Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/SKIM
ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для неисправного драйвера, цепи управления или цепи массы обязательно проверить целостность соответствующего компонента/цепи на наличие отказов, не обнаруженных из-за двойной неисправности в цепи. Большинство отказов формирователей/цепей управления блок управления силовым агрегатом вызвано внутренними отказами компонентов (т.е. реле и соленоидов) и короткими замыканиями (т.е. подтягиваниями, формирователями и коммутируемыми цепями). Эти отказы трудно обнаружить при возникновении двойной неисправности и установке только одного расшифровка кода ошибки.
При одновременной замене модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC) и модуля SKIM выполнить следующие действия по порядку:
- Программирование нового модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC)
- Запрограммировать новый SKIM
- Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.
Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC)
Секретный ключ SKIS - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью DRB III. Выполнить следующие действия, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.
- Включить выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
- Использовать DRB III и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
- Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
- Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
- Выбрать ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: При трех попытках входа в режим защищенного доступа с использованием неверного контакт-кода режим защищенного доступа будет заблокирован на один час. Для выхода из режима блокировки повернуть зажигание в положение RUN (РАБОТА) на один час, затем введите правильный контакт-код. (Убедиться, что все аксессуары выключены. Также следить за состоянием батареи и при необходимости подключить зарядное устройство).
- Нажать ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Нажать кнопку Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
- DRB III спросит: Показания одометра находятся между XX и XX? Нажать кнопку YES или NO на DRB III. Если выбрать NO, DRB III будет читать: Введите показания одометра < От I.p. одометра >. Введите показания одометра с приборной панели и нажать ENTER.
Программирование скима
- Включить выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
- Использовать DRB III и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
- Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
- Запрограммировать четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
- Выбрать КОД СТРАНЫ и введите правильную страну. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно введите правильный код страны. Если в SKIM запрограммирован неправильный код страны, SKIM необходимо заменить.
- Выбрать YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Нажать ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
- Запрограммировать ключи зажигания на SKIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM заменяются одновременно, все ключи автомобиля необходимо будет заменить и запрограммировать на новый SKIM.
Программирование ключей зажигания на СКИМ
- Включить выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
- Использовать DRB III и выбрать THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
- Выбрать PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
- Войти в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код ключа зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого SKIM можно запрограммировать максимум восемь ключей. После того как ключ СКИМ изучен, он (ключ) не может быть передан другому транспортному средству. Если программирование ключа зажигания неуспешно, DRB III отобразит одно из следующих сообщений: Programming Not Attempted - DRB3 пытается прочитать состояние программируемого ключа и нет запрограммированных ключей в памяти SKIMM неправильно.
- Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
- С помощью DRB III удалить все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS.
- Программирование всех ключей зажигания. Learned ключ In зажигание - ID транспондера ключа зажигания в настоящее время запрограммирован в памяти SKIM.
Входы CAB
- Датчики частоты вращения колес (четыре)
- Выключатель тормозной лампы
- Выключатель зажигания
- Выключатель управления тягой
- Напряжение системы и насоса
- Масса
- Диагностическая связь (PCI)
Выходы кабины
- Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
- Коммуникация приборной панели (MIC) (PCI)
- Диагностическая связь (PCI, по МКИО)
Расчет CVI
Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является контроль индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который отображает частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.
Сравнивая эти два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что ИКМ определяет cvis путем мониторинга того, сколько времени требуется для переключения передач (Таблица 5)
Передаточные числа можно определить, используя DRB Scan Tool и считывая значения датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.
Схема №15
Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.
Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.
Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются
| ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ | ||||
|---|---|---|---|---|
| Сцепление | При обновлении | Надлежащий объем сцепления | ||
| Последовательность смен | Температура масла | Угол дроссельной заслонки | ||
| L/R | 2-1 или 3-1 береговая понижающая передача | > 70° | < 5° | От 35 до 83 |
| 2/4 | 1-2 смена | > 110° | 5-54° | От 20 до 77 |
| OD | 2-3 смена | От 48 до 150 | ||
| UD | 4-3 или 4-2 смены | > 5° | От 24 до 70 | |
ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Графики сменных работ
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего
- Положение рычага переключения передач
- Положение дроссельной заслонки
- Нагрузка на двигатель
- Температура жидкости
- Уровень программного обеспечения
При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.
| Регламент обслуживания | Состояние | Ожидаемая операция |
|---|---|---|
| Экстремальный холод | Температура масла при запуске ниже -27°C | Парковка, реверс, нейтраль и только 2-я передача (предотвращает переключение, которое может привести к выходу из строя сцепления с частыми переключениями) |
| Холод | Температура масла при пуске выше -24°C и ниже 2°C | Задержка 2-3 переключения на более высокую передачу (приблизительно 22-31 миль в час) Задержка 3-4 переключения на повышенную передачу (45-53 миль в минуту) Раннее переключение на более низкую передачу 4-3 (приблизительно 30 миль / ч) Ранее переключение с выбега 3-2 (приблизительно 17 миль в секунду) Высокая скорость 4-2, 3-2,2-1 кикдаун предотвращается Нет EMCC |
| Теплый | Температура масла при пуске выше 2°C и ниже 27°C | Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег) Нет EMCC |
| Горячий | Температура масла при запуске выше 27°C | Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег) полный EMCC, нет PEMCS кроме как для того чтобы зацепить ФЕМСС (за исключением при закрытой дроссельной заслонке на скоростях выше 70-83 миль в час) |
| Перегрев | Температура масла выше 116°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 118°C | Задержка переключения на более высокую передачу 2-3 (25-32 миль в час) Задержка перехода на более низкую передачу 3-4 (41-48 миль / ч) 3-я передача FEMCC с 30-48 мили в час 3-й передачи PECMCC c 27-31 миль в минуту |
| Супер перегрев | Температура масла выше 127°C | Все функции переключения передач " перегрев " применяют 2-ю передачу PEMCC выше 22 миль в час. При скорости более 22 миль / ч гидротрансформатор не разблокируется, если дроссель не закрыт или если широко открытая дроссельная заслонка 2nd PEM-CC до 1 kickdown сделана |
НАДЛЕЖАЩАЯ РАБОТА
Как проверить лампу
Ключ вкл.; лампочка горит до запуска транспортного средства, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) не завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: проверка лампы в течение примерно 5-8 секунд, лампа затем мигает, если один раз в поездку (подготовка) мониторов не была завершена до тех пор, пока транспортное средство не будет запущено, тогда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Стандартная процедура - установка коэффициента шестерни
ПримечаниеЭта процедура должна быть выполнена, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) был заменен на НОВЫЙ или сменный блок. Невыполнение этой процедуры приведет к неработоспособности или неправильной калибровке спидометра.
Показания скорости транспортного средства для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен быть откалиброван на различные комбинации оборудования (конечная передача и шины). Коэффициент шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией / коробкой передач так, чтобы показания скоростемера были правильными. Для правильного считывания и / или сброса коэффициента шестерни необходимо использовать сканирующий инструмент DRBII (R).
- Вставить сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем, расположенный под приборной панелью.
- Выбрать меню трансмиссия (Передача).
- Выбрать меню Разное.
- Выбрать Фактор шестерни. Затем следовать инструкциям на экране сканера DRBIII (R).
Стандартная процедура - процедура быстрого обучения
Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента DRBIII (R). Эта программа позволяет электронной системе трансмиссия перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую возможную работу с трансосями.
ПримечаниеПроцедура быстрого обучения должна выполняться, если выполняется любая из следующих процедур
- Замена узла трансмиссия
- Модуль управления коробкой передач Замена
- Замена модуля управления трансмиссией (модели, оснащенные NGC)
- Замена соленоида/реле давления в сборе
- Замена диска сцепления и/или уплотнения
- Замена или восстановление корпуса клапана
Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:
- Тормоза должны быть включены
- Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
- Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
- Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
- Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры
- Рассчитанная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °. Вставить сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем. Разъем расположен под панелью приборов. Перейдите к экрану " Передача ". Перейдите к экрану " Разное ". Выбрать процедуру быстрого обучения. Следовать инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.
Индекс объема сцепления (CVI)
Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индекса объема сцепления (CVI). CVIS представляет объем жидкости, необходимой для сжатия пакета сцепления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления трансмиссией информацией о скорости выходного вала.
Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что TSM определяет cvis путем мониторинга того, сколько времени требуется для переключения передач (Таблица 14)
Схема №16
Передаточные числа можно определить, используя DRB Scan Tool и считывая значения датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.
Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной - со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение составляет 2: 1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.
Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.
Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются
| ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ | ||||
|---|---|---|---|---|
| Сцепление | При обновлении | Надлежащий объем сцепления | ||
| Последовательность смен | Температура масла | Угол дроссельной заслонки | ||
| L/R | 2-1 или 3-1 береговая понижающая передача | > 70° | < 5° | От 35 до 83 |
| 2/4 | 1-2 смена | > 110° | 5-54° | От 20 до 77 |
| OD | 2-3 смена | От 48 до 150 | ||
| UD | 4-3 или 4-2 смены | > 5° | От 24 до 70 | |
ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего
- Положение рычага переключения передач
- Положение дроссельной заслонки
- Нагрузка на двигатель
- Температура жидкости
- Уровень программного обеспечения
При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.
| Регламент обслуживания | Состояние | Ожидаемая операция |
|---|---|---|
| Экстремальный холод | Температура масла при запуске ниже -27°C | Парковка, реверс, нейтраль и только 2-я передача (предотвращает переключение, которое может привести к выходу из строя сцепления с частыми переключениями) |
| Холод | Температура масла при пуске выше -24°C и ниже 2°C | Задержка 2-3 переключения на более высокую передачу (приблизительно 22-31 миль в час) Задержка 3-4 переключения на повышенную передачу (45-53 миль в минуту) Раннее переключение на более низкую передачу 4-3 (приблизительно 30 миль / ч) Ранее переключение с выбега 3-2 (приблизительно 17 миль в секунду) Высокая скорость 4-2, 3-2,2-1 кикдаун предотвращается Нет EMCC |
| Теплый | Температура масла при пуске выше 2°C и ниже 27°C | Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег) Нет EMCC |
| Горячий | Температура масла при запуске выше 27°C | Нормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег) полный EMCC, нет PEMCS кроме как для того чтобы зацепить ФЕМСС (за исключением при закрытой дроссельной заслонке на скоростях выше 70-83 миль в час) |
| Перегрев | Температура масла выше 116°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 118°C | Задержка переключения на более высокую передачу 2-3 (25-32 миль в час) Задержка перехода на более низкую передачу 3-4 (41-48 миль / ч) 3-я передача FEMCC с 30-48 мили в час 3-й передачи PECMCC c 27-31 миль в минуту |
| Супер перегрев | Температура масла выше 127°C | Все функции переключения передач " перегрев " применяют 2-ю передачу PEMCC выше 22 миль в час. При скорости более 22 миль / ч гидротрансформатор не разблокируется, если дроссель не закрыт или если широко открытая дроссельная заслонка 2nd PEM-CC до 1 kickdown сделана |
НАДЛЕЖАЩАЯ РАБОТА
ПримечаниеЭта процедура должна быть выполнена, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) был заменен на НОВЫЙ или сменный блок. Невыполнение этой процедуры приведет к неработоспособности или неправильной калибровке спидометра.
Показания скорости транспортного средства для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен быть откалиброван на различные комбинации оборудования (конечная передача и шины). Коэффициент шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией / коробкой передач так, чтобы показания скоростемера были правильными. Для правильного считывания и / или сброса коэффициента шестерни необходимо использовать сканирующий инструмент DRBII (R).
- Вставить сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем, расположенный под приборной панелью.
- Выбрать меню трансмиссия (Передача).
- Выбрать меню Разное.
- Выбрать Фактор шестерни. Затем следовать инструкциям на экране сканера DRBIII (R).
Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента DRBIII (R). Эта программа позволяет электронной системе трансмиссия перекалибровать себя. Это обеспечит наилучшую возможную работу с трансосями.
ПримечаниеПроцедура быстрого обучения должна выполняться, если выполняется любая из следующих процедур
- Замена узла трансмиссия
- Модуль управления коробкой передач Замена
- Замена модуля управления трансмиссией (модели, оснащенные NGC)
- Замена соленоида/реле давления в сборе
- Замена диска сцепления и/или уплотнения
- Замена или восстановление корпуса клапана
Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия.
- Тормоза должны быть включены
- Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
- Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
- Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
- Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры
- Рассчитанная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °. Вставить сканирующее устройство DRBIII (R) в диагностический разъем. Разъем расположен под панелью приборов. Перейдите к экрану " Передача ". Перейдите к экрану " Разное ". Выбрать процедуру быстрого обучения. Следовать инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.