Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stratus/Dodge Stratus II рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Система ограничений выбросов - купе: Обзор
Содержание Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов - купе: Обзор Dodge Stratus II рестайлинг

Снятие и установка системы управления двигателем 28 иллюстраций ~7 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общее описание (принудительная система вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) - это система предотвращения выхода продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоединить клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
  2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверить наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
  3. Если отрицательное давление не ощущается, очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить вакуумный шланг подачи и отверстие для вакуумного шланга на предмет ограничения или закупорки.
Схема №6
  1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) стороной вакуума вниз. Вставить тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана на 5-10 мм (0,2- 0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана в исходное положение.
  2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистить или заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система выбросов в результате испарения

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака протекают по паропроводу / шлангу для временного хранения в EVAP, канистре.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP между контейнером и атмосферой предусмотрен вентиляционный соленоид, который обычно находится в выключенном состоянии.

Тем не менее, он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы к канистре ЭВАП. Затем датчик перепада давления в топливном баке контролирует давление паров топлива для обнаружения протечек бортовая система диагностики- II AVAP.К лапан ограничителя перелива топлива и уравнительный клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан ограничителя перетока топлива и выравнивающий клапан препятствуют утечкам топлива только в случае опрокидывания автомобиля во время аварии.

Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота. Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NO x. Поэтому эта система рециркулирует часть выхлопных газов из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания топливно-воздушной смеси, что приводит к снижению NOX. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном EGP для обеспечения управляемости.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов удерживается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.

После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

МУД или МУП осуществляет мониторинг системы рециркуляция отработавших газов и зажигает контрольную индикаторную лампу двигателя / неисправности для индикации наличия неисправности.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Отсоединить вакуумный шланг (черный) от клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), а затем подключить ручной вакуум-насос через тройник.
  2. Запуск двигателя. Как описано на графике ниже, проверить состояние вакуума при внезапном открытии дроссельной заслонки (вращение) в холодных и горячих условиях работы двигателя. Когда двигатель холодный [температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C или менее] ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА И НОРМАЛЬНОЕ УСЛОВИЕ РАЗРЕЖЕНИЯ (КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ) ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НОРМАЛЬНОЕ ВАКУУМНОЕ СОСТОЯНИЕ Открывается быстро Нет вакуума (осталось в виде барометрического давления), когда двигатель находится в горячем состоянии [Температура 6 ° С: Открыть
  3. Выключить двигатель. Снять тройник и ручной вакуумный насос.
  4. Подсоединить ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
  5. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу до прогрева.
  6. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть грубой, когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение 29 КП а (8,7 дюйма рт.ст.) или более.
  7. Если двигатель работает на холостом ходу грубо, канал рециркуляция отработавших газов открыт и система работает нормально, если двигатель работает на холостом ходу не грубо, канал рециркуляция отработавших газов и клапан должны быть проверены на ограничения. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Затем повторить проверку системы рециркуляции отработавших газов.
Схема №22
  1. Отсоединить вакуумный шланг (белая полоска) от вакуумного регулирующего клапана и подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному регулирующему клапану.
  2. Заглушите конец снятого вакуумного шланга.
  3. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу.
  4. Как описано в таблице ниже, проверить состояние вакуума. СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И НОРМАЛЬНОЕ ВАКУУМНОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЬ УСЛОВИЕ НОРМАЛЬНОГО ВАКУУМА Холостой ход приблизительно 21,3-24,0 к Па (6,3-7,1 дюйма рт.ст.)
Схема №23
  1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть на предмет прилипания, нагара и т.д. При обнаружении протереть подходящим растворителем, чтобы клапан сел правильно.
  2. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подайте вакуум под давлением 67 кПа (20 дюймов ртутного столба) и убедиться, что вакуум поддерживается.
  4. Как описано в графике ниже, подайте вакуум и проверить прохождение воздуха путем продувки через одну сторону прохода рециркуляция отработавших газов. ПРОХОД ВОЗДУХА И СПЕЦИФИКАЦИЯ ВАКУУМА ВАКУУМНЫЙ ПРОХОД ВОЗДУХ 5,3 к Па (1,6 дюйма рт.ст.) или менее Воздух не выдувается 29 к Ра (8,7 дюйма рт. ст.) или более Воздух выдувает ПРИМЕЧАНИЕ: Проход воздуха следует проверять продувкой отверстия клапана.
  5. Установить клапан рециркуляция отработавших газов на место, используя новую прокладку, и затянуть его до указанного крутящего момента. Момент затяжки: < 2.4L ДВИГАТЕЛЬ > 19 + / - 3 Н.м (14 + / -2 фут-фунт) < 3.0L Двигатель > 22 + / 4nm (16 + / 3 футов-фунта)
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Отсоединить вакуумный шланг (зеленая полоска) от вакуумного ниппеля рециркуляция отработавших газов корпуса дросселя и подсоединить к ниппелю ручной вакуумный насос.
  2. Запустить двигатель.
  3. Измерить разрежение двигателя на холостом ходу. Стандартное значение: 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) или более
  4. Сбросьте вакуумный насос на «0»(Сброс вакуума).
  5. С помощью секундомера измерить, сколько времени требуется вакуумметру для достижения 51 кПа (15 дюймов рт. ст.). Стандартное значение: 1,0 секунда или меньше
  6. Если для достижения манометром давления 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) требуется более 1,0 секунды, то рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.
Схема №27
Схема №28
  1. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана регулятора разрежения ЭГР. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда следить за тем, чтобы его можно было вновь подсоединить в исходном положении.
  2. Отсоединить разъем жгута.
  3. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) электромагнитного клапана регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов. (См. иллюстрацию слева.)
  4. Как описано в таблице ниже, проверить герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от аккумулятора к электромагнитному клапану регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов, и без подачи напряжения.
  5. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 29-35 Ом [при 20°C]
  6. Заменить электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.

Другие статьи — Система ограничений выбросов - купе