, пока не будет получен постоянный тон, сплошной свет или показания STO Lo. Затяните винты крепления датчика FIPL. Снимите измерительный блок. Поверните рычаг дроссельной заслонки на полностью открытая дроссельная заслонка 5 раз. Повторно вставьте измерительный блок для проверки настройки.
4. Если на кронштейне датчика FIPL наблюдаются признаки износа из-за движения или вибрации, снимите эпоксидную смолу с головки винта кронштейна датчика FIPL. (Таблица 8) Ослабьте винты и поверните узел датчика / кронштейна FIPL, чтобы войти в диапазон (показанный постоянным тоном, сплошным светом или показанием STO Lo). Затяните винты и нанесите эпоксидную смолу на головки винтов. Снимите блок манометра. Выполните циклическую установку рычага на устье скважины 5 раз. Повторно проверьте блок манометра.

Схема №8

Войти