Панель управления кондиционера-отопителя
Когда кнопка AUTO нажата и желаемая температура выбрана, система A / C работает в автоматическом режиме для поддержания температуры на выбранном уровне. Конкретную функцию можно выбрать вручную, нажав соответствующую кнопку.
Когда выбрана настройка на свежий воздух и нажата кнопка размораживания, то для размораживания лобового стекла и окон можно использовать А / К. Нажатие кнопки ЭКОН переводит систему А / К в экономичный режим, эксплуатируя компрессор только тогда, когда это необходимо для поддержания температуры на выбранном уровне.
Блок управления A/C
Под центральной консолью расположен блок управления A / C. Блок управления получает входные сигналы от установки температуры, датчика температуры в автомобиле и фотодатчика. Эти сигналы передаются на двигатель заслонки смешанного воздуха, двигатель заслонки селектора режимов и управление двигателем воздуходувки для поддержания желаемой температуры внутри автомобиля.
Схема №3
Датчик температуры воздуха на входе (наружный воздух)
Установленный на узле воздуходувки, датчик информирует блок управления о температуре воздуха, поступающего в испаритель.
Датчик температуры ОЖ
Датчик установлен на узле нагревателя слева от перчаточного ящика и информирует блок управления о температуре сердцевины нагревателя.
Автомобильный датчик температуры
Установленный по центру облицовки, датчик информирует блок управления о фактической внутренней температуре транспортного средства.
Фотодатчик
Установленный справа вверху вентиляционного отверстия для воздушного потока, датчик передает сигнал на блок управления в зависимости от того, сколько солнечного света попадает в транспортное средство.
Термистор испарителя
Терморезистор, установленный в ребре испарителя, сообщает блоку управления температуру испарителя.
Потенциометр
Потенциометр встроен в двигатель заслонки смешанного воздуха и двигатель заслонки селектора режимов и информирует блок управления о положении заслонки.
Управление скоростью двигателя воздуходувки
Силовой транзистор, расположенный за наружным корпусом перчаточной коробки, регулирует скорость двигателя воздуходувки. Сигнал от блока управления возбуждает силовой транзистор для работы двигателя воздуходувки на скорости, необходимой для поддержания автоматической настройки. На высокой скорости воздуходувки силовой транзистор шунтируется и используется высокоскоростное реле воздуходувки.
MUT или MUT-II
Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите тестер с помощью прилагаемого жгута адаптера. Следуйте инструкциям, предоставленным производителем оборудования. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для получения причины и описания. (ref-39057-S14688878592001011200000)
Аналоговый вольтметр
- Выключите зажигание. Подключите положительный вывод вольтметра к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) № 7. Отрицательный вывод подключите к разъему диагностический разъём № 12 (Stealth) или № 6 (3000GT). (Таблица 2)
- Включите зажигание. Подсчитайте вольтметр, чтобы определить код (ы) неисправности. Длинные шаги идентифицируют первую цифру кода, а короткие шаги идентифицируют вторую цифру. Короткая пауза отделяет первую и вторую цифры кода. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если присутствуют 2 или более кодов, коды будут неоднократно отображаться в числовом порядке, пока зажигание не будет выключено. (ref-39057-S14688878592001011200000)
Схема №4
| Кодекс | Причина |
|---|---|
| 0 | Нормальный |
| 11 | Разомкнутая цепь датчика температуры в автомобиле |
| 12 | Короткое замыкание датчика температуры в автомобиле |
| 13 | Температура воздуха на входе (наружный воздух) при разомкнутой цепи датчика |
| 14 | Температура воздуха на входе (наружный воздух). Короткое замыкание датчика |
| 21 | Термистор испарителя с разомкнутым контуром |
| 22 | Короткое замыкание термистора испарителя |
| 31 | Потенциометр заслонки смешанного воздуха, короткозамкнутая / разомкнутая цепь |
| 32 | Режим Селектор Демпфер Потенциометр Короткое замыкание / обрыв цепи |
| 41 | Неисправность двигателя воздушной заслонки смеси |
| 42 | Неисправность двигателя заслонки селектора режимов |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
R-12
- Припаркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Поверните клапан адаптера до упора назад и установите клапаны адаптера на сервисные клапаны высокого и низкого давления. Подключите манометр коллектора к сервисным клапанам. Затяните ручку клапана адаптера и откройте сервисные клапаны.
- Запустите двигатель. Установите рычаг выбора режима в положение лицевой поверхности, а рычаг управления температурой - в положение максимального охлаждения. Переведите рычаг выбора воздуха в положение рециркуляции. Включите кондиционер. Включите вентилятор вентилятора на высокой скорости. Отрегулируйте скорость двигателя до 1000 об / мин при включенной муфте компрессора. Закройте все двери и окна. Убедитесь, что капот открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сцепление циклически, снимите показания температуры до выключения сцепления.
- Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Запустите двигатель на 20 минут и запишите температуру нагнетаемого воздуха на термометре. Убедитесь, что температура нагнетания и давление на низкой и высокой сторонах системы соответствуют техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-39057-S27949380832001011200000)
Хладагент R-134a
- Припарковать автомобиль вдали от прямых солнечных лучей. Закрыть клапаны высокого и низкого давления манометра коллектора. Подключить манометр коллектора к системе кондиционирования. Запустить двигатель.
- Установите рычаг выбора режима в положение лицевой поверхности. Установите рычаг регулировки температуры в положение максимального охлаждения, а рычаг выбора воздуха - в положение рециркуляции воздуха. Включите кондиционер. Включите вентилятор воздуходувки на высокой скорости. Отрегулируйте скорость двигателя до 1000 об / мин при включенной муфте компрессора. Закройте все двери и окна. Убедитесь, что капот открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сцепление циклически, считайте показания температуры до выключения сцепления.
- Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Запустите двигатель на 20 минут и запишите температуру нагнетаемого воздуха на термометре. Убедитесь, что температура нагнетания и давление в нижней и верхней частях системы соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ.
| Применение | (1) Спецификация |
|---|---|
| Температура нагнетаемого воздуха | 33,8-40°C (1,0-4,0 ° C) |
| Давление на стороне низкого давления | 18,5-27,5 фунт / кв. дюйм (1,30-1,93 кг / см2) |
| Давление на стороне нагнетания | 110,9-118,1 фунт / кв. дюйм (7,80-8,30 кг / см2) |
| (1) Спецификация указана с температурой окружающей среды при 27°C. | |
| (1) | Спецификация указана с температурой окружающей среды при 27°C. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Датчик температуры в автомобиле.
- Подключите омметр к клеммам датчика температуры в автомобиле. Измерьте значение сопротивления датчика при комнатной температуре 25°C. Сопротивление должно быть приблизительно 4000 Ом. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.
- Для проверки цепи датчика температуры в автомобиле измерьте напряжение между клеммой № 66 блока управления А / С и землей, при комнатной температуре 25°C. (Гост 3) Напряжение должно быть 2,3-2,9 вольт.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь на жгуте между датчиком и блоком управления А / К. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления А / К, или проверьте неисправный блок управления А / К. При необходимости отремонтируйте или замените.
Датчик температуры воздуха на входе
- Подключите омметр к клеммам датчика температуры воздуха на входе. Измерьте сопротивление датчика при комнатной температуре 25°C. Сопротивление должно быть приблизительно 4000 Ом. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.
- Для проверки цепи датчика измерьте напряжение между клеммой № 55 блока управления А / С и землей при комнатной температуре 25°C. Напряжение должно быть 2,2-2,8 вольт.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь на жгуте между датчиком и блоком управления А / К. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления А / К, или проверьте неисправный блок управления А / К. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите омметр к клеммам датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте целостность датчика с температурой охлаждающей жидкости 73-66°C (23-31 ° C). Целостность должна присутствовать. Если целостность не существует, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Для проверки цепи датчика измерьте напряжение между клеммой № 59 блока управления A / C и землей при температуре менее 50°C. Напряжение должно быть 12 вольт при выключенном зажигании. Измерьте напряжение между клеммой № 59 блока управления и землей при температуре более 50°C. Убедитесь, что напряжение равно нулю вольт при включенном зажигании.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь жгута между датчиком температуры охлаждающей жидкости и блоком управления кондиционер. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления кондиционер, или проверьте неисправный блок управления кондиционер. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Проверьте с помощью омметра сопротивление терморезистора при указанных температурах, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОРЕЗИСТОРА ИСПАРИТЕЛЯ ", при значительном отклонении сопротивления от заданного замените терморезистор испарителя. (ref-39057-S34311570222001011200000)
- Для проверки цепи терморезистора измерьте напряжение между клеммой № 67 блока управления А / С и землей, с температурой 25°C. (Гост 3) Напряжение должно быть 2,3-2,9 вольт.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь жгута между термистором испарителя и блоком управления A / C. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления A / C или проверьте неисправный блок управления A / C. При необходимости отремонтируйте или замените.
| Температура воды ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 77 (25) | 3980-4120 |
| 104 (40) | 2210-2350 |
| (1) С термистором, погруженным в теплую воду при определенных температурах минимум на одну минуту. | |
| (1) | С термистором, погруженным в теплую воду при заданных температурах минимум на одну минуту. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМИСТОРА ИСПАРИТЕЛЯ (1)
Электродвигатель заслонки свежего / рециркуляционного воздуха
| Внимание | НЕ продолжайте подавать напряжение батареи, когда демпфер завершил свой ход или если двигатель не вращается. |
|---|
- Убедитесь, что заслонка не находится в положении рециркуляции или свежего воздуха. Отсоедините разъем двигателя заслонки свежего / рециркуляционного воздуха. Подайте напряжение батареи на разъем двигателя. (Рисунок 4) Убедитесь, что двигатель вращается при подаче напряжения батареи.
- Обратная полярность батареи на разъеме двигателя. Убедитесь, что двигатель вращается в противоположном направлении. Если двигатель не функционирует, как указано, проверьте проводку или замените неисправный двигатель.
Схема №5
Двигатель заслонки смешанного воздуха
| Внимание | НЕ продолжайте подавать напряжение батареи, когда демпфер завершил свой ход или если двигатель не вращается. |
|---|
- Убедитесь, что заслонка не находится в максимально горячем или максимально прохладном положении. Отсоедините разъем двигателя заслонки смешанного воздуха. Подайте напряжение батареи на разъем двигателя Красный / зеленый провод и клеммы черного / белого провода. Убедитесь, что двигатель вращается при подаче напряжения батареи.
- Обратная полярность батареи на разъеме двигателя. Убедитесь, что двигатель вращается в противоположном направлении. Если двигатель не функционирует, как указано, проверьте проводку или замените неисправный двигатель.
Потенциометр заслонки смешанного воздуха
- Подключите омметр между синим / зеленым проводом двигателя и клеммами синего / белого провода. Сопротивление должно постепенно изменяться по мере перемещения заслонки из положения максимального нагрева в положение максимального охлаждения.
- Сопротивление должно быть 200 Ом в максимально горячем положении и 4800 Ом в максимально холодном положении. Замените двигатель заслонки смешанного воздуха, если сопротивление не соответствует указанному.
- Для проверки цепи потенциометра установите заслонку в положение максимального охлаждения, измерьте напряжение между клеммой № 56 разъема регулятора частоты и землей. Напряжение должно быть 0,1-0,3 В. Измерьте напряжение между клеммой № 56 регулятора и землей заслонкой в положении максимального нагрева. Напряжение должно быть 4,7-5,0 В.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь жгута между потенциометром заслонки воздушной смеси и блоком управления А / К. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления А / К или проверьте неисправный блок управления А / К. При необходимости отремонтируйте или замените.
Двигатель заслонки селектора режима
| Внимание | НЕ продолжайте подавать напряжение аккумулятора, когда демпфер завершил свой ход, или если двигатель не вращается. |
|---|
- Убедитесь, что заслонка не находится в положении размораживания или лица. Отсоедините разъем двигателя заслонки селектора режима. Подайте напряжение батареи на разъем двигателя красный / желтый провод и клеммы зеленого / синего провода. Убедитесь, что двигатель вращается при подаче напряжения батареи.
- Обратная полярность батареи на разъеме двигателя. Двигатель должен вращаться в противоположном направлении. Если двигатель не функционирует, как указано, проверьте проводку или замените неисправный двигатель.
Потенциометр заслонки селектора режима
- Подключите омметр между разъемом двигателя заслонки, синим / зеленым проводом и клеммами синего / белого провода. Сопротивление должно постепенно изменяться по мере перемещения заслонки из положения размораживания в положение лицевой поверхности.
- Сопротивление должно быть 200 Ом в положении размораживания, и 4800 Ом в положении торца. Замените двигатель заслонки селектора режима, если сопротивление не соответствует указанному.
- Для проверки цепи потенциометра установите демпфер в положение " лицом ", измерьте напряжение между клеммой № 57 разъема блока управления кондиционер и землей. Напряжение должно быть 0,1-0,3 В. Измерьте напряжение между клеммой № 57 блока управления и землей демпфером в положении размораживания. Напряжение должно быть 4,7-5,0 В.
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь жгута между потенциометром демпфера выходного селектора и блоком управления кондиционер. Проверьте плохое соединение на разъеме блока управления кондиционер, или проверьте неисправный блок управления кондиционер. При необходимости отремонтируйте или замените.