Генератор переменного тока и регулятор: Диагностика Dodge Spirit I

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы BAT генератора переменного тока.
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №1)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ).
6. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
7. Если падение напряжения превышает 0,5 В, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой BAT генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание падения напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытывается удовлетворительно, уменьшите обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №1

Войти

Испытание токового выхода

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме BAT генератора переменного тока. (Схема №2) и (Схема №3). С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №4)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выводу BAT генератора переменного тока и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Амперметр должен быть прочитан в пределах спецификации. См. Соответствующие " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". Если сила тока генератора переменного тока меньше указанной, а сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, генератор переменного тока должен быть снят и испытан на стенде. См. " СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этой статье. После того, как ТЕСТ ТОКОВОГО ВЫХОДА завершен, уменьшите скорость двигателя, выключите углеродную кучу и выключатель зажигания. (ref-58153-S12697821742001011700000)(ref-58153-S00263367252001011700000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Система диагностики

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. SBEC контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, светится индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

После того, как коды известны, обратитесь к таблице " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ " в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или перестает существовать, SBEC отменяет этот код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Чтобы очистить коды, обратитесь к " СТИРАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в этой статье. (ref-58153-S27309740762001011700000)(ref-58153-S37806934262001011700000)(ref-58153-S09181793062001011700000)

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Компоненты в этой системе НЕ обязательно являются причиной этого отказа. Код неисправности не осуждает конкретный компонент, он вызывает неисправность цепь.

Процедура диагностики

Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и / или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box-II), перейдите к " проверка Ch-1, аккумулятор проверка ". (ref-58153-S09181793062001011700000)(ref-58153-S07848872562001011700000)

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний.

Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.

1. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
2. Всегда сначала устраняйте наименьший номер кода неисправности (проверьте световой индикатор двигателя) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
3. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
4. Всегда отключайте DRB-II после использования.
5. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Вход в бортовую диагностику

Чтение кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель на приборной панели (см. " лампа проверить двигатель DIAGNOSTIC MODE ") или с помощью DRB-II (см. " Диагностика USING DRB-II "). Более полная диагностика возможна с помощью DRB-II. (ref-58153-S30044586992001011700000)(ref-58153-S02728182742001011700000)

Описание кода неисправности

1. Информацию о неисправностях, связанных с зарядкой, см. в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.
2. Код 12 будет установлен, если подача батареи на SBEC была отключена в течение последних 50-100 запусков. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
3. Код 41 будет установлен, если управление полем генератора переменного тока не переключается должным образом. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
4. Если напряжение считывания температуры батареи выходит за пределы диапазона, в памяти будет установлен код 44. SBEC контролирует эту цепь каждый раз, когда зажигание включено.
5. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт превышает требуемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд, в памяти будет установлен код 46. SBEC отслеживает этот сигнал всякий раз, когда двигатель работает.
6. Если напряжение датчика батареи более чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более чем 20 секунд, то Sb.0l, не обнаружено значительного изменения напряжения во время активного испытания генератора переменного тока, код 47 будет установлен. SBEC контролирует этот сигнал всякий раз, когда частота вращения двигателя превышает 1500 об / мин. ЗАРЯДКА СИСТЕМА КОДОВ Проверка цепи двигателя 12 Питание от батареи до SBEC № 41 (1) Управление поля генератора Да 44 (1) Датчик температуры батареи (2 да). (ref-10612)(ref-10606)(ref-10613)

Проверить двигатель фонаря DIAGNOSTIC MODE (проверь режим световой диагностики двигателя)

1. Запустите двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Индикатор проверить двигатель загорится на 2 секунды в качестве лампочки проверки, за которой последуют коды неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза 4 секунды, затем вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольная лампа двигателя начинает мигать коды неисправностей, она не может быть остановлена. Перейдите к шагу 1), чтобы снова войти в диагностический режим. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности. Для получения дополнительной информации о самодиагностике автомобиля см. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". См. Следующий список. Для 2.5L Turbo 4-цилиндр см.: " Тесты W / CODES - 2.5L turbo " Для 4-цилиндров, кроме 2.5L, см. (ref-10612)(ref-10606)(ref-10613)
5. Обратитесь к таблице " система зарядки неисправность CODES " для перевода номера кода неисправности в описание неисправности системы (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим процедурам тестирования системы тарификации. (ref-58153-S27309740762001011700000)

Как продиагностировать с использованием DRB-II

DRB-II используется в рамках диагностической процедуры системы зарядки. Выполните " проверка Ch-1, аккумулятор проверка " через Ch-VER, CHARGING VERIFICATION в данном изделии. (ref-58153-S07848872562001011700000)

Режим диагностики DRB-II

1. Выключите зажигание и подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC.
2. Запустите двигатель (если это возможно). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивая парковкой. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель повторно включить зажигание. Войти в МЕНЮ ЗАРЯДКИ. Для входа в МЕНЮ ЗАРЯДКИ см. раздел ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II. В МЕНЮ ЗАРЯДКИ нажать на клавишу " 2 " (READ FAULTS). Нажать на клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей см. раздел " ТЕСТ Ch-1, аккумулятор проверка " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " данного изделия. (ref-58153-S07848872562001011700000)

Режим тестирования системы

Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.

Режим тестирования привода

Эта функция позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его тестирования, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.

Сообщение об ошибке теста ползуна

Замените ДРБ-II.

Сообщение об ошибке теста клавиатуры

Снова включите питание DRB-II, отключив пальцы на клавиатуре. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Испытательный CH-1, испытание аккумуляторной батареи

1. Если батарея имеет встроенный гидрометр, перейдите к шагу 2). Выключите зажигание и все аксессуары. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на стойках батареи. Если напряжение 12,3 вольт и более, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 12,3 вольт, зарядите аккумулятор и перейдите к шагу 3).
2. Если аккумулятор имеет зеленый цвет, перейдите к шагу 3). Если аккумулятор имеет желтый или яркий цвет, замените аккумулятор и выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если аккумулятор имеет темный цвет, зарядите аккумулятор и перейдите к шагу 3). (ref-58153-S00802709942001011700000)
3. Отсоедините кабели аккумулятора и проверьте клеммы и посты. Очистите терминалы и посты по мере необходимости и повторите тестирование. Подключите нагрузочный тестер к стойкам аккумулятора. Приложите 300-амперную нагрузку в течение 15 секунд. Подождите 15 секунд, чтобы батарея стабилизировалась. Приложите нагрузку, равную 50% от номинала холодной прокрутки батареи, в течение 15 секунд и запишите показания минимального напряжения.
4. Определение рабочей температуры аккумулятора и проверка технических характеристик минимального напряжения аккумулятора. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ". Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, замените аккумулятор и выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если показания напряжения соответствуют техническим характеристикам, перейдите к шагу 5). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Аккумулятор Температура 21°C или более 9,6 В 16°C 9,5 В ° C ° C ° 1 ° C 4 (12 ° C) (ref-58153-S07652727452001011700000)(ref-58153-S00802709942001011700000)
5. Подключите кабели аккумуляторной батареи. Проверьте натяжение и состояние ремня генератора переменного тока. При необходимости замените ремень. Запустите двигатель. Установить обороты двигателя 2000 об/мин на 30 секунд. Выключите зажигание, подсоедините ДРБ-II. Включение зажигания при выключенном двигателе. Читать неисправности.
6. Если DRB-II отображает аккумулятор TEMP датчик OUT OF LIMIT, замените SBEC и выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если DRB-II отображает генератор FIELD NOT SWITCHING ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, переходите к " проверка Cch-2, ALTERATOR FIELD NOT SWITITITING ДОЛЖНЫМ ДОЛЖНЫМ ДОЛЖНЫМ ДОЛЖНЫМ ". Если DRB-II НЕ НЕ НЕ НЕ НЕ отображается НИ СООБЩЕНИЕ, перейдите к следующему шагу. (ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S17387791062001011700000)
7. Если на дисплее DRB-II отображается система зарядки напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ), перейдите к " проверка Ch-3, система зарядки напряжение низкий " (ТЕСТ СН-3, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ). Если на дисплее DRB-II отсутствуют какие-либо отказы, либо сообщения об их наличии. (ref-58153-S03203192512001011700000)(ref-58153-S13511049892001011700000)
8. Активируйте поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод сзади генератора переменного тока. Показания напряжения должны колебаться между нулем и напряжением батареи каждые 1,4 секунды. Во время просмотра DRB-II покачивайте провода между жгутом генератора переменного тока и SBEC.
9. Если нет перерыва в нормальном цикле напряжения, то тест завершен. Выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если нормальный цикл напряжения прерван, отремонтируйте жгут по мере необходимости. Выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". (ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S00802709942001011700000)

Испытательный CH-2, поле генератора не переключается должным образом

1. Переведите DRB-II в режим вольтметра и зонд темно-синего провода в задней части генератора. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания. Если напряжение более 10 вольт, зонд темно-зеленого провода в задней части генератора. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к шагу 2). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Если разъем поврежден, отремонтируйте как необходимо. Если разъем в порядке, включите зажигание и проверьте провод Dark Green в задней части генератора ". Если напряжение больше 10 вольт, замените SBEC. Выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если напряжение меньше 10 вольт, выключите зажигание и переведите жгут Ohb-II в режим омметра. (ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S00802709942001011700000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем SBEC. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем исправен, включите зажигание и переведите DRB-II в режим вольтметра. ЩУП полость № 20. (Острие 5) Если напряжение более 10 вольт, замените SBEC. Проведите тест " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если напряжение менее 10 вольт, выполните тест VER. (ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S00802709942001011700000)

Схема №5

Войти

Испытательный CH-3, низкое напряжение системы зарядки

1. Считайте цель напряжения. Если цель напряжения больше, чем 15,1 вольт, замените SBEC. Если цель напряжения меньше, чем 15,1 вольт, используйте внешний вольтметр и подключите положительный вывод к генератору переменного тока BAT (B +) и отрицательный вывод к положительной клемме батареи. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от движущихся частей.
2. Запустите двигатель. Если напряжение больше 0,4 вольта, отремонтируйте черный или красный провод для высокого сопротивления между генератором переменного тока и батареей. Если напряжение меньше 0,4 вольта, выключите зажигание. Используя внешний вольтметр, подключите положительный вывод к корпусу генератора переменного тока и отрицательный вывод к отрицательной клемме батареи.
3. Запустите двигатель. Если напряжение больше 0,1 вольта, восстановите высокое сопротивление между генератором переменного тока и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение меньше 0,1 вольта, вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. Сравните целевой уровень напряжения на DRB-II и показания на внешнем счетчике. Если разница больше 1,0 вольта, замените генератор переменного тока. Если разница меньше 1,0 вольта, см. " ТЕСТ Ch-5, ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТЫЕ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-58153-S09048562192001011700000)

Испытательный CH-4, высокое напряжение системы зарядки

1. Включить зажигание. Перевести DRB-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод сзади генератора переменного тока. Перейти к шагу 3) если напряжение больше 10,0 вольт. Если напряжение меньше 10,0 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем SBEC, осмотреть и при необходимости отремонтировать. Если разъем в порядке, включить зажигание. Зонд Темно-зеленый провод сзади генератора переменного тока. Если напряжение больше 10,0 вольт, то выполнить тест SBBEC. (ref-58153-S00802709942001011700000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините жгут генератора переменного тока от генератора переменного тока. Переведите DRB-II в режим омметра. Зонд Темно-зеленый провод в жгуте генератора. Если сопротивление меньше 10,0 Ом, отремонтируйте темно-зеленый провод для короткого замыкание на массу. Если сопротивление больше 10,0 Ом, замените генератор. Выполните " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". (ref-58153-S00802709942001011700000)
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе считайте целевой уровень напряжения. Если целевой уровень напряжения меньше 13,0 вольт, замените SBEC. Выполните тест " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". Если целевой уровень напряжения больше 13,0 вольт, запустите двигатель и считайте целевой уровень напряжения. Сравните показания. При необходимости следите за разностью 1,0 вольт или более. Если целевой уровень напряжения больше 1,0 вольт, замените SBBBEC. (ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S00802709942001011700000)(ref-58153-S09048562192001011700000)

CH-5 испытаний, проверки на периодические проблемы

1. Активируйте поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Проверьте темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно циклически изменяться от нуля до напряжения батареи каждые 1,4 секунды.
2. Наблюдая за DRB-II, покачивайте провода между генератором переменного тока и SBEC. Если есть какое-либо прерывание в цикле напряжения, отремонтируйте провод в точке цикла, в которой было прервано. Если нет прерывания цикла напряжения, тест завершен. Выполните тест " проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION ". (ref-58153-S00802709942001011700000)

Как проверить CH-VER, проверка зарядку

1. Осмотрите и убедитесь в том, что все компоненты двигателя соединены.
2. Если SBEC был изменен и если автомобиль оснащен заводской охранной сигнализацией, запустите автомобиль по крайней мере 20 раз, чтобы сигнализация активировалась при желании. Если автомобиль является минивэном или кузовом грузовика, запишите пробег EMR в новый SBEC.
3. Подключите ДРБ-II к диагностике двигателя и устраните неисправности.
4. Убедитесь в отсутствии других проблем с системой зарядки, выполнив следующие действия: Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях.
5. Если отремонтированная неисправность сбросила тот же код, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ и при необходимости вернитесь в " проверка Ch-1, аккумулятор проверка ". Если нет других неисправностей, ремонт завершен. (ref-58153-S07848872562001011700000)

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если токосъемные кольца имеют незначительные повреждения, очистите их мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать непрерывность. Проверка целостности от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Испытание статора в сборе

1. Проверьте статор на изношенные или сломанные выводы, искаженную раму или обгоревшие обмотки. Очистите небольшую область корпуса статора, чтобы обеспечить хороший электрический контакт. Используя омметр, проверьте целостность от выводов статора к корпусу. Тест должен показать разомкнутую цепь.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Испытание выпрямителя в сборе

1. Проверьте узел выпрямителя на наличие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. Очистите небольшую область покрытия от каждого места диода, чтобы обеспечить хороший электрический контакт во время тестирования.
2. С помощью омметра подключите положительный тестовый щуп к отрицательному диоду, а отрицательный щуп к клемме статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите положительный тестовый щуп к положительному диоду, непрерывность не должна обнаруживаться. ( 6) Проведите такую же процедуру тестирования от каждой клеммы статора к его диодному набору. ПРИМЕЧАНИЕ: 75HS генератор переменного тока имеет 3 набора диодов. 90HS и 120HS генераторы переменного тока имеют 4 набора диодов.
3. Подсоедините щуп отрицательного омметра к положительному диоду и положительный щуп к клемме статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите отрицательный тестовый щуп на отрицательный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. Если выпрямитель не тестируется, как указано, замените выпрямитель в сборе.

Схема №6

Войти

Испытание щеткодержателя

При тестировании щеток и щеточных пружин убедитесь, что щетки плавно перемещаются в щеткодержателе. Прилипающие щетки требуют замены узла щеткодержателя. Используя омметр, прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к полевому выводу. Один вывод не должен показывать непрерывности, а другой должен показывать непрерывность. Повторите процедуру на внешней щетке. Если кодержатель не проверяет, как указано, замените щеткодержатель.

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать цепь непрерывности. Используя омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
3. Тест не должен показывать непрерывности. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

1. Проверить статор на изношенные или оборванные выводы, деформированный каркас или обгоревшие обмотки. Очистить небольшой участок каркаса статора для обеспечения электрического контакта. С помощью омметра проверить целостность от выводов статора к каркасу. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать цепь непрерывности. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

1. Проверьте с помощью омметра исправность паяных соединений, наличие трещин и признаков перегрева выпрямителя в сборе. Проверьте целостность цепи от положительного вывода диода до положительного теплоотвода. (Рисунок 11)
2. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
3. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.

Схема №7

Войти

1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
2. С помощью омметра прикоснитесь одним контрольным выводом к внутренней щетке, а другим контрольным выводом к клемме возбуждения. Должна быть непрерывность. Прикоснитесь одним контрольным выводом к внешней щетке, а другим контрольным выводом к клемме возбуждения. Должна быть непрерывность. Если одна из щеток не прошла испытание, замените щетку в сборе. (Рисунок 12)

Схема №8

Войти