Описание - задняя подвеска
Задняя подвеска, используемая на этом автомобиле, представляет собой полностью независимую подвеску с короткой и длинной рукой. Каждая сторона задней подвески состоит из этих основных компонентов
- Ударный узел
- Кулак
- Верхний рычаг управления
- Два боковых звена
- Замыкающее звено
- Штанга стабилизатора (по одной на каждое транспортное средство, совместно используемое каждой стороной)
Работа - задняя подвеска
Задняя подвеска позволяет каждому заднему колесу автомобиля адаптироваться к различным дорожным поверхностям и условиям, не влияя на управление автомобилем. Каждой стороне подвески разрешено двигаться независимо от другой.
Описание задней подвески - кроме купе: обзора
Ступица и подшипник представляют собой комбинированный узел ступицы заднего колеса и подшипника колеса. Все транспортные средства оснащены постоянно смазанной и уплотненной для жизни задней ступицей и подшипниковыми узлами. Нет периодической смазки или технического обслуживания, рекомендованного для этих узлов.
Ступица и подшипник крепятся к шпинделю заднего кулака с помощью стопорной гайки. Шина и колесо в сборе, а также задний тормозной барабан или диск крепится к шпилькам, выступающим из фланца ступицы при помощи крепежных шпилек колеса.
Операция
Ступица и подшипник имеют внутренние подшипники, которые позволяют ей вращаться вместе с шиной и колесом.
Чугунный задний кулак крепится с каждой стороны автомобиля через верхний рычаг управления и шаровой шарнир, задний ударный узел, боковые звенья и продольное звено. Кулак служит точкой крепления для задней ступицы и подшипника, шины и колеса, а также задних тормозов.
Поворотный кулак перемещается вверх и вниз вместе с шиной и колесом в условиях рывка и отскока, действуя при этом как крепление для задней ступицы и подшипника, шины и колеса, а также задних тормозов. Боковое движение заднего кулака контролируется с помощью двух боковых рычагов, прикрепленных к нижней части кулака, и верхнего рычага управления, прикрепленного к верхней части кулаков.
Боковые тяги соединяют нижнюю переднюю и заднюю части кулака с задней поперечиной, имеют на каждом конце резиновые втулки-изоляторы для изоляции шума подвески от кузова автомобиля. Передняя тяга позволяет крепить штангу стабилизатора через звенья крепления штанги стабилизатора.
Боковое перемещение заднего кулака регулируется боковыми звеньями, соединяющими переднюю и заднюю части кулака с поперечиной задней подвески. Металлические гильзы звеньев регулируются для установки центровки задних колес.
Описание - ударный узел
Задние узлы амортизатора поддерживают вес автомобиля с помощью цилиндрических пружин, расположенных вокруг амортизаторов. Цилиндрические пружины находятся между верхним креплением амортизатора и нижним гнездом пружины на корпусе амортизатора.
Верхняя часть каждого узла амортизатора прикреплена болтами к верхней части внутреннего крыла через микроячеистое уретановое изолированное крепление.
Низ амортизатора в сборе крепится к заднему кулаку с помощью сквозного болта.
Задние цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания автомобиля. Спиральные пружины поставляются с различными ставками; убедиться, что используется правильная пружина.
Компоненты ударного узла, перечисленные ниже, исправны
- Гайка ударного стержня
- Амортизационное крепление
- Втулки ударного стержня
- Верхний пружинный изолятор
- Пылезащитный экран
- Кубок
- Jounce бампер
- Нижний пружинный изолятор
- Витая пружина
- Стойка амортизатора
Эксплуатация - ударный узел
Амортизатор в сборе смягчает езду автомобиля, контролируя вибрацию, рывок и отскок подвески.
Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает ее высоту.
Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом под полным joung.
Амортизатор демпфирует возвратно-поступательное движение цилиндрической пружины и подвески.
Стабилизатор соединяет между собой передние боковые звенья задней подвески автомобиля и крепится к поперечине задней подвески транспортного средства.
Крепление стабилизатора к задней поперечине автомобиля осуществляется через 2 резиноизоляционные втулки и фиксаторы втулок. Крепление планки стабилизатора на боковую тягу производится с помощью резинового изолированного звена крепления стабилизатора. Все части балки стабилизатора исправны, а штанга стабилизатора ко втулкам изолятора задней подвески разъемная для удобства демонтажа и монтажа. Щель в штанге стабилизатора до втулки траверсы должна быть расположена по направлению к передней части автомобиля, когда балка стабилизатора установлена на автомобиле.
Для стабилизации крена кузова на противоположное колесо автомобиля через штангу стабилизатора частично передаются толчковые и отскоковые движения, затрагивающие одно заднее колесо автомобиля.
Прицепное звено с каждой стороны транспортного средства крепится болтами к днищу кулака и кронштейну, прикрепленному к поддону пола транспортного средства. Хвостовое звено выполнено из стали и имеет резиновые изоляционные втулки, фиксирующие шайбы и гайки на каждом конце для изоляции шума подвески от кузова транспортного средства
Управление движением кулака по носу и корме осуществляется с помощью прицепного звена.
Шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг управления и имеет коническую шпильку для крепления к поворотному кулаку. Шпилька шарового шарнира крепится и фиксируется в поворотном кулаке с помощью специальной гайки. Шаровый шарнир герметичен на всю жизнь и не требует обслуживания.
К верхней части каждого заднего кулака прикреплен верхний рычаг управления, соединяющий кулак с поперечиной задней подвески.
Крепление верхнего рычага управления к кулаку достигается с помощью шарового шарнира в верхнем рычаге управления. Верхний рычаг управления крепится болтами к поперечине задней подвески при помощи поворотной штанги, которая резиновая изолирована от верхнего рычага управления.
Верхний рычаг управления поддерживает верхний конец поворотного кулака и обеспечивает перемещение подвески вверх и вниз под действием толчков и возвратно-поступательного движения.