Электронные модули управления - кроме купе: Обзор Dodge Stratus II рестайлинг

Описание электронных модулей управлений - кроме купе: обзоров

Модуль управления кузовом (BCM) скрыт под панелью приборов со стороны водителя в пассажирском салоне, где он прикреплен к панели приборной панели соединительного блока (Jb).

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI), наряду со многими жесткими проводными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных PCI.

Операция

Модуль управления кузовом (BCM) предназначен для контроля и интеграции многих из этих электронных функций и функций транспортного средства. Аппаратное и программное обеспечение на основе микропроцессора контролирует многие аппаратные коммутационные и сенсорные входы, а также те ресурсы, которые он использует совместно с другими электронными модулями в транспортном средстве через свою связь по сети шины данных PCI. Внутреннее программирование и все эти входы позволяют микропроцессору BSM определять задачи, которые ему необходимо выполнить, и их приоритеты, а так же как стандартные и дополнительные функции связи, которые оно должно обеспечивать.

BCM контролирует свои собственные внутренние схемы, а также многие из своих входных и выходных схем, и будет хранить расшифровка кодов ошибок в электронной памяти для любого сбоя, который он обнаруживает. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены и диагностированы с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). См. Соответствующую диагностическую информацию.

Антиблокировочный тормоз контроллера (ICU) представляет собой устройство на базе микропроцессора, которое контролирует работу антиблокировочной системы тормозов (ABS) при нормальном торможении и управляет ею, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS.С аб монтируется к Hcu как часть интегрированного блока управления (Исх. 1) САВ использует 24-ходовой электрический разъем на электропроводке автомобиля. Источником питания для САБ является через выключатель зажигания в рабочем или включенном положении Кав.

Схема №1

Войти

Основными функциями антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) являются:

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости для тормозов колес, когда система работает в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со средством сканирования DRBIII (R) в режиме диагностики.
6. Включить сигнальные лампы ABS и тормоз (с потерей EVBP).

CAB постоянно контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет правильной работы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтую индикаторную лампу предупреждения ABS и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB постоянно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колес CAB дает команду на включение катушек команд CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную систему на наличие неисправностей в системе. При обнаружении неисправности автоматически включается желтая индикаторная лампа ABS 500, а затем расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти программы диагностики. Эти DCC останутся в памяти CAF даже после выключения зажигания. DCS могут быть считаны и удалены из памяти ООС техником с помощью DRBIII (R).

В данном автомобиле используются два модуля обогреваемых сидений, по одному на каждое переднее сиденье. Модули обогреваемых кресел расположены под каждой рамой подушки переднего сиденья (Таблица 2) Модуль обогреваемого сиденья имеет один разъем, который позволяет подключать модуль ко всем требуемым входам и выходам через жгут проводов кузова.

Схема №2

Войти

Модуль обогреваемого сиденья представляет собой электронное устройство с микропроцессорным управлением, разработанное и запрограммированное для использования входов от выключателя зажигания, переключателя подогреваемого сиденья и датчика обогреваемого кресла для работы / управления нагреваемыми элементами сидения на каждом переднем сиденье.

Модуль сиденья с подогревом не подлежит ремонту. Если модуль сиденья с подогревом поврежден или неисправен, необходимо заменить весь модуль.

Модуль обогреваемого сиденья работает на токе батареи, получаемом от выключателя зажигания. Модуль постоянно заземляется через страховочную привязь. Входы модуля включают в себя резисторную мультиплексную схему запроса переключателя подогреваемого сиденья для каждого из двух переключателей обогреваемых сидений и входы датчика обогреваемого кресла с подушек каждого переднего сиденья. В ответ на эти входы модуль обогреваемого сидения управляет подачей тока батареи к элементам нагреваемого сиденья и датчикам.

Когда модуль обогреваемых сидений получает сигнал запроса переключателя подогреваемого сиденья (водителя или пассажира), этот модуль подает питание на выбранную схему датчика подогреваемого сидения и датчик предоставляет модулю входной сигнал, указывающий температуру поверхности выбранной подушки сиденья.

Уставка низкой температуры составляет около 38°C, а уставка высокой температуры - около 42 ° С (42°C. Если входная температура поверхности подушки сиденья ниже контрольной точки для выбранной настройки температуры, нагреваемый модуль сиденья запитывает n-канальный полевой транзистор (N-FET) в модуле, который питает нагретые элементы сидения в выбранной подушке сиденья и спинке. Когда выбранный входной сигнал датчика на сиденье обесточивает заданную точку.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессоры 3 и 4. Модуль принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления силовой установкой. На основе этих входных сигналов модуль регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходами модуля контроля силового агрегата.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. Реле ASD
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распредвала
6. Датчик положения коленвала
7. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
8. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов (если имеется)
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
10. Датчики нагретого кислорода
11. Чувство зажигания
12. Датчик температуры воздуха на входе
13. Датчик детонации
14. Обратная связь насоса обнаружения утечек
15. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
17. Шина PCI
18. Реле давления усилителя рулевого управления
19. Пропорциональный датчик продувки
20. Получение SCI
21. Управление скоростью
22. Датчик положения дроссельной заслонки
23. Модуль управления трансмиссия (только 2,7 л)
24. Реле управления коробкой передач (с переключением B +) (только 2,4 л)
25. Реле давления коробки передач (только 2,4 л)
26. Датчик температуры коробки передач (только 2,4 л)
27. Датчик частоты вращения входного вала трансмиссии (только 2,4 л)
28. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (только 2,4 л)
29. Входной сигнал управления крутящим моментом (от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только 2,7 л)
30. Зацепление трансмиссии с зубчатой передачей (от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
31. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Автоматическое отключение (ASD) и реле топливного насоса
3. Разъем канала передачи данных (PCI и SCI Transmit)
4. Двойное переопределение запуска
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
6. Топливные форсунки
7. Поле генератора
8. Реле высокоскоростного вентилятора
9. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
10. Катушки зажигания
11. Насос для обнаружения утечек
12. Обнаружение утечек в естественном вакууме
13. Реле вентилятора низкой скорости
14. Исполнительный механизм MTV
15. Пропорциональный соленоид продувки
16. Клапан SRV
17. Реле контроля скорости
18. Реле вентиляции регулятора скорости
19. Вакуумное реле контроля скорости
20. Запрос на снижение крутящего момента
21. Реле управления коробкой передач (только 2,4 л)
22. Соленоиды коробки передач (только 2,4 л)
23. Выход 8 вольт (транспортные средства, управляемые SBEC)
24. Выход 5 В

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, а также работу при продувке канистры и рециркуляция отработавших газов, если он оборудован. блок управления силовым агрегатом регулирует вентиляторы охлаждения, системы кондиционирования воздуха и управления скоростью. блок управления силовым агрегатом изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры воздуха на входе
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк / нейтраль (
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач) (транспортные средства, управляемые SBEC)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура воздуха на входе
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса монтируются снаружи, но включаются и выключаются модулем управления силовым агрегатом.

Сигналы распределительного и коленчатого валов поступают в модуль управления силовым агрегатом. Если МУП не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после прокрутки двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. При отключении этих реле отключается питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение аккумуляторной батареи до регулируемого 8,0 вольт. 8,0 В питают датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. ИКМ также обеспечивает регулируемое питание 5,0 вольт для датчика абсолютного давления на коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и рециркуляция отработавших газов (если он оборудован).

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если ПКМ заменяется после 320 км. (200 километров) использования, обновите пробег в новом ПКМ. Использовать сканирующий инструмент DRBIII (R) для изменения пробега в блок управления силовым агрегатом.СМ. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ POWERTRAIN " и программу сканирования СКИМ. При наличии SKIM необходимо использовать функцию сканера DRBI II. (/dodge/stratus/ii-2002-2006/remont/sredstva-sviazi/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-za-iskliucheniem-kupe)

Работа - возврат сенсора - вход ИКМ

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Работа - прием информации шин данных - вход СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует коммуникационную шину SCI для предварительной диагностики двигателя и операций флэш-памяти. Передающая сторона ИКМ использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны РСМ.

OPERATION - зажигание SENSE - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход (работа - контроль зажигания - вход МУП)

Вход датчика зажигания информирует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что переключатель зажигания находится в положении проворота коленчатого вала или в рабочем положении.

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ DRB ДЛЯ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ НОВОГО блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ОРИГИНАЛЬНЫМ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫМ НОМЕРОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) И ПРОБЕГОМ. ЕСЛИ ЭТОТ ШАГ НЕ ВЫПОЛНЕН, МОЖНО УСТАНОВИТЬ расшифровка кодов ошибок.

Работа - СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Работа - 8-вольтовое питание - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - контроллер SBEC

ИКМ подает 8 вольт на датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала.

Работа - питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

МУП подает напряжение 5 В на следующие датчики

1. Преобразователь давления кондиционер
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Температура батареи
4. Датчик положения распределительного вала (NGC)
5. Датчик положения коленчатого вала (NGC)
6. Электронное управление дроссельной заслонкой (1.6L)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
8. Датчик температуры воздуха на входе
9. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Датчик абсолютного давления коллектора
11. Реле давления масла
12. Датчик положения педали (1.6л)
13. Датчик положения дроссельной заслонки
14. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Антенна Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) может содержать радиочастотный (Rf) встроенный приемопередатчик и микропроцессор. СКИМ сохраняет в памяти идентификационные номера любого SONTRY-ключа, который запрограммирован для него. Максимальное количество ключей, которые могут быть запрограммированы для каждого модуля - восемь (8). SKEM также обменивается данными по шине PCI с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуль управления корпусом

Для дополнительной безопасности системы, каждый SKIM будет запрограммирован с уникальным кодом " секретный ключ ". Этот код хранится в памяти и передается по шине PCI к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и каждому ключу, который запрограммирован на работу с автомобилем. Следовательно, код " секретного ключа " является общим элементом, найденным во всех компонентах Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). В случае, если требуется замена СКИМ SKIS скремблирует информацию, которая передается между его компонентами, чтобы уменьшить возможность несанкционированного доступа к SKIM и / или отключения.

Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, SKIM передает радиочастотный сигнал на транспондер в ключе зажигания. Затем SKIM ожидает ответного радиочастотного сигнала от ответчика в ключе. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKIM отправляет сообщение «действительный ключ» в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине PCI. Если полученный ответ идентифицирует ключ как недопустимый или ответ не получен от ответчика в ключе зажигания, SKIM отправляет сообщение «недопустимый ключ» в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений SKIM. Важно отметить, что условием по умолчанию в ИКМ является «недопустимый ключ». Следовательно, если блок управления силовым агрегатом не получает ответа, двигатель будет иммобилизован после двух (2) секунд работы.

СКИМ также отправляет индикаторные световые сообщения о состоянии программирования на BCM для управления светом. Это метод, используемый для включения света в твердом виде или для его мигания после завершения теста индикатора, чтобы обозначить неисправность в SKIS. Если свет загорается и остается включенным после проверки индикатора, это означает, что SKIM обнаружил сбой системы и / или что СКИС стал неработоспособным.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен между центром распределения электроэнергии (PDC) и левым блоком фар в левой части моторного отсека (Рис. 13)

Схема №5

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - это блок управления для всех электронных операций на трансмиссия. блок управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы трансмиссия. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы исходят от других компонентов / модулей и передаются блок управления трансмиссией через коммуникационную шину J1850.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
6. Датчик диапазона передачи (TRS)
7. Реле давления (L / R, 2 / 4, наружный диаметр)
8. Датчик температуры коробки передач (встроенный в TRS)
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Переключатель включения / выключения управления скоростью
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Температура окружающей среды/батареи
8. Состояние тормозного переключателя
9. Связь DRB

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды (Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud)
3. Скорость транспортного средства (для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Запрос на снижение крутящего момента (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Пример косвенного вывода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержание индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Диагностические возможности (с инструментом сканирования DRB)