Диагностика - 42LE (3,3 л и 3,5 л): Прочее Eagle Vision I

Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может принимать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта цепь шины витой пары называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным модулям управления транспортным средством совместно использовать сигнальные данные.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) теряет напряжение аккумуляторной батареи, трансмиссия перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме LIMP-IN в разделе РАБОТА. Когда блок управления трансмиссией получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи, чтобы убедиться, что реле управления трансмиссия и соленоидный узел работают правильно. Если проблема не обнаружена, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления трансмиссия, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует сбой в работе трансмиссия. расшифровка кодов ошибок могут быть извлечены для выявления проблемных областей трансмиссия. Если неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией сотрет расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорость освобождения компонентов трансмиссия для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Схема №219

Войти

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует неисправность трансмиссии на предмет электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно, или блок управления трансмиссией распознает неисправность трансмиссии и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления трансмиссией, которое затем обесточивает соленоидный узел. Затем трансмиссия входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только Park, Neutral, Reverse и 2nd-gears function. трансмиссия не будет ощущать нормальное переключение или переключение на пониженную передачу.

Устройства прямого ввода

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно от аккумуляторной батареи через 20-амперный предохранитель в центре распределения питания на контакт № 56 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Центр распределения питания расположен вблизи боковой ударной вышки водителя. (Рисунок 12) блок управления трансмиссией расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Рисунок 11)

Сигнал на прокрутку двигателя

Выключатель зажигания и реле стартера подают на ТКМ сигнал о том, что двигатель проворачивается. Реле стартера расположено в энергораспределительном центре. Энергораспределительный центр расположен вблизи боковой ударной вышки водителя. (Рисунок 12) ТКМ расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя. (Рисунок 11)

Сигнал частоты вращения двигателя

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал от датчика положения коленчатого вала для определения оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CCD, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.

Сигнал зажигания

Когда зажигание выключено, включено или переведено в положение СТАРТ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входящее напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.

При включении зажигания ТКМ выполняет серию проверок цепей и реле. Если проблем нет, ТКМ подает напряжение на реле управления трансосью, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 ТКМ. Напряжение, подаваемое на контакты № 16 и 17 ТКМ, называют переключаемым напряжением аккумуляторной батареи. Если проблема существует, ТКМ отключает питание реле управления трансосью, из-за чего трансось входит в режим limp-in.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на входном узле сцепления проходят через магнитную приемную катушку. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.

Реле низкого (L-R), повышенного (Od) и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая, существует ли гидравлическое давление в определенной гидравлической цепи. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.

Ручной датчик положения рычага клапана (MVLPS)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные сигналы от MVLPS для определения выбранного положения передачи. Затем блок управления трансмиссией выбирает передачу и определяет схему переключения. MVLPS также активирует реле стартера и резервные огни и предотвращает включение стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Выходной сигнал датчика скорости

Выходной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят через магнитную приемную катушку. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки для определения точек переключения трансмиссии.

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования модулем управления кузовом (BCM) и другими модулями управления транспортным средством.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки для управления точками переключения, качеством переключения и работой сцепления гидротрансформатора.

Входы шин CCD

Температура батарей

Датчик температуры аккумулятора расположен в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сигнал датчика температуры аккумулятора используется для управления системой зарядки, двигателем и работой трансмиссии. Этот сигнал также используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для оценки температуры жидкости в трансмиссии. Когда блок управления трансмиссией оценивает низкие температуры, он регулирует работу трансмиссии, чтобы обеспечить более медленную реакцию клапанов.

Вход тормозного переключателя

Входной сигнал тормозного переключателя используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для выключения сцепления гидротрансформатора при включении тормозов.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) температуру охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. На любой передаче вперед, если существует чрезмерная температура охлаждающей жидкости, блок управления трансмиссией включает муфту гидротрансформатора на 2-й, 3-й или 4-й передачах, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

ID двигателя и кузова

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает входную информацию по шине CCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины CCD, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для указания нагрузки двигателя на входном валу и нагрузки выходного крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.

Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины CCD, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить изученное показание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Переключатель управления скоростью

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал переключателя управления частотой вращения шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления работой муфты гидротрансформатора и переключениями на перекос.

Устройства прямого вывода

Сигнал парковки/нейтрали

Ручной датчик положения рычага клапана (MVLPS) на трансмиссии подает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывая, когда трансмиссия находится в режиме парковки, нейтрали или если выбрана ведущая передача. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для определения скорости холостого хода, ширины импульса топливного инжектора и синхронизации зажигания.

Реле управления трансмиссии

ТСМ подает напряжение на реле управления трансакселем, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 ТСМ. Напряжение, подаваемое на контакты № 16 и 17, называют переключаемым напряжением аккумуляторной батареи. ТСМ использует контакты № 16 и 17 для контроля как функции реле управления трансакселем, так и приложенного напряжения аккумуляторной батареи.

Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования модулем управления кузовом (BCM) и другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика положения дроссельной заслонки для определения, когда существует условие замедления.

Выходные сигналов шин CCD

Обмен данными по шине CCD

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы потока диагностических данных в схему шины CCD, которые принимаются на разъем канала передачи данных сканирующими средствами и диагностическим оборудованием.

Положение рычага переключения передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает выходной сигнал в модуль управления кузовом (BCM) по цепи шины CCD для индикации положения рычага переключения передач. BCM использует этот сигнал для управления электронным дисплеем положения переключения передач на приборной панели.

Трансмиссия передачи Engagement (только 3.3L 1994 г.)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает выходной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи шины CCD, чтобы указать, когда трансмиссия находится в передаче. блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал для поддержания правильной скорости холостого хода для плавного зацепления передачи.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
13. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Жесткие понижающие передачи

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Слишком высокое гидравлическое давление
5. Неправильная работа двигателя
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

1. Неисправный гидротрансформатор
2. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
8. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

Жесткая блокировка смены

1. Неисправен гидротрансформатор
2. Заклинивание поршня блокировки

Жесткая повышающая передача

1. Неправильное гидравлическое давление
2. Неправильная работа двигателя
3. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
4. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Большие усилия по переключению

1. Изношенный или поврежденный трос переключения передач или рычажный механизм
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
2. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи

Низкое качество смены

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Масляный фильтр ограничен
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора

Неустойчивые сдвиги

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограничен
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
12. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
13. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Перегревается трансмиссия

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неисправна система охлаждения двигателя
5. Неисправен маслонасос
6. Слишком низкое гидравлическое давление
7. Неправильный уровень жидкости
8. Недостаточный зазор диска сцепления
9. Неправильное переключение передач или регулировка троса

Транспортные средства перетаскивает или замки

1. Износ или повреждение подшипников
2. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
3. Неисправные планетарные редукторы
4. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
8. Изношенная или неисправная муфта 2-4

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетаскивание сцепления (сцеплений)
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Недостаточный зазор диска сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

Муфта повышенной передачи

Приложить давление воздуха к каналу муфты повышенной передачи (Od) на переходной пластине. (Таблица 5) Убедитесь, что поршень тяги муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты реверса (REV) на переходной пластине. (Рисунок 3) Убедитесь, что поршень обратной тяги муфты перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Подайте давление воздуха в отверстие фиксатора сцепления 2-4. (Рисунок 5) Убедитесь, что поршень сцепления 2-4 перемещается назад и возвращается в исходное положение при стравливании воздуха.

Подайте давление воздуха в канал низкий-Reverse (Lr) на переходной пластине. (Рисунок 5) Убедитесь, что поршень муфты низкий-reverse перемещается вперед и возвращается в исходное положение при стравливании воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Подайте давление воздуха на низкооборотное (L-R) и 2-4 отверстие фиксатора сцепления. Выходной вал теперь должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные клещи на входной вал и вращайте входной вал.
2. Приложите давление воздуха к каналу муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Сбросьте давление воздуха и обратите внимание, что входной вал вращается.

Схема №220

Войти

Опрессовка корпуса трансмиссии

Процедура быстрого обучения качества смены

1. Подключите DRB к разъему Blue colored data link. (Рисунок 9) Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, пройдите по программе, чтобы войти в меню 42LE. Запустите автомобиль. Выберите функцию регулировки.
2. Включите тормоза. Выберите функцию QUICK-LEARN. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем, при наличии индикации, в положение Overdrive. Дождитесь появления надписи проверка COMPLETE на панели DRB. Установите рычаг переключения передач в положение Park. Отпустите тормоза. Снимите панель DRB.

Схема №221

Войти

Жесткий код

Любой расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает, что сбой существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.

Прерывистый код

Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, который возникает периодически и, скорее всего, вызван неисправной проводкой или соединениями. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых будет установлен расшифровка кода ошибки.

Ошибка картриджа

1. При появлении сообщения CARTRIDGE ERROR (ОШИБКА КАРТРИДЖА) отсоедините DRB от разъема канала передачи данных, не прикасайтесь к клавишам на клавиатуре DRB, повторно подключите DRB к разъему канала передачи данных и к дисплею заметок.
2. Если отображается сообщение CARTRIDGE ERROR, замените картридж DRB и продолжите диагностику. Если отображается сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При наличии сообщения высокий аккумулятор проверьте внешним вольтметром напряжение батареи на клеммах батареи, при напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените DRB, при напряжении батареи не 11,7-13,0 вольт проверьте систему зарядки.

Низкий уровень заряда батарей

При наличии сообщения низкий аккумулятор проверьте внешним вольтметром напряжение батареи на клеммах батареи, при напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените DRB, при напряжении батареи не 11,7-13,0 вольт проверьте систему зарядки.

Установить условие

Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение не должно выполняться, с момента запуска должно пройти более 2,0 секунд, не должно быть потери основного теста и несоответствия реле давления. Код устанавливается в течение 4 секунд, если количество ошибок реле давления достигает максимального значения.

Возможные причины

1. Низкий уровень жидкости
2. Аэрированная жидкость (высокий уровень жидкости)
3. Износ насоса
4. Поврежденные уплотнения сцепления
5. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
6. Засоренный фильтр
7. Застрявшие / липкие клапаны
8. Регулирующий клапан
9. Утечка из корпуса клапана
10. Слишком высокое давление
11. Внутренняя утечка соленоида
12. Отказ муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
13. Неисправная система охлаждения

Наименование кода

27 - Все цепи реле давления

При контроле

Примерно каждые 1 секунду.

Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение не должно выполняться, с момента запуска должно пройти более 2,0 секунд, не должно быть потери основного теста и несоответствия реле давления. Код устанавливается в течение 4 секунд, если количество ошибок реле давления достигает максимального значения.

24 - Цепь реле давления Lr

Примерно каждые 1 секунду.

Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение не должно выполняться, с момента запуска должно пройти более 2,0 секунд, не должно быть потери основного теста и несоответствия реле давления. Код устанавливается в течение 4 секунд, если количество ошибок реле давления достигает максимального значения.

25 - Цепь реле давления Lr

Примерно каждые 1 секунду.

Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение не должно выполняться, с момента запуска должно пройти более 2,0 секунд, не должно быть потери основного теста и несоответствия реле давления. Код устанавливается в течение 4 секунд, если количество ошибок реле давления достигает максимального значения.

26 - Цепь реле давления Lr / 2-4

Примерно каждые 1 секунду.

Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение не должно выполняться, с момента запуска должно пройти более 2,0 секунд, не должно быть потери основного теста и несоответствия реле давления. Код устанавливается в течение 4 секунд, если количество ошибок реле давления достигает максимального значения.

Внутренний отказ трансмиссии

Ремонт по мере необходимости.

Неэлектронный отказ

См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
13. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Неисправен маслонасос
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограничен
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
13. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные уплотнения сцепления
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Слишком высокое гидравлическое давление
5. Неправильная работа двигателя
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
12. Изношенная или неисправная муфта 2-4

1. Неисправный гидротрансформатор
2. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
8. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта заднего хода

1. Неисправен гидротрансформатор
2. Заклинивание поршня блокировки

1. Неправильное гидравлическое давление
2. Неправильная работа двигателя
3. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
4. Изношенная или неисправная муфта 2-4

1. Изношенный или поврежденный трос переключения передач или рычажный механизм
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
2. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Масляный фильтр ограничен
5. Неисправность или утечка корпуса клапана
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограничен
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
11. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
12. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
13. Изношенная или неисправная муфта 2-4

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен гидротрансформатор
3. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неисправна система охлаждения двигателя
5. Неисправен маслонасос
6. Слишком низкое гидравлическое давление
7. Неправильный уровень жидкости
8. Недостаточный зазор диска сцепления
9. Неправильное переключение передач или регулировка троса

1. Износ или повреждение подшипников
2. Сколы или повреждение зубьев зубчатого колеса
3. Неисправные планетарные редукторы
4. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи
8. Изношенная или неисправная муфта 2-4

1. Перетаскивание сцепления (сцеплений)
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Недостаточный зазор диска сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная муфта повышенной передачи
6. Изношенная или неисправная муфта заднего хода
7. Изношенная или неисправная муфта понижающей передачи