Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Shadow/Dodge Shadow I (1986-1994)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Обслуживание - МКПП: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Обслуживание - МКПП: Технические характеристики Dodge Shadow I

Механическая трансмиссия (МКПП) 4 иллюстрации ~3 мин чтения

Вместимость жидкости

ПрименениеПтс. (Л)
5-скорость
A-523 и A-5434.8 (2.3)
F-5M22 (1)3.8 (1.8)
F-5M33 (2)4.6 (2.2)
(1) F-5M22 используется с двигателем 1,8 л. (2) F-5M33 используется с двигателями 2.0 л (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) и 2.0 л (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) Turbo.
(1)F-5M22 используется с двигателем 1,8 л.
(2)F-5M33 используется с двигателями 2.0L (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) и 2.0L (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) Turbo.

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ трансмиссия

Схема №17
Схема №18
  1. Установить трансмиссия в нейтральное положение, работая над левым передним крылом, вынуть стопорный штифт из корпуса вала селектора трансмиссия.
  2. Перевернуть стопорный штифт (длинным концом вниз) и вставить в то же резьбовое отверстие, толкая вал селектора в корпус селектора. Когда отверстие в валу селектора совмещается с стопорным штифтом, вставьте стопорный штифт в корпус. Вал селектора будет заблокирован в нейтральном положении.
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте зажимной болт, который крепит трубку переключения передач к соединителю переключения передач. Убедитесь, что соединитель переключения передач свободно скользит и поворачивается в трубке переключения передач. (Рисунок 2)
  4. Расположите соединительный узел механизма переключения передач так, чтобы изолятор контактировал с вертикальным фланцем, а ребро на изоляторе было выровнено в продольном направлении с отверстием в фиксирующем кронштейне. Удерживайте в этом положении, затягивая зажимной болт на трубке переключения передач до 14 футов фунтов (19 Н · м). Во время этой операции к рычажному механизму не должно прилагаться никакого усилия.
  5. Опустите транспортное средство. Извлеките стопорный штифт из корпуса вала селектора и установите стопорный штифт вверх дном (длинный конец вверх) в корпус вала селектора. Затяните стопорный штифт до 105 дюймовых фунтов (12 Н.м). Проверьте переключение на 1-й и обратный. Проверьте функцию блокировки заднего хода.
Схема №19
  1. Установить трансмиссия в нейтральное положение, работая над левым передним крылом, вынуть стопорный штифт из корпуса вала селектора трансмиссия.
  2. Поверните стопорный штифт назад (длинный конец вниз) и вставьте в то же резьбовое отверстие, одновременно проталкивая вал селектора в корпус селектора. Когда отверстие в валу селектора совмещается с стопорным штифтом, вставьте стопорный штифт в корпус. Вал селектора будет заблокирован в нейтральном положении.
  3. Снять ручку переключения передач, стопорную гайку и тяговое кольцо. Отвернуть винты крепления центральной консоли и снять консоль. Изготовить 2 регулировочных штифта из стержня диаметром 3 / 16 " или 5 / 32 ", в зависимости от применения модели. (Таблица 3)
  4. Ослабьте регулировочные винты перекрещивающегося и селекторного тросов. Позвольте обоим тросам отцентрироваться в регулировочном пазу. Установите регулировочные штифты в механизм переключения передач. Затяните установочные винты троса до 70 ДЮЙМ. ФУНТ. (8 Н.м). ВНИМАНИЕ: Правильный крутящий момент на регулировочных винтах перекрещивающегося и селекторного тросов очень важен.
  5. Выньте стопорный штифт из корпуса вала селектора и установите стопорный штифт вверх дном (длинный конец вверх) в корпус вала селектора. Затяните стопорный штифт до 105 INCH фунтов (12 Н.м). Проверьте переключение на 1-й и реверс. Проверьте блокировку на реверс.
Схема №20
  1. Установить трансмиссия в нейтральное положение, работая над левым передним крылом, вынуть стопорный штифт из корпуса вала селектора трансмиссия.
  2. Поверните стопорный штифт назад (длинный конец вниз) и вставьте в то же резьбовое отверстие, одновременно проталкивая вал селектора в корпус селектора. Когда отверстие в валу селектора совмещается с стопорным штифтом, вставьте стопорный штифт в корпус. Вал селектора будет заблокирован в нейтральном положении.
  3. Снять рукоятку переключения передач, стопорную гайку и тяговое кольцо. Снять центральную консоль. Инструмент регулировочного винта (с левой резьбой) прикреплен лентой к опорному кронштейну переключателя передач. Снять инструмент с кронштейна. Ослабить винты регулировки перекрещивающегося и селекторного тросов.
  4. Вставить и затянуть регулировочный винт на 20 ДЮЙМОВ фунт. (2 Н.м). (Таблица 4) Повторно затянуть регулировочные винты кабеля на 70 ДЮЙМОВ. Фунт. (8 Н.м).
  5. Снимите инструмент с регулировочным винтом и закрепите его на опорном кронштейне. Извлеките стопорный штифт из корпуса вала селектора и снова установите стопорный штифт вверх дном (длинным концом вверх) в корпус вала селектора. Затяните стопорный штифт до 105 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Проверьте переключение на 1-й и Обратный. Проверьте функцию блокировки в Обратном направлении.

Другие статьи — Обслуживание - МКПП