Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением зажигания, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Расположение блок управления силовым агрегатом см. Схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 5-вольтовый выход питает датчик температуры аккумулятора, положение распределительного вала Датчик (положение распредвала) на некоторых моделях, оснащенных системой прямого зажигания (DIS) или распределитель на некоторых моделях без DIS, положение коленчатого вала Датчик (положение коленвала), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), логические схемы, датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на некоторых моделях. 8-вольтовый выход используется для питания датчика положение распредвала на некоторых моделях с DIS или распределителя на некоторых моделях без DIS и датчика положение коленвала. 8-вольтовый выход также может использоваться для питания датчик скорости автомобиля на некоторых моделях.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, УСТРОЙСТВА ВВОДА, включает в себя компоненты, которые контролируют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вторая категория, " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", включает в себя компоненты, управляемые блок управления силовым агрегатом (это достигается заземлением отдельных цепей блок управления силовым агрегатом). (ref-11282-S00589697112000111300000)
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование ввода на конкретной модели, см. Схему подключения в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают
Переключатель кондиционера
Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе A/C. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Датчик температуры аккумулятора
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются ИКМ для изменения скорости зарядки. Напряжение системы выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.
Напряжение батарей
Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного протекания тока через инжектор, вызванного пониженным напряжением.
Выключатель тормоза
Этот выключатель может также называться тормозной лампой/выключателем света или стоп-сигналом/выключателем света. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на запланированном числе оборотов в минуту при торможении. Если МУП получит входной сигнал от тормозного переключателя при включенной системе регулирования скорости, МУП отключит систему регулирования скорости.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
В системе прямого зажигания (DIS) датчик положение распредвала считывает прорези в звездочке синхронизации кулачка. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Переключатель сцепления
Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик положение коленвала обнаруживает наборы пазов на пластине привода маховика/гидротрансформатора. ИКМ использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и момента зажигания.
Переключатель круиз-контроля
Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) с 3 отдельными входами. ON/OFF информирует блок управления силовым агрегатом о том, что система круиз-контроля была активирована. SET/COAST информирует ИКМ о том, что выбрана установленная скорость транспортного средства, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Кнопка RESUME/ACCEL информирует ИКМ о том, что была выбрана ранее установленная скорость или, если нажата, будет увеличивать скорость до освобождения. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик создает небольшое электрическое напряжение (0-1) при воздействии нагретого выхлопного газа. подогреваемый кислородный датчик электрообогревается для более быстрого прогрева. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).
Подогреваемый кислородный датчик действует подобно переключателю обогащенный/обедненный (соотношение воздух/топливо) путем контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки отношения воздух/топливо посредством регулировки длительности импульса инжектора.
Подогреваемый кислородный датчик создает низкое напряжение при высоком содержании кислорода в выхлопных газах. Когда содержание кислорода в выхлопном газе низкое, подогреваемый кислородный датчик создает более высокое напряжение.
Выключатель зажигания
Сигнализатор зажигания подает в МУП сигнал о включении, выключении или прокрутке (ST) сигнализатора. При поступлении сигнала ВКЛ МУП включает катушку реле ASD и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда МУП принимает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т.д. для оптимальных условий проворачивания коленчатого вала. Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха. Эта информация используется ИКМ для регулирования топливовоздушной смеси.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации обнаруживает вибрации блока цилиндров, вызванные стуком, и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом замедляет установку опережения зажигания в соответствии с силой детонации.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает в МУП информацию о разрежении и барометрическом давлении в коллекторе. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.
Переключатель Парковка/нейтрали
Переключатель P/N, также известный как переключатель диапазона передачи на некоторых моделях, доступен на автомобилях, оборудованных только АКПП. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме парковка или Neutral.
Вход P/N переключателя (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.
Прием интерфейса последовательной связи (SCI)
Приемная схема SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканера. СПМ получает данные и команды на включение прибора от сканирующего устройства по этой цепи.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП контролирует угол открытия дроссельной лопатки. Датчик положение дроссельной заслонки будет изменять выходное напряжение от около 0,5 В при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до около 4,5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). ИКМ использует эту информацию и другие входы датчиков для определения работы двигателя. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и время зажигания.
Переключатель Overdrive Overrive (Od / OR) (модели A / T)
На моделях с Overdrive (OD) блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует повышающую и понижающую передачи 3-4 OD через соленоид OD. Переключатель OD/OR коробки передач смонтирован в приборной панели.
Переключатель OD/OR нормально замкнут. Если переключатель OD/OR нажат и он размыкается, передача не войдет в положение OD. Коробка передач переключается на пониженную передачу, если она находится в положении OD и переключатель OD/OR нажат.
Схема переключателя OD/OR содержит термистор температуры трансмиссионной жидкости. Если этот термистор откроется, трансмиссия не переключится на повышающую передачу или переключится на понижающую передачу, если она уже находится на повышающей передаче.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) генерирует заданное количество импульсов на оборот датчика (4 импульса на оборот на некоторых моделях, или 8 импульсов на оборот на других моделях). Вход датчик скорости автомобиля используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения скорости транспортного средства и пройденного расстояния, а также для поддержания установленной скорости во время работы круиз-контроля.
ИКМ интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытого дросселя датчика ТР. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Следующие компоненты НЕ могут использоваться на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование выхода на конкретной модели, см. Схему соединений в статье электросхемы. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в указанной системе.
Реле сцепления кондиционера
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Реле автоматического отключения (ASD)
См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " под (ref-11282-S31065943042000111300000)
РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Система прямого зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-11282-S07607277022000111300000)
Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11282-S11000827732000111300000)
Соленоид продувки испарительной канистры (EVAP-CPCS)
См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ". (ref-11282-S08916768362000111300000)
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11282-S11000827732000111300000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11282-S21325014872000111300000)
Реле топливного насоса
См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " под (ref-11282-S31065943042000111300000)
РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Поле генератора
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11282-S26813694802000111300000)
Катушка зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-11282-S07607277022000111300000)
Топливный насос в баке
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11282-S25929086542000111300000)
Limp-In Mode (Ограниченный режим)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Также называется лампа проверить двигатель. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11282-S35013381492000111300000)
Реле вентилятора радиатора
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11282-S35013381492000111300000)
Индикатор напоминания об услуге (индикатор напоминания о ТО)
Ранее назывался Emission техническое обслуживание Reminder (EMR) фонарь.
См. " ИНДИКАТОР СЕРВИСНОГО НАПОМИНАНИЯ (индикатор напоминания о ТО) фонарь ". (ref-11282-S08133832342000111300000)
Индикатор переключения передач
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Сервопривод управления скоростью
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Спидометр
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Свет
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
Соленоид повышенной передачи (OD)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S34497395052000111300000)
См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11282-S31065943042000111300000)
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива - это механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение, сохраняя давление топлива постоянным. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Регулятор может быть расположен на рейке топливного инжектора, вне топливного бака (между баком и задней частью транспортного средства) или с модулем топливного насоса внутри бака. На регуляторах, расположенных в модуле топливного насоса, регулятор включает внутренний топливный фильтр. Избыточное топливо направляется непосредственно в топливный бак без использования обратной линии. (Схема №1)
Схема №1
Топливный насос - объемный, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо всасывается через отдельный фильтр/сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в выпускную топливную линию (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса. На некоторых моделях реле топливного насоса включается реле АСД.
На некоторых моделях модуль топливного насоса может включать в себя комбинированный топливный фильтр/регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр внутри бака, клапан сброса давления/опрокидывания, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива. (Схема №2)
Схема №2
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые МУП. ИКМ определяет, когда и сколько времени (ширина импульса) должны работать форсунки, включая и выключая заземляющий тракт. Во время пуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле ASD. На некоторых моделях напряжение аккумулятора подается системой зарядки после работы двигателя. При подаче грунта на инжектор с помощью МУП якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.
Обороты холостого хода
ПримечаниеНЕ пытайтесь исправить состояние высокой частоты вращения на холостом ходу, поворачивая установочный винт корпуса дросселя с заводской герметизацией. Это не изменит частоту вращения холостого хода теплого двигателя, но может вызвать проблемы холодного запуска из-за ограниченного воздушного потока.
Двигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, протекающего через байпас в корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.
Система зажигания
ПримечаниеЧтобы определить использование системы зажигания на конкретной модели, см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / VIN ID ". (ref-11243)
МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчика ЭСТ, разрежению двигателя и оборотам двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
Система прямого или распределенного зажигания (DIS) устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет полный контроль зажигания и использует пакет катушек, датчик положение распредвала и датчик Ckp для управления моментом зажигания. Датчик положение распредвала считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика Ckp, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Базовая синхронизация определяется положением датчика ЦКП и не регулируется. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) может потребоваться один полный оборот двигателя для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.
Используются формованные катушки зажигания. Каждая катушка зажигает одновременно 2 спаренные свечи зажигания. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска.
Системы выбросов
Транспортные средства оснащаются различными комбинациями компонентов системы выброса. Не все компоненты используются на всех моделях.
Система нагнетания воздуха
Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам через клапан выпуска воздуха и обратные клапаны, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Воздух нагнетается на каталитических нейтрализаторах. Система не влияет на способность системы рециркуляция отработавших газов контролировать выбросы оксидов азота (NOx).
Система вентиляции картера (CCV)
Система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), но не использует вакуумный клапан. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) ". (ref-11282-S11621713662000111300000)
Система испарительных выбросов (EVAP)
Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.
Соленоид управления продувкой испарительной канистры (EVAP-CPCS)
Продувка угольных баллонов контролируется МУП через EVAP-CPCS. При прогреве двигателя и в течение непродолжительного времени после горячих перезапусков МУП подает питание на ЭВАП-СУЗ, прерывая подачу сигнала вакуума двигателя на угольную канистру.
После достижения двигателем заданной рабочей температуры и истечения времени внутреннего таймера ИКМ, ИКМ обесточит EVAP-CPCS, что позволит вакууму двигателя очистить угольную коробку. EVAP-CPCS также будет обесточена во время определенных условий холостого хода, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) мог обновить калибровку подачи топлива.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет заданному количеству выхлопных газов поступать в цилиндры с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха/топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NOx) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.
Система рециркуляция отработавших газов является системой с противодавлением и использует электрический преобразователь рециркуляция отработавших газов (EET). (Схема №3) Эта система включает в себя датчик противодавления и соленоид рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов.
Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.
Схема №3
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
В системе принудительная вентиляция картера (PCV) используется вакуумный клапан. Закрытый сапун/фильтр картера двигателя, со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера выводятся из картера через клапан ПКВ с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.
На некоторых двигателях используется система вентиляции картера без вакуума (CCV), см. " СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (CCV) ". (ref-11282-S24604722542000111300000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует свет индикатор напоминания о ТО или свет обслуживание REQ ' D с запланированными интервалами пробега, чтобы указать необходимость обслуживания определенных компонентов системы эмиссии. После замены детали (ей) или выполнения необходимого обслуживания необходим сканирующий инструмент для сброса интервала пробега света индикатор напоминания о ТО. Следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента для сброса света индикатор напоминания о ТО.
Индикатор неисправности
Индикатор кодов неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или индикатор проверить двигатель, загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения аккумулятора, системы зарядки, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика Tp, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорается, если существуют определенные неисправности, связанные с излучением. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом необходимо в режиме LIMP-in limp-reserves. (ref-11282-S28886543402000111300000)
Последовательный интерфейс связи (SCI)
Схема SCI используется МУП для передачи и приема данных и сигналов срабатывания датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, посылаемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или расшифровка кода ошибки, напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл./Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки команд включения соленоида и переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы можно было проверить устройства и цепи. SCI также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) и записи пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются строго частью системы рабочих характеристик двигателя, они могут отрицательно влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Когда выбран режим кондиционер или размораживания и блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал запроса кондиционер от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления кондиционер. Когда это реле возбуждается во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель через датчик положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.
Реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса
Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включенном зажигании. Эти реле управляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливного насоса
- Электрический топливный насос
- Топливные форсунки
- Обмотка возбуждения генератора
- Катушка (и) зажигания
- Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент
При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если в течение одной секунды после прокрутки (пуска) двигателя на МУП не поступает сигнал датчика положение распредвала и положение коленвала, МУП отключит цепь массы и обесточит реле ASD.
Генератор
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует напряжение системы зарядки.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положение дроссельной заслонки, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим полного включения, и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.
Используя информацию, поступающую от сигнала кондиционер, датчика температура охлаждающей жидкости, термовыключателя коробки передач (АКПП) и датчика положение дроссельной заслонки, МУП управляет работой электровентилятора. СПМ приводит в действие вентилятор через реле вентилятора радиатора по цепи реле массы или незаземления. блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует обороты холостого хода двигателя через мотор регулятор холостого хода при включенном вентиляторе.
На некоторых моделях используется реле вентилятора низкой скорости и реле вентилятора высокой скорости. На моделях, использующих несколько реле вентилятора, одно реле работает в нормальном (низкоскоростном) режиме, а другое реле работает в режиме высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено кондиционер).
В некоторых моделях используется более одного вентилятора охлаждения. Второй вентилятор может функционировать как вспомогательное охлаждающее устройство, когда включен кондиционер или во время периодов перегрева двигателя или высокого давления хладагента кондиционера.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. Основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.
Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.
МУП выдает сигнал на тахометр привода.
Индикатор переключателя блокировки передачи (Od / OR)
СВЕТ
ИКМ управляет индикаторной лампой на переключателе OD/OR на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
Соленоид привода коробок передач (OD)
На моделях, оснащенных коробкой передач OD, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 OD через соленоид OD. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график смены OD для всех рабочих условий.