Датчик давления наддува
Манометр наддува, расположенный на приборной панели, отображает давление во впускном коллекторе. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, манометр наддува показывает " 0 ". Когда двигатель запущен, индикатор перемещается из стороны " 0 " в сторону " - ", показывая вакуум в коллекторе. Во время работы наддува индикатор перемещается в сторону " + ", показывая давление в коллекторе.
Промежуточный охладитель
Промежуточный охладитель - это теплообменник, который используется для снижения температуры всасываемого воздуха. Охлаждая всасываемый воздух, плотность воздуха увеличивается, обеспечивая большую мощность и эффективность. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Рисунок 1)
Схема №4
Турбокомпрессор
ПримечаниеТурбонагнетатель в сборе не исправен и подлежит замене как комплектный узел.
На выхлопном коллекторе установлен турбонагнетатель, работающий на отходящих газах (Рис. 1). Выхлопные газы приводят во вращение колесо турбины. Колесо турбины вращает колесо компрессора, сжимая всасываемый воздух для увеличения воздушного потока в цилиндры двигателя. Сжатый всасываемый (наддувочный) воздух направляется через промежуточный охладитель (для охлаждения), а затем во впускной коллектор и в цилиндры. Подача увеличенного воздушного потока в двигатель обеспечивает улучшение характеристик двигателя, снижение дымности выхлопных газов, повышение экономичности, компенсацию высоты и снижение шума.
Масло двигателя под давлением смазывает турбонагнетатель. Избыток масла возвращается в блок цилиндров.
Привод и клапан перепускного клапана
Для ограничения максимального давления турбонаддува используется перепускной клапан, который управляется приводом, получающим сигнал от соленоида перепускного клапана, который воспринимает давление компрессора и уравновешивает его от заданной нагрузки пружины. Перепускной клапан расположен во входном канале выхлопа турбины. При открытом клапане часть выхлопа направляется в сторону от колеса турбины, что снижает частоту вращения вала турбины и давление наддува.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и контролирует выбросы, топливо и компоненты системы зажигания. Входные датчики подают информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и отправляет выходные сигналы на устройства управления. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-11283-S20435792482000111300000)
Прибор управления
Блок управления двигателем расположен под центром тире, за центральной консолью. ( 2) Модели AWD и 2WD имеют свои специфические блок управления двигателем. блок управления двигателем принимает входные сигналы напряжения от различных устройств ввода. блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал напряжения с заданным параметром, который запрограммирован в блок управления двигателем. блок управления двигателем мгновенно анализирует каждый входной сигнал напряжения и соответствующим образом регулирует выходные сигналы напряжения. Это позволяет снизить выбросы, сохраняя экономию топлива и управляемость.
Схема №5
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или создают сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. (ref-11283-S20435792482000111300000)
Переключатель кондиционера
Когда A / C включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. С двигателем на холостом ходу блок управления двигателем увеличивает обороты холостого хода через двигатель регулятор холостого хода.
Датчик атмосферного (барометрического) давления
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока. Датчик преобразует атмосферное давление в электрический сигнал, который передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в соответствии с высотой.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала установлен под левым распределительным валом перед двигателем. (Таблица 3) блок управления двигателем определяет ВМТ на основе импульсных сигналов, полученных от датчика положение распредвала. блок управления двигателем использует эту информацию вместе с сигналом датчика Ckp для определения времени распределённый впрыск топлива.
Схема №6
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTPS)
CTPS встроен в датчик положения дроссельной заслонки, расположенный на корпусе дросселя. CTPS представляет собой переключатель контактного типа, который обнаруживает срабатывание педали акселератора и посылает сигнал высокого напряжения (открыто) или низкого напряжения (закрыто) в блок управления двигателем, который затем управляет двигателем регулятор холостого хода на основе входного сигнала.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp установлен рядом с коленчатым валом перед двигателем. (Таблица 3) блок управления двигателем определяет положение коленчатого вала по импульсным сигналам, полученным от датчика, а затем управляет распределённый впрыск топлива и моментом зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ расположен на корпусе термостата. Датчик ЭСТ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и подает сигнал напряжения на ЭСУД. Датчик ЭСТ имеет встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД определяет температуру двигателя на основании выходного напряжения датчика ЭСТ для обеспечения оптимального обогащения смеси при холодном двигателе.
Сигнал частоты вращения двигателя (об / мин)
Блок управления двигателем использует сигнал тахометра катушки зажигания для определения оборотов двигателя. Используя сигнал оборотов и сигнал датчика Vaf, блок управления двигателем производит вычисления для определения основного времени впрыска топлива.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входные сигналы от датчика для изменения продолжительности впрыска топлива. Нагреватель O2s стабилизирует температуру датчика независимо от температуры выхлопных газов, чтобы обеспечить более точные показания содержания кислорода в выхлопных газах.
Выключатель зажигания
Выключатель зажигания посылает сигнал в блок управления двигателем, указывающий, находится ли выключатель в положении ON, OFF или прокрутки (ST). Когда блок управления двигателем получает сигнал ON, он подает питание на катушку управляющего реле и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда блок управления двигателем получает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т. д. для оптимальных условий прокрутки.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока, измеряет температуру поступающего воздуха и используется блок управления двигателем для регулирования соотношения воздух / топливо.
Датчик детонации (датчик детонации)
Ks находится на впускном коллекторе. Ks обнаруживает вибрации блока цилиндров, вызванные стуком, и посылает сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем задерживает момент зажигания в соответствии с силой стука.
Многопортовое реле впрыска топлива (распределённый впрыск топлива)
Реле МФИ расположено на центральном месте, за правой стороной центральной консоли реле. ( 4) Реле МФИ воспринимает при подаче питания на топливный насос ".если питание на топливный насос не происходит при проворачивании или работе двигателя, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти. См. статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также загорится. Реле МФИ является многоцелевым насосом, а также передает сигнал на реле АКА. (ref-11283-S20435792482000111300000)
Схема №7
Позиционный переключатель парковка/Neutral (P/N)
Позиционный переключатель P / N расположен на рычаге ручного управления автоматической коробкой передач. Переключатель определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления двигателем. По этому сигналу блок управления двигателем определяет, находится ли коробка передач в положении Park, Neutral или привод. На основе положения коробки передач блок управления двигателем дает команду электродвигателю регулятор холостого хода отрегулировать количество воздуха в байпасе дроссельной заслонки для регулирования холостого хода.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен на левой стороне насоса усилителя рулевого управления. Переключатель давление в гидроусилителе руля предотвращает падение частоты вращения холостого хода из-за нагрузки насоса усилителя рулевого управления, обеспечивая стабильную частоту вращения холостого хода. Когда рулевое колесо повернуто и давление масла в насосе рулевого управления увеличивается, переключатель давление в гидроусилителе руля посылает сигнал ON в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получает сигнал, он дает регулятор холостого хода команду увеличить угол дросселирования для регулирования частоты вращения холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp, расположенный на корпусе дросселя, представляет собой переменный резистор. Подвижный контакт внутри датчика вращается вместе с валом дроссельной заслонки, воспринимая открытие дроссельной заслонки. При вращении вала дроссельной заслонки изменяется выходное напряжение датчика. По сигналу, формируемому датчиком, блок управления двигателем определяет открытие дроссельной заслонки и определяет режим работы двигателя (ускорение или замедление).
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на трансмиссия. (Рисунок 5) датчик скорости автомобиля генерирует 4 импульсных сигнала для каждого вращения ведомой шестерни спидометра. блок управления двигателем будет интерпретировать вход датчик скорости автомобиля вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp.
Эти входы позволяют блок управления двигателем различать закрытое замедление дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления двигателем управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения давления в коллекторе. Во время холостого хода (транспортное средство остановлено) блок управления двигателем управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.
Схема №8
Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)
Датчик Vaf расположен внутри узла воздухоочистителя. Атмосферный датчик и датчик температура впускного воздуха встроены в датчик Vaf. Датчик Vaf определяет объем всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем. Используя датчик Vaf и сигнал оборотов двигателя, блок управления двигателем производит вычисления для определения основных моментов впрыска топлива.
Датчик температура впускного воздуха посылает сигнал в блок управления двигателем для регулировки и коррекции количества впрыскиваемого топлива. Датчик атмосферного давления воспринимает барометрическое давление и преобразует его в электрические сигналы напряжения. Сигналы напряжения посылаются в блок управления двигателем для расчета высоты транспортного средства и коррекции количества впрыскиваемого топлива и времени для оптимального соотношения воздух / топливо. Это улучшает управляемость на больших высотах.
Реле сцепления компрессора переменного тока
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11283-S31402451332000111300000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11283-S34828657882000111300000)
Соленоид управления продувкой EVAP
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11283-S34828657882000111300000)
Топливные форсунки
См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-11283-S22423048232000111300000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-11283-S22423048232000111300000)
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11283-S29956042322000111300000)
Многопортовое реле впрыска топлива
См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-11283-S22423048232000111300000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-11283-S01621313472000111300000)
Поставка топлива
Топливо подается через внутрибаковый фильтр, с помощью внутрибакового электрического топливного насоса. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при постоянном давлении на форсунках с помощью топливного насоса и регулятора давления топлива.
Соленоид давления топлива
Если температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха высока при запуске двигателя, блок управления двигателем посылает сигнал на соленоид давления топлива. В результате давление топлива увеличивается, и образование паров топлива, вызванное высокой температурой, подавляется. Это поддерживает стабильность на холостом ходу сразу после перезапуска в условиях высокой температуры.
Регулятор давления топлива (FPR)
FPR - это механическое устройство, расположенное на топливной рейке, управляемое разрежением в коллекторе. Его назначение - поддерживать правильное давление топлива в топливной форсунке. Подпружиненная вакуумная диафрагма расположена внутри FPR.
Когда топливный насос находится под напряжением, топливо проходит мимо топливной форсунки в FPR. FPR ограничивает подачу топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление топлива. Когда достигается надлежащее давление топлива, давление топлива давит на пружину за диафрагмой. По мере того, как давление топлива перемещает пружину и диафрагму, открывается линия возврата в топливный бак. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, поддерживая постоянное давление топлива на форсунке.
Во время ускорения вакуум к диафрагме падает. Без помощи вакуума давление пружины действует только на диафрагму, что приводит к небольшому увеличению давления топлива до открытия обратного отверстия.
Топливный насос
Топливный насос, расположенный в топливном баке, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено на центральной стойке, за правой стороной центральной консоли. (Рисунок 4) Реле распределённый впрыск топлива включает реле топливного насоса для подачи тока к топливному насосу во время прокрутки или работы двигателя.
Реле распределённый впрыск топлива расположено на центральном стойке, за правой стороной центральной консоли. (Рисунок 4) При включенном зажигании блок управления двигателем возбуждает катушки реле распределённый впрыск топлива (через стояночный / нейтральный выключатель на A / T) для подачи питания на следующие исполнительные механизмы, реле и датчики: датчик Ckp, двигатель регулятор холостого хода, инжекторы, реле топливного насоса и датчик Vaf.
Отказ реле распределённый впрыск топлива приведет к состоянию незапуска. Если питание топливного насоса не происходит при прокрутке или работе двигателя, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти. См. статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также загорится. Реле распределённый впрыск топлива является многоцелевым реле. Реле также посылает сигнал в блок управления двигателем. См. МНОГОПОРТОВЫЕ УСТРОЙСТВА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) под " входным ". (ref-11283-S36673981052000111300000)
На каждом впускном отверстии расположена топливная форсунка, срабатывающая от электрического тока, управляемого ЭСУД. При протекании тока через соленоид форсунки плунжер и игольчатый клапан магнитно притягиваются, вызывая открытие форсунки форсунки и впрыск топлива. При прерывании тока плунжер и игольчатый клапан отжимаются пружиной, закрывая форсунку форсунки. (Рис. 6)
Схема №9
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Двигатель регулятор холостого хода, расположенный на корпусе дросселя, содержит шаговый двигатель. блок управления двигателем посылает сигнал шаговому двигателю, заставляя штифт выдвигаться или втягиваться. (Таблица 7) Когда штифт выдвигается или втягивается, зазор, образованный между сиденьем, изменяется, управляя перепускным воздушным потоком.
Схема №10
Система прямого зажигания (DIS)
Система зажигания имеет 2 катушки зажигания. (Рисунок 8) Силовой транзистор управляет первичным током катушки зажигания " А " для активации свечей зажигания в цилиндрах № 1 и 4. Другой силовой транзистор управляет катушкой зажигания " В ", которая активирует свечи зажигания в цилиндрах № 2 и 3. Свечи зажигания 2-х цилиндров срабатывают, но фактическое зажигание происходит только в том цилиндре, который в это время находится на такте сжатия. Силовые транзисторы срабатывают по сигналам от блок управления двигателем, контролируя момент зажигания и зажигания цилиндров.
При включении зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении коленчатого вала сигналы зажигания передаются от ЭСУД на силовой транзистор. Эти сигналы активируют силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, либо прерывается. Это действие индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки зажигания ток вторичной обмотки протекает через свечу зажигания на массу, вызывая зажигание в каждом цилиндре.
Схема №11
Система контроля угла опережения зажигания
Система управления синхронизацией зажигания использует блок управления двигателем для управления синхронизацией и зажиганием цилиндров на основе сигналов от различных датчиков двигателя. блок управления двигателем активирует силовые транзисторы, чтобы произошло зажигание, принимая во внимание условия работы двигателя. Оптимальное управление синхронизацией зажигания определяется путем внесения заданных поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия угла опережения зажигания, которые заданы в соответствии с условиями работы двигателя. Двигатели с турбонаддувом имеют датчик детонации, который корректирует угол опережения зажигания в соответствии с наличием или отсутствием детонации двигателя.
Катализатор
Каталитический конвертер окисляет монооксид углерода (СО) и углеводороды (НС) и восстанавливает оксиды азота (NO x), присутствующие в выхлопных газах, чтобы минимизировать выбросы.
Каталитический конвертер использует катализатор монолитного типа с сотовой структурой. Катализатор поддерживается проволочной сеткой из нержавеющей стали и окружен оболочкой из нержавеющей стали.
Система испарительных (ЭВАП) выбросов
Система обеспечивает хранение паров топлива из топливного бака, предотвращая их выход в атмосферу, по мере испарения топлива внутри топливного бака пары по вентиляционным шлангам направляются в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка угольного контейнера контролируется блок управления двигателем через соленоид управления продувкой контейнера EVAP (EVAP-CPCS). Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления двигателем подает питание на EVAP-CPCS, предотвращая попадание сигнала вакуума в угольный контейнер.
После того, как двигатель достигает заданной рабочей температуры и таймер работает, блок управления двигателем обесточивает EVAP-CPCS, позволяя вакууму двигателя продувать контейнер с древесным углем. блок управления двигателем также обесточивает EVAP-CPCS во время определенных условий холостого хода, чтобы блок управления двигателем мог обновить калибровку подачи топлива.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов предназначена для снижения оксидов азота (NO x) в выбросах выхлопных газов. В этой системе выхлопные газы частично рециркулируются из выпускного коллектора во впускной коллектор, в то время как поток рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
Электромагнитный клапан управления ЭГР регулирует включение отрицательного давления (вакуума) клапана ЭГР. Давление, подаваемое на клапан ЭГР, регулируется электромагнитным клапаном ЭГР через реле управления МФИ.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов использует диафрагму для управления потоком выхлопных газов, открывая и закрывая клапан в соответствии с отрицательным давлением (вакуумом), действующим на пружину рециркуляция отработавших газов. Когда отрицательное давление становится сильнее, чем сила пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов открывается, позволяя выхлопным газам поступать во впускной коллектор.
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Для предотвращения выхода продувочных газов в атмосферу используется закрытая система вентиляции картера. Система имеет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке коромысла. Система принудительная вентиляция картера подает свежий воздух в картер через воздухоочиститель. Свежий воздух смешивается с продувочными газами внутри картера, и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Клапан принудительная вентиляция картера имеет дозированное отверстие, через которое смесь свежего воздуха и продувочных газов втягивается во впускной коллектор в ответ на разрежение во впускном коллекторе.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Когда зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. Если возникает ненормальный входной сигнал, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти блок управления двигателем. См. Статью ТЕСТЫ W / КОДЫ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления компрессора кондиционера расположено в коробке реле, рядом с правой ударной башней. (Рисунок 9) При включении кондиционера блок управления двигателем включает реле сцепления компрессора кондиционера для включения компрессора кондиционера. Когда реле сцепления компрессора кондиционера включается во время работы двигателя, блок управления двигателем определит правильные обороты холостого хода через двигатель регулятор холостого хода.
