Описание рулевого механизма с усилителя - кроме купе: обзора
Рулевой механизм на данном автомобиле представляет собой реечно-шестеренчатый блок с силовым усилителем (Трансмиссия 1). Он установлен на поперечине передней подвески. Рулевая колонка соединяется с валом рулевого механизма в верхней части передачи. Наружные концы тяг передачи соединяются с каждым поворотным кулаком подвески для управления автомобилем.
Операция
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейное движение через зацепление зубьев винтовой шестерни с зубьями зубчатой рейки. Вспомогательное рулевое управление обеспечивается открытым центром, регулирующим клапаном поворотного типа, который направляет жидкость от насоса к любой стороне интегрального поршня реечной передачи.
Схема №1
Дорожное ощущение контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. Это движение направляет жидкость за встроенный поршень рейки, который, в свою очередь, создает гидравлическое давление и помогает в поворотном усилии.
Если приводной ремень насоса усилителя рулевого управления сломается, то это позволит сохранить ручное управление поворотом. Однако в этих условиях усилие на руле будет увеличено.
На автомобилях, оснащенных четырехцилиндровым двигателем 2.0L, для улучшения качества холостого хода автомобиля при необходимости используется реле давления усилителя рулевого управления ( 16). Другие модели четырехцилиндровых двигателей используют виртуальный выключатель усилителя руля (VPSS), встроенный в электронику транспортного средства. Когда потребность в помощи мощности предъявляется к системе гидроусилителя на холостом ходу, давление насоса прикладывает дополнительную нагрузку к двигателю, тем самым снижая частоту вращения двигателя на холостых оборотах.
Реле давления функционирует, сигнализируя модулю управления силовым агрегатом о том, что система усиленного рулевого управления создает дополнительную нагрузку на двигатель. Такое состояние возникает при повороте передних шин транспортного средства, когда транспортное средство неподвижно и двигатель работает на холостых оборотах. Когда это состояние воспринимается модулем управления силовой передачей по сигналу от переключателя давления усиленного руля, частота вращения двигателя на холостом ходу будет поддерживаться. Поддерживаемая частота вращения холостого хода двигателя компенсирует дополнительную нагрузку, таким образом поддерживая требуемые обороты и качество холостого движения двигателя.
Схема №2
- Отсоединить отрицательный кабель от батареи. Убедиться, что кабель изолирован от отрицательного поста на батарее.
- Поднять автомобиль.
- Установить реле давления гидроусилителя руля на задней стороне рулевого механизма с усилителем (Рис. 16)
- Снять разъем жгута проводов с реле давления гидроусилителя руля.
- Используя гусиную лапку и длинное удлинение, снять реле давления гидроусилителя руля, с рулевого механизма с усилителем.