Управление двигателем - теория и работа: Прочее Eagle Summit I

Нетурбонагнетаемые двигатели

Все двигатели Chrysler / Mitsubishi с многоточечным впрыском (MPI) используют одну и ту же базовую систему всасывания воздуха. Удаленный воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) подключен к корпусу дроссельной заслонки, установленной в приточной камере.

Двигатели с турбонаддувом

В дополнение к базовой системе впуска воздуха, используемой на всех других моделях, компоненты системы турбонаддува включают в себя турбонагнетатель (ы), промежуточный охладитель (и) воздух-воздух, перепускной воздушный клапан (ы), исполнительный механизм (ы) перепускного затвора, электромагнитный клапан (ы) управления перепускным затвором и впускной канал.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

Блок управления двигателем (ECU) подает питание на соленоидный клапан, контролируя скорость утечки давления турбонагнетателя в исполнительный механизм сточного затвора.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Multi-Point Injection (MPI) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, скоростью холостого хода и системами контроля выбросов.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Рабочие условия, такие как холодный запуск, высота, ускорение и замедление, влияют на сигналы входных устройств. На основе полученных сигналов ЭБУ передает сигналы различным компонентам, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, оборотами холостого хода и системами контроля выбросов. Расположение ЭБУ см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ ". (ref-18862-S31756029952001010800000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройств ввода на конкретных моделях, см. Соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Ниже приведены доступные устройства ввода. (ref-18872)

Выключатель кондиционера

Когда A / C включен, сигнал посылается в ECU. Когда двигатель на холостом ходу, ECU увеличивает обороты холостого хода через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Датчик воздушного потока

В узел датчика воздушного потока встроен вихревой датчик Кармена, который измеряет расход всасываемого воздуха. Всасываемый воздух проходит через туннель в узле датчика воздушного потока. Датчик воздушного потока передает радиочастотные сигналы поперек направления набегающего воздушного потока, ниже по потоку от вихря. Всасываемый воздух сталкивается с вихрем, вызывая турбулентность в туннеле.

Турбулентность нарушает радиочастоту, вызывая изменения в передаче. Датчик воздушного потока преобразует частоту, передаваемую в пропорциональный электрический сигнал, который отправляется в ЭБУ.

Датчик атмосферного (барометрического) давления

Датчик встроен в узел датчика воздушного потока и преобразует атмосферное давление в электрический сигнал, который подается на ЭБУ. ЭБУ регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в соответствии с высотой.

Датчик температуры ОЖ

Датчик преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.

Датчик детонации (только турбо)

Датчик расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (детонации). Датчик преобразует вибрацию в электрический сигнал. ЭБУ по этому сигналу замедляет момент зажигания.

Частота вращения двигателя (сигнал тахометра)

ЭБУ использует сигнал тахометра катушки зажигания для определения частоты вращения двигателя.

Переключатель холостого хода

На всех двигателях Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) переключатель положения холостого хода является отдельным переключателем, установленным на корпусе дроссельной заслонки. На всех других моделях переключатель положения холостого хода встроен в двигатель регулятор оборотов холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки, в зависимости от применения в автомобиле. Когда дроссельная заслонка закрыта, переключатель активируется. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, переключатель деактивируется. Этот вход от переключателя положения холостого хода используется ECU для управления временем подачи топлива во время замедления.

Переключатель ингибитора (только автоматическая коробка передач)

Переключатель ингибитора воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, указывая нагрузку двигателя за счет включения автоматической трансмиссии. По этому сигналу ЭБУ дает команду электродвигателю регулятор оборотов холостого хода увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальную частоту вращения холостого хода.

Датчик температуры всасываемого воздуха

В узел датчика воздушного потока встроен датчик на основе резистора, измеряющий температуру поступающего воздуха и передающий информацию о плотности воздуха в ЭБУ.

Датчик положения двигателя (MPS)

Датчик встроен в двигатель регулятор оборотов холостого хода (или отдельный блок на некоторых моделях). MPS распознает положение плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода и отправляет электрический сигнал на ECU.

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 расположен в выхлопной системе и вырабатывает выходное напряжение, изменяющееся в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов, по сигналам от датчика О2 ЭБУ регулирует топливовоздушную смесь.

Датчик давления масла ГУР

Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в усилителе рулевого управления. Когда давление масла в усилителе рулевого управления увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя ECU. ECU управляет двигателем регулятор оборотов холостого хода, повышая частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать падение оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого управления.

Датчик TDC

См. " УГОЛ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК ВМТ В СБОРЕ ". (ref-18862-S26130162512001010800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. ЭБУ использует сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки для определения угла дроссельной пластины.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик расположен в спидометре в комбинации приборов и использует геркон для считывания оборотов шестерни спидометра. ECU использует обороты шестерни для определения скорости автомобиля.

Выходные сигналов

Лампа Check Engine

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18862-S14367048052001010800000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-18862-S05551162442001010800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18862-S31673829832001010800000)

Электромагнитный клапан управления давлением топлива (только для турбо)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18862-S33637281822001010800000)

Регулятор давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18862-S33637281822001010800000)

Сервопривод управления скоростью холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18862-S07702890792001010800000)

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18862-S14993109182001010800000)

Электромагнитный клапан управления продувкой

См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-18862-S32968295252001010800000)

Разъем для самодиагностики

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18862-S14367048052001010800000)

См. " ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе " СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-18862-S15696392522001010800000)

Поставка топлива

Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.

Топливный насос

Топливный насос состоит из крыльчатки с приводом от двигателя. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Насос получает напряжение от управляющего реле многоточечного впрыска (MPI).

Клапан предотвращает грубый холостой ход из-за перколяции топлива. При перезапуске двигателя, если температура охлаждающей жидкости двигателя или всасываемого воздуха достигает заданного значения, ЭБУ подает напряжение на электромагнитный клапан управления давлением топлива в течение 2 минут после перезапуска двигателя. Клапан откроется, позволяя приложить атмосферное давление к диафрагме регулятора давления топлива. Это позволяет максимально доступное давление топлива на форсунках, обогащая топливную смесь и поддерживая стабильный холостой ход при высоких температурах двигателя.

Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.

При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.

По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.

Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны с электронным импульсным (синхронизированным) режимом, расположенные на топливной рейке (рейках). ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, получаемой от датчиков.

Реле кондиционера

Когда A / C включается с двигателем на холостом ходу, ECU сигнализирует регулятор оборотов холостого хода двигателю увеличить частоту вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, ECU мгновенно размыкает цепь реле A / C.

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Двигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или углом дроссельной заслонки (двигатели SOHC) для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.

Во время режима запуска ЭБУ регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу в соответствии с входным сигналом температуры охлаждающей жидкости. После запуска, при включенном переключателе положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого хода регулируются двигателем регулятор оборотов холостого хода и быстрым клапаном регулирования воздуха на холостом ходу (если он оборудован).

Когда выключатель холостого хода выключен (дроссель открыт), электродвигатель регулятор оборотов холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с вводом температуры охлаждающей жидкости.

ECU сигнализирует электродвигателю регулятор оборотов холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального положения в приводное, включается A / C или давление в рулевом управлении с усилителем достигает заданного значения.

Быстродействующий воздушный регулирующий клапан на холостом ходу

Некоторые модели используют чувствительный к температуре охлаждающей жидкости быстродействующий воздушный регулирующий клапан холостого хода, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, для допуска дополнительного объема всасываемого воздуха во время прогрева двигателя. Регулирующий клапан закрывается при повышении температуры, ограничивая скорость перепускного воздушного потока. При прогреве двигателя клапан полностью закрывается.

Система непосредственного зажигания (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))

В зависимости от количества цилиндров система зажигания представляет собой 2-х или 3-х катушечную безраспределительную систему зажигания. Угол коленчатого вала и датчик ВМТ в сборе, установленный на месте распределителя, управляются оптически.

По входам датчика угла коленчатого вала и ВМТ ЭБУ управляет ГРМ и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для поджига катушек На 4-цилиндровых двигателях силовой транзистор " А " управляет первичным током катушки зажигания " А " для поджига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и № 4 одновременно. Силовой транзистор " В " управляет первичным током катушки зажигания " В " для поджига свечей зажигания на цилиндрах № 2 и № 3 одновременно на двигателях В4 и В6, В6, В6, В6 и В6.

На всех моделях, хотя каждая катушка срабатывает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска, когда срабатывает свеча.

Электронная система зажигания (двигатели SOHC)

Безобрывная электронная система зажигания Mitsubishi использует диск и оптический сенсорный блок для запуска силового транзистора.

Силовой транзистор и катушка зажигания

Силовой транзистор установлен внутри распределителя с диском и оптическим чувствительным элементом, при включении зажигания включается первичная цепь катушки зажигания, при вращении вала распределителя диск вращается, запуская оптический чувствительный элемент, ЭБУ получает сигналы от оптического чувствительного элемента, сигналы преобразуются и поступают на силовой транзистор, прерывая протекание первичного тока и индуцируя вторичное напряжение.

Система контроля угла опережения зажигания

Время зажигания регулируется ECU. ECU регулирует время зажигания на основе различных условий, таких как температура двигателя, высота над уровнем моря и детонация (только для турбо-транспортных средств).

Федеральный (без турбонаддува)

Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумной заслонкой. Вакуум направляется через термоклапан, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов при низких температурах двигателя.

Давление пружины удерживает клапан рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда давление вакуума увеличивается и преодолевает давление пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов поднимается, чтобы позволить выхлопным газам течь во впускной коллектор для сгорания.

Калифорния и турбонаддув

КРД управляет работой ЭГР включением электромагнитного клапана управления ЭГР в соответствии с нагрузкой на двигатель, при холодном двигателе КРД подает сигнал на включение электромагнитного клапана управления ЭГР.

Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда происходит неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и ECU освещает индикатор проверить двигатель (индикатор неисправности).

Клапан запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов по командам ЭБУ.

Термоклапан

Термоклапан запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Контроль испарения

Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из следующего: специальный топливный бак с баками-сепараторами паров (если оборудован), крышка вакуумного предохранительного наливного устройства, ограничитель переполнения (2-ходовой клапан), топливный обратный клапан, термоклапан (если оборудован), канистра из древесного угля, клапан управления продувкой, электромагнитный клапан управления продувкой, а также соединительные линии и шланги.

Когда двигатель выключен, пары топлива сбрасываются в контейнер с древесным углем. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает на скоростях, превышающих холостой ход, ЭБУ подает питание на электромагнитный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продувать клапан.

Пары канистры затем втягиваются через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (угарного газа).

Высотное управление (HAC)

Система HAC компенсирует изменения высоты. Когда датчик атмосферного (барометрического) давления определяет, что транспортное средство находится на высоте, превышающей заданное значение, ЭБУ компенсирует это путем регулировки смеси воздух / топливо и угла опережения зажигания. Если система HAC не работает, выбросы возрастут.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает в закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера, маслоотделителя, дыхательного и вентиляционного шлангов.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.

Свет загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, ЭБУ выключает свет, но код остается сохраненным в памяти, пока он не будет очищен. Если зажигание снова включено, свет не загорится до тех пор, пока ЭБУ не обнаружит неисправность во время работы системы.