Описание полуоси - передние: обзора
Все модели используют систему полуосей неравной длины. Система неравной длины имеет короткую сплошную полуось с левой стороны и более длинную сплошную полуось с правой. (Рисунок 1)
Узлы полуосей представляют собой 2 штучные единицы. Каждая полуось имеет треножный шарнир и наружный узел шарнира. Штативное соединение насажено на полуось. Наружный узел шарнира РК состоит из полуоси, гасителя колебаний, шарнира/кожуха РК и укороченного вала. Шлицевое соединение внешнего карданного вала соединено шлицами со ступицей переднего колеса и подшипниковым узлом. (Схема №2)
Внутренние ботинки изготавливаются из разных материалов. Левый внутренний пыльников выполнен из силикона высокотемпературного нанесения. Правый внутренний пыльников выполнен из пластика Hytrel.
| Внимание | Внутренние ботинки не взаимозаменяемы. Убедитесь, что ботинки из правильного материала используются с каждой стороны во время замены. |
|---|
Схема №1
Схема №2
| Внимание | Уплотнение чехла CV жизненно важно для удержания смазки и предотвращения попадания загрязнений в соединение CV. Если узлы могут болтаться без опоры или тянуть или толкать концы оси, это может привести к порезу пыльников и/или повреждению соединений коммерческого транспорта. В полуосях не используется система крепления для удержания соединения штатива в корпусе штатива. Во время демонтажа и монтажа всегда поддерживайте оба конца полуоси, чтобы предотвратить повреждение или отсоединение соединения штатива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть за полуось при попытке снять полуоси с автомобиля. |
|---|