Схема №2
| Предупреждение | Топливная система может находиться под постоянным давлением топлива даже при выключенном двигателе. Это давление должно быть сброшено перед обслуживанием топливного бака. |
|---|
Для опорожнения топливного бака могут быть использованы две различные процедуры; через отверстие доступа к модулю топливного насоса на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента активировать реле топливного насоса.
Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен осуществляться через отверстие для доступа к модулю топливного насоса в баке согласно указаниям раздела " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ " или " МОДУЛИ, ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, МОНТАЖ ". (ref-489453-S08255626562012072600000)(ref-489453-S13359218632012072600000)
Схема №3
В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак на соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому инструменту для процедур активации топливного насоса. Прежде чем отсоединять топливную линию на топливопроводе, сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установить соответствующие переходники / фитинги топливной линии от тестера давления / распада газа и дизельного топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент распада, топливо). (ref-489453-S25145976502012072600000)
- Снять колпачок заливки топлива.
- Извлечь предохранитель топливного насоса из распределительного центра (PDC). Расположение предохранителя топливного насоса указано на этикетке с нижней стороны крышки PDCИЛИ в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЯ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-489401-S15648442222012072600000)
- Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
- Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Возвратите предохранитель топливного насоса в PDC.
ПримечаниеОдин или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностическое средство сканирования.
Правильное давление топлива для этого транспортного средства составляет 350 к Па (50,8 фунт / кв. дюйм) + / - 25 к А (3,6 фунт / кв.дюйм).
Описание топливной система: обзора
Различные типы фитингов Quick-Connect используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые фитинги Quick-Connect требуют применения специального инструмента для демонтажа.
Это быстросъемные фитинги; Резервированная защелка Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с зажимом, Фитинг с одним язычком, Фитинг с двумя язычками, Пластиковый тип фиксирующего кольца, Тип фиксатора 1 Фитинг, Тип фиксатора 2 Фитинг и тип крыла Фитинг.
Для получения дополнительной информации и процедур удаления быстроразъемных фитингов обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-489453-S13004042622012072600000)
| Внимание | Прежде чем отделить быстроразъемный фитинг, обратить внимание на то, какой тип фитинга используется. Обратитесь к " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". Это предотвратит ненужную подгонку или поломку защелки фитинга. (ref-489453-S13004042622012072600000) |
|---|
| Внимание | Внутренние компоненты (уплотнительные кольца, зажимы и защелки) фитингов Quick-Connect не обслуживаются отдельно, но для некоторых типов доступны новые пластиковые распорки и защелки. При отсутствии сервисных деталей не пытайтесь отремонтировать поврежденный фитинг или топливопровод (трубку). При необходимости ремонта заменить весь топливопровод (трубку) в сборе. |
|---|
Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Операция
Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.
Работа обратного клапана: Нижняя секция модуля топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как автомобиль остыл, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными инжекторами. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм (0 фунтов на квадратный дюйм) на охлажденном автомобиле.
Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Схема №4
| Предупреждение | Топливная система может находиться под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед обслуживанием модуля топливного насоса давление в топливной системе должно быть сброшено. |
|---|
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-489453-S25145976502012072600000)
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отвернуть крепежные болты заднего нижнего сиденья (3).
- Осторожно снять подушку (1) в сборе мимо защелок ремней безопасности.
- Найдите крышку доступа к модулю топливного насоса (2).
- Снять крышку доступа к модулю топливного насоса (1), отвернув винты (2).
- Отсоединить разъем 4 электропроводки модуля топливного насоса.
- Отсоединить топливопроводы согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-489453-S13004042622012072600000)
- Снять стопорное кольцо модуля топливного насоса (3) с помощью ключа SAE Топливный насос замок кольцо ключ (специальный инструмент # 9340, ключ блокировки кольца топливного насоса SAЕ) (2).
- Извлечь модуль топливного насоса 4 из топливного бака и утилизируйте уплотнение (прокладку).
Топливная рейка используется в качестве монтажного источника для топливных форсунок. Она снабжает топливные форсунки топливом. Поддерживает устойчивое давление.
Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.
Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.
Топливная рейка не подлежит ремонту.
| Внимание | Топливная рейка соединяется либо с гибким соединительным шлангом, либо с соединениями. Не пытайтесь отделить рейку у этих соединительных шлангов или соединений. Из-за конструкции соединительного шланга или соединения он не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на шланг или соединение. При снятии топливной рейки в сборе по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не скрутить соединительный шланг и соединение. |
|---|
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Снять впускной коллектор, руководствуясь указаниями " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ " или " впускной коллектор, ЗАБОР, ВЫВОЗ " либо " Коллектор, Впуск, Вывоз ". (ref-489404-S34447615242012072600000)(ref-489405-S06750377712012072600000)(ref-489406-S27470149602012072600000)
- Поместить заборник на подходящую рабочую скамью.
- Отвернуть два болта крепления топливной направляющей (1).
- Осторожно извлечь топливную рейку (3) с форсунками из впускного коллектора.
- Снять штуцеры 2 с топливных форсунок.
- Снять фиксаторы топливного инжектора (2).
- Осторожно снять топливные инжекторы (3) с топливной направляющей.
- Снять жгут проводов с топливной рейки (1).
Регулятор давления топлива содержит диафрагму, тарированную пружину и клапан возврата топлива, установленный в модуле топливного насоса.
Блок подачи уровня топливомера крепится сбоку модуля топливного насоса. Датчик уровня представляет собой переменный резистор.
Его сопротивление изменяется с количеством топлива в баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к датчику, перемещается при изменении уровня топлива.
Вход уровня топлива используется в качестве входа для БД II. если уровень топлива ниже 15% или выше 85% от общей емкости бака, несколько мониторов отключаются. Есть диагностика для цепи уровня разомкнутой и закороченной.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Демонтировать модуль топливного насоса (3) согласно " МОДУЛЮ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ " или " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙНАСОС, МОНТАЖ ". (ref-489453-S08255626562012072600000)(ref-489453-S13359218632012072600000)
- Извлечь топливо из топливного бака согласно указаниям раздела " СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-489453-S38844116222012072600000)
- Заменить крышку отверстия для доступа к топливу, чтобы уменьшить запах топлива.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
- Снять глушитель 2 и резонатор 3 согласно указаниям раздела " ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОП ДЕМОНТАЖ ". (ref-489407-S07739404952012072600000)
- Снять штуцер заправки топливом (5) с топливного бака (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Теплозащитный экран и опорные полосы топливного бака являются частью топливного бака и не требуют снятия с него. Если топливный бак заменяется, то на новом баке будут установлены опорные полосы и тепловой экран.
- Используя подходящий домкрат. Поддержите топливный бак.
- Снять топливный бак 1 с автомобиля.
Различные типы фитингов Quick-Connect используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые фитинги Quick-Connect требуют применения специального инструмента для демонтажа.
Это быстросъемные фитинги; Резервированная защелка Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с зажимом, Фитинг с одним язычком, Фитинг с двумя язычками, Пластиковый тип фиксирующего кольца, Тип фиксатора 1 Фитинг, Тип фиксатора 2 Фитинг и тип крыла Фитинг.
Для получения дополнительной информации и процедур удаления быстроразъемных фитингов обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-489453-S40078910572012072600000)
| Внимание | Прежде чем отделить быстроразъемный фитинг, обратить внимание на то, какой тип фитинга используется. Обратитесь к " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". Это предотвратит ненужную подгонку или поломку защелки фитинга. (ref-489453-S40078910572012072600000) |
|---|
| Внимание | Внутренние компоненты (уплотнительные кольца, зажимы и защелки) фитингов Quick-Connect не обслуживаются отдельно, но для некоторых типов доступны новые пластиковые распорки и защелки. При отсутствии сервисных деталей не пытайтесь отремонтировать поврежденный фитинг или топливопровод (трубку). При необходимости ремонта заменить весь топливопровод (трубку) в сборе. |
|---|
Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.
Работа обратного клапана: Нижняя секция модуля топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как автомобиль остыл, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными инжекторами. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм (0 фунтов на квадратный дюйм) на охлажденном автомобиле.
Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.
Топливная рейка используется в качестве монтажного источника для топливных форсунок. Она снабжает топливные форсунки топливом. Поддерживает устойчивое давление.
Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.
Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.
Топливная рейка не подлежит ремонту.
| Внимание | Топливная рейка соединяется либо с гибким соединительным шлангом, либо с соединениями. Не пытайтесь отделить рейку у этих соединительных шлангов или соединений. Из-за конструкции соединительного шланга или соединения он не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого типа на шланг или соединение. При снятии топливной рейки в сборе по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не скрутить соединительный шланг и соединение. |
|---|
Схема №14
Схема №15
- Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-489453-S37193050552012072600000)
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КУЗОВ, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, ИЗВЛЕЧЕНИЕ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)(ref-489405-S14537730112012072600000)(ref-489406-S39111534212012072600000)
- Расконтрите и отсоединить электрический соединитель 1 жгута впрыска топлива.
- Отсоединить топливопровод (2) от топливной рейки согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-489453-S40078910572012072600000)
- Вывернуть болты крепления топливной рейки (3) и извлечь топливную рейку с форсунками из впускного коллектора.
- При необходимости расконтрите и отсоединить электрические соединители 2 от топливных форсунок и снять электрожгут 1 с топливной рейки 3.
- При необходимости снять топливные форсунки с топливной рейки согласно указаниям в разделах " ФОРСУНКА(и), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ " или " ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА(ы), ГОРЮЧЕЕ, МОНТАЖ ". (ref-489453-S06897291512012072600000)(ref-489453-S12559290072012072600000)
Регулятор давления топлива содержит диафрагму, тарированную пружину и клапан возврата топлива, установленный в модуле топливного насоса.
Блок подачи уровня топливомера крепится сбоку модуля топливного насоса. Датчик уровня представляет собой переменный резистор.
Его сопротивление изменяется с количеством топлива в баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к датчику, перемещается при изменении уровня топлива.
Вход уровня топлива используется в качестве входа для БД II. если уровень топлива ниже 15% или выше 85% от общей емкости бака, несколько мониторов отключаются. Есть диагностика для цепи уровня разомкнутой и закороченной.
Датчик положения педали акселератора (APPS) (2) крепится на педаль акселератора в сборе под панелью приборов.
APPS и педаль акселератора (2) в сборе должны быть заменены как единое целое.
Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.
Схема №16
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик установлен во впускном коллекторе с элементом датчика, выходящим в воздушный поток.
Часть датчика, относящаяся к температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что по мере увеличения температуры впускного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. При снижении температуры сопротивление (напряжения) в сенсоре увеличивается.
Часть датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет мгновенную информацию о давлении в коллекторах модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателях, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания.
Схема №17
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку двигателя 1.
- Снять корпус воздухоочистителя (6). Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КУЗОВ, ВОЗДУХОВОД, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)(ref-489405-S14537730112012072600000)(ref-489406-S39111534212012072600000)
- Расконтрите и отсоединить электрический соединитель 1 от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Извлечь болт и датчик температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе из впускного коллектора.
- Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) установлен с левой стороны блока цилиндров в передней части двигателя. Он расположен для считывания тонового маховика, установленного на гасителе колебаний.
Схема №21
Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.
На виброгаситель напрессован тонический маховик (колесо-мишень), имеющий по наружному краю наборы насечек.
Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.
Схема №22
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
- Снять лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489400-S11853147832012072600000)
- Снять электрический соединитель 1 датчика положения коленчатого вала.
- Отвернуть монтажный болт (2) и снять датчик положения коленчатого вала (3).
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик установлен во впускном коллекторе с элементом датчика, выходящим в воздушный поток.
Часть датчика, относящаяся к температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что по мере увеличения температуры впускного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. При снижении температуры сопротивление (напряжения) в сенсоре увеличивается.
Часть датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет мгновенную информацию о давлении в коллекторах модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателях, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания.
Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.
Датчик положения педали акселератора (APPS) (2) крепится на педаль акселератора в сборе под панелью приборов.
APPS и педаль акселератора (2) в сборе должны быть заменены как единое целое.
Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик установлен во впускном коллекторе с элементом датчика, выходящим в воздушный поток.
Часть датчика, относящаяся к температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что по мере увеличения температуры впускного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. При снижении температуры сопротивление (напряжения) в сенсоре увеличивается.
Часть датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет мгновенную информацию о давлении в коллекторах модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателях, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания.
Схема №23
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КУЗОВ, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, ИЗВЛЕЧЕНИЕ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)(ref-489405-S14537730112012072600000)(ref-489406-S39111534212012072600000)
- Расконтрите и отсоединить электрический соединитель 1 от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Вынуть болт (3) и датчик температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе (2) из впускного коллектора.
- Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) установлен с левой стороны блока цилиндров в передней части двигателя. Он расположен для считывания тонового маховика, установленного на гасителе колебаний.
Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.
Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.
На виброгаситель напрессован тонический маховик (колесо-мишень), имеющий по наружному краю наборы насечек.
Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.
ПримечаниеЭтот датчик контролирует как температуру воздуха на входе (температура впускного воздуха), так и давление воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Датчик установлен во впускном коллекторе с элементом датчика, выходящим в воздушный поток.
Часть датчика, относящаяся к температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что по мере увеличения температуры впускного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. При снижении температуры сопротивление (напряжения) в сенсоре увеличивается.
Часть датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) предоставляет мгновенную информацию о давлении в коллекторах модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателях, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания.
Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.
Схема №24
| Внимание | Никогда не устанавливать ключ зажигания во включенное положение при проверке вала корпуса дроссельной заслонки на состояние привязки. Это может устанавливать расшифровка кода ошибки. |
|---|
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КУЗОВ, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, ИЗВЛЕЧЕНИЕ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)(ref-489405-S14537730112012072600000)(ref-489406-S39111534212012072600000)
- Отсоединить электрический соединитель (1) от электронного регулятора дроссельной заслонки (ETC) и выведите жгут ETC из зацепления с зажимом на корпусе дросселя.
- Отвернуть четыре крепежных болта корпуса дроссельной заслонки (2) и снять корпус дросселя с впускного коллектора.
- Проверить состояние уплотнения 1 корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.