Идентификация модели
| Предупреждение | Транспортное средство оснащено дополнительной надувной удерживающей системой (SIR). При обслуживании транспортного средства соблюдать осторожность, чтобы избежать случайного срабатывания подушки безопасности. Компоненты, связанные с системой SIR, расположены в различных местах внутри и снаружи транспортного средства, в зависимости от применения. Не использовать электрическую контрольно-проверочную аппаратуру на этих цепях или вблизи них. При необходимости отключить систему ПСА перед обслуживанием компонентов. См. соответствующее изделие «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в разделе «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ». |
|---|
| Модель | (1) Идентификация |
|---|---|
| Слоистые облака | J |
| Себринг | L |
| (1) 5-я цифра в идентификационном номере транспортного средства идентифицирует модель транспортного средства. | |
| (1) | 5-я цифра в идентификационном номере транспортного средства идентифицирует модель транспортного средства. |
|---|
Идентификация модели
Описание автоматических систем овкв: обзоров
Клапан теплового расширения клапанного типа " Н " (Txv) расположен перед корпусом нагревателя-А / С между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. (Рисунок 1) Расширительный клапан является калиброванным блоком и не может быть отрегулирован или отремонтирован. В случае неисправности или повреждения расширительного клапана его необходимо заменить.
Схема №1
Операция
Высокотемпературный жидкий хладагент под высоким давлением из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана. Хладагент преобразуется в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления перед тем, как он поступает в змеевик испарителя. Датчик температуры в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру хладагента, выходящего из змеевика испарителя через всасывающую линию. Клапан регулирует размер отверстия на жидкой линии, чтобы впустить надлежащее количество хладагента в змеевидный испаритель. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из компрессоров не выходит из состояния жидкого испарителя, который находится в испарителе.
Датчик давления кондиционера расположен на нагнетательной линии рядом с конденсатором и функционирует как датчик давления в системе хладагента. Этот переключатель предотвращает работу компрессора, когда давление в нагнетательной магистрали приближается к предельным уровням. Преобразователь является заводской калиброванной установкой и не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неисправности или повреждении его необходимо заменить.
Когда давление в нагнетательной линии поднимается выше 431 фунт / кв. дюйм (2971 к Па), контакты переключателя размыкаются и прерывают сигнал реле сцепления A / C от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контакты переключателя также разомкнуты, когда давление падает ниже 30 фунт / кв.дюйм (206 КП а).
Датчик температуры наружного воздуха расположен на внутренней стороне балки переднего бампера. (Рисунок 2) Этот датчик информирует систему УВД о температуре наружного воздуха вне транспортного средства.
Датчик температуры окружающей среды используется системой ATC для регулировки скорости вентилятора, температуры, смещений, температур испарителя и управления режимом.
Схема №2
Привод дверцы смесителя - это электродвигатель, который механически позиционирует дверцу смесителя. Привод установлен в нижней части корпуса Кондиционирование по центру.
Потенциометр в приводе позволяет BCM (как для систем с ручным управлением, так и для систем ATC) всегда знать точное положение дверцы смесителя. Привод двери смесителя не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется на правой стороне корпуса обогревателя-А / С в пассажирском салоне. Этот модуль обеспечивает масса для изменения скорости вращения двигателя воздувки. Ремонт модуля питания двигателя не может быть выполнен, и его необходимо заменить в случае неисправности.
Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя проходит через модуль. С каждой выбранной более высокой скоростью модуль применяет увеличение земли, которое увеличивает скорость двигателя воздувки.
Резистор двигателя воздуходувки установлен на нижней правой стороне корпуса нагревателя-A / C в пассажирском салоне, где к нему можно получить доступ для обслуживания. Сопротивление двигателя воздувки имеет несколько проводов сопротивления, каждый из которых будет изменять сопротивление в цепи массы электродвигателя вентилятора, чтобы изменить скорость вращения двигателя вентилятора. Переключатель двигателя вентилятора направляет цепь массы через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную частоту вращения двигателя вентилятора. резистор двигателя вентилятора не может быть отремонтирован и если неисправен или поврежден, он должен быть заменен.
Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для двигателя применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью переключателя двигателя воздувки, применяет путь массы электродвигателя воздуход по меньшему количеству проводов резистора, увеличивая скорость электродвигателя вентилятора. При нахождении переключателя в положении наивысшей скорости резистор электродвигателя вентилятора шунтируется и электродвигатель вентилятора получает прямой путь к земле.
TRS90 - это компрессор с фиксированным рабочим объемом. (Таблица 3) В компрессоре используется встроенный тепловой ограничитель для защиты от перегрева. Предохранительный клапан высокого давления, расположенный на задней части корпуса компрессора, предназначен для защиты системы от избыточного давления. Система использует полиалкиленгликолевое синтетическое безвосковое холодильное масло xtagх1 PAG. SP-15
Схема №3
Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной шкив и ремень. Компрессор смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе с хладагентом. Компрессоры втягивают пары хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в пар высокотемпературного хладагента высокого давления, который затем перекачивается в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.
Предохранительный клапан высокого давления расположен на задней поверхности корпуса компрессора. При достижении давления нагнетания 500-600 фунт / кв. дюйм (3445-4135 к Па) или выше он вентилирует систему. Клапан закрывается с минимальным давлением нагнетания 400 фунт / кв.дюйм. Это предотвращает повреждение компрессора и других компонентов системы. Компрессор и предохранительный клапан не могут быть отремонтированы и должны быть заменены в случае повреждения.
Компоненты сцепления компрессора обеспечивают возможность привода компрессора. Узел муфты компрессора состоит из стационарной электромагнитной катушки, подшипника ступицы и шкива в сборе и диска сцепления. Муфта компрессора и узел катушки являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
После включения сцепления компрессор приводится в действие серпантинным приводным ремнем двигателя. Сцепление сцепления контролируется переключателем режима A / C нагревателя, датчиком давления A \ C, щупом испарителя, выключателем теплового ограничителя, реле сцепления компрессора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Катушка сцепления компрессора является электромагнитной и обеспечивает способ включения диска сцепления компрессора. Блок электромагнитных катушек, подшипник ступицы и шкив в сборе удерживаются на переднем корпусе компрессора с помощью стопорных колец. Муфта компрессора и узел катушки являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
Катушка управляется нагревателем A / C, переключателем управления режимами, преобразователем давления А / С, щупом испарителя, термическим выключателем-ограничителем, реле сцепления компрессора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При возбуждении катушки сцепления он магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом. Когда катушка не возбуждена, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива.
Реле сцепления компрессора - это микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Обозначения и функции клемм такие же, как у обычного реле ISO. Однако ориентация (посадочное место) клеммы микро-реле другая, мощность тока ниже, а размеры корпуса реле меньше, чем у традиционного реле ИСО. Реле муфты компрессора находится в центре распределения мощности (PDC) в моторном отсеке. Обратитесь к маркировке PDС для идентификации реле и определения местоположения.
Реле сцепления компрессора кондиционера - это электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумулятора на катушку сцепления компрессора, когда модуль управления силовым агрегатом заземляет сторону катушки реле. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реагирует на входы от управления нагревателем кондиционера (ручное управление температурой или автоматическое регулирование температуры), модуля управления кузовом (BCM) и датчика давления кондиционера.
Конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет выпускаемому компрессором газу хладагента высокого давления отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора. Конденсор расположен перед радиатором транспортных средств.
Когда воздух проходит через ребра конденсатора, хладагент отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется по мере выхода из конденсатора и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсаторов, имеет решающее значение для надлежащей работы кондиционера. Важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора. Конденсатор нельзя отремонтировать, а если он неисправен или поврежден, необходимо заменить все установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи.
Нагнетательный трубопровод изготовлен из армированной резины с нейлоновым вкладышем на внутренних стенках. Линия имеет легкую алюминиевую арматуру на стороне компрессора и конденсатора. Уплотнительные кольца, используемые для уплотнения соединений, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. O-кольца должны заменяться при каждом снятии и установке линии.
Змеевик испарителя расположен в корпусе отопителя-кондиционера на пассажирской стороне транспортного средства. (Рисунок 4) Змеев испарителя установлен в корпусе таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, проходит над ребрами испарителя и затем через каналы и выходные отверстия системы. Воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционироваться только при включенной системе кондиционирования воздуха. Катушка испарителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена в случае неисправности или повреждения.
Схема №4
Хладагент поступает в испаритель из расширительного клапана в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. По мере того, как воздух проходит над ребрами испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Холодильный агент становится газом под низким давлением прежде, чем он покидает испаритель.
Датчик температуры испарителя расположен в самой холодной точке на торце испарителя. (Рисунок 5) Выключатель прикреплен к змеевику испарителя с сенсорным датчиком, вставленным в ребра змеевика. Датчик температур испарителя предотвращает замерзание конденсатной воды на змеевике испарителя и препятствие воздушному потоку системы кондиционирования воздуха.
Схема №5
Датчик используется для выключения сцепления до того, как произойдет замерзание испарителя. Выходной сигнал от зонда отбирается модулем управления кузовом. Сцепление выключается, когда температура датчика достигает 1,1°C. Муфта переключается обратно во включенное состояние при достижении температуры датчика 2°C.
Сердцевина нагревателя расположена в корпусе системы ОВКВ и представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. (Таблица 6)
Схема №6
Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину обогревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через ребра сердцевины подогревателя, подхватывает тепло. Дверца терморегулятора контролирует температуру воздуха на выходе отопителя путем управления потоком воздуха через корпус Кондиционирование. Сердцевина нагревателя не может быть отремонтирована и должна быть заменена при повреждении.
Корпус Кондиционирование монтируется под приборной панелью к панели управления. В нем находится сердцевина нагревателя, змеевик испарителя, электродвигатель воздуходувки и ряд дверей. Двери используются для направления воздуха от электродвигателя вентилятора к различным воздуховодам и через катушку нагревателя / испарителя.
Система втягивает наружный воздух через отверстие капота в основании лобового стекла. Затем он поступает в приточную камеру над корпусом блока отопителя A / C и проходит через испаритель. На этом этапе воздушный поток может быть направлен либо через, либо вокруг ядра нагревателя. Это делается путем регулировки двери для смешивания воздуха с помощью регулятора TEMP на управляющей головке. После того как воздух пройдет дверцу смесительного воздуха, поток воздуха можно направить из панели Панель, BI-LEVEL (панель и пол).
Забор окружающего воздуха может быть перекрыт путем закрытия рециркуляционной воздушной двери. Это будет рециркулировать воздух, который уже находится внутри автомобиля. Для этого нужно вращать ручку RECIRC на управляющей головке. Вращение ручки управления MODE к размораживанию / полу или установке размораживания на контрольной головке приведет к включению компрессора. При этом хладагент пройдет через испаритель и удалит тепло и влажность из воздуха до того, как он пройдет через ядро нагревателя. Компрессор также можно включить с помощью нажатия на головку.
Привод двери режима - это электродвигатель. Он механически позиционирует панель / двухуровневую дверь и дверь тепла / размораживания. Привод установлен в нижней части корпуса ОВКВ с левой стороны.
Потенциометр в приводе позволяет BCM (как для систем с ручным управлением, так и для систем ATC) всегда знать точное положение дверей. Привод не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Привод рециркуляционной двери представляет собой электродвигатель. Он механически позиционирует рециркуляционную дверь. Привод установлен на правой стороне корпуса ОВКВ.
Потенциометр в приводе позволяет BCM (как для систем с ручным управлением, так и для систем ATC) всегда знать точное положение двери. Привод не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Ресивер / осушитель монтируется с правой стороны моторного отсека. Он является частью жидкостной линии, между выходом конденсатора и входом испарителя.
Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора поступает в ресивер-осушитель. Ресивер / сушилка отфильтровывает хладагент, чтобы предотвратить загрязнение расширительного клапана инородным материалом. Мешок с влагопоглотителем внутри поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента. В периоды работы кондиционера под высоким спросом он действует как резервуар для хранения избытка холодильного агента. Если приемник / осушитель неисправен, поврежден, загрязнен или система осталась открытой для атмосферы на неопределенный период времени, его необходимо заменить.
Сервисный порт высокого давления расположен на нагнетательной линии между компрессором и конденсатором над вентиляторами охлаждения, около передней части моторного отсека. Сервисное окно низкого давления расположено на всасывающей линии, возле правой стакане стойки. Каждый из сервисных портов имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный поверх него с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба сервисных колпачка порта.
Два порта обслуживания системы хладагента используются для зарядки / восстановления / рециркуляции / эвакуации и тестирования холодильной системы кондиционирования воздуха. Уникальные размеры соединительных муфт портов обслуживания используются в системе хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система хладагента не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием системы охлаждения.
Всасывающий трубопровод изготовлен из армированной резины с нейлоновым вкладышем на внутренних стенках. Линия имеет легкий алюминиевый фитинг на конце компрессора и быстроразъемный штуцер на конце расширительного клапана. Быстроразъемное соединение имеет два уплотнительных кольца для герметизации соединения, изготовленного из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться при каждом снятии и установке линии.
| Внимание | Использовать только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке соединения. |
|---|
Датчик солнца используется только на автомобилях, оборудованных автоматическим регулированием температуры (ATC). Датчик установлен в верхней части приборной панели под верхней крышкой приборной панели. (Рисунок 7)
Схема №7
Датчик солнца не является терморезисторным датчиком, а скорее фотодиодом. По этой причине датчик солнца реагирует на интенсивность солнечного света, а не температуру. Он используется для определения правильного режима положения двери, температурного положения двери и скорости воздуходувки. Солнечный датчик также используется для измерения дневных / ночных условий для автоматического контроля фар, если они оборудованы таким образом, и имеет светодиодный индикатор для системы безопасности транспортного средства. Сенсор солнца не исправен и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности.
Термический ограничитель измеряет температуру поверхности компрессора. Если температура поверхности компрессора чрезмерна, переключатель отключает подачу батареи к катушке сцепления компрессора. Выключатель сбрасывается сам, как только температура поверхности компрессоров возвращается в норму. Переключатель не регулируется или исправен, если неисправный компрессор необходимо заменить.
Тепловой выключатель-ограничитель прерывает подачу батареи на катушку сцепления компрессора, когда температура достигает 250-162°C (122-128 ° C).выключатель восстанавливает подачу батареи катушки сцепления при понижении температуры до 220-151°C.