Теория работы
Система электронного управления усилителем рулевого колеса (EPS) использует установленный на рулевой колонке блок электроусилителя руля, а также ручную рулевую рейку и шестерню для обеспечения регулируемого рулевого управления с пониженной паразитной нагрузкой на двигатель. Контроллер EFS контролирует два датчика положения рулевых колес для определения абсолютного положения рулевого вала и определяет входной сигнал водителя через датчик крутящего момента на рулевом колесе. Кроме того, контроллер EBS использует четыре датчика положения Холла для контроля абсолютного и командного положения двигателя.
Система электронного управления усилителем рулевого колеса (EPS) использует установленный на рулевой колонке блок электроусилителя руля, а также ручную рулевую рейку и шестерню для обеспечения регулируемого рулевого управления с пониженной паразитной нагрузкой на двигатель. Контроллер EFS контролирует два датчика положения рулевых колес для определения абсолютного положения рулевого вала и определяет входной сигнал водителя через датчик крутящего момента на рулевом колесе. Кроме того, контроллер EBS использует четыре датчика положения Холла для контроля абсолютного и командного положения двигателя.
Система электронного управления усилителем рулевого колеса (EPS) использует установленный на рулевой колонке блок электроусилителя руля, а также ручную рулевую рейку и шестерню для обеспечения регулируемого рулевого управления с пониженной паразитной нагрузкой на двигатель. Контроллер EFS контролирует два датчика положения рулевых колес для определения абсолютного положения рулевого вала и определяет входной сигнал водителя через датчик крутящего момента на рулевом колесе. Кроме того, контроллер EBS использует четыре датчика положения Холла для контроля абсолютного и командного положения двигателя.