Подвеска - задняя: Прочее Dodge Ramcharger AW150

Листовая рессора

Задняя подвеска состоит из ведущего моста, листовых рессор, амортизаторов двойного действия и jounce-бамперов (используются для ограничения хода подвески). Все транспортные средства оснащены листовой пружиной фиксированного типа. Пружины имеют цельную, резиновую втулку, запрессованную в их основное листовое переднее ушко. Задняя подвеска состоит из амортизаторов, бугельных бамперов, листовых рессор и ведущего моста.

Передняя проушина каждой листовой рессоры крепится к кронштейну, который приклепан к боковому рельсу рамы. Задняя проушина каждой штатной рессоры оборудования крепится к боковому рельсу рамы цельной пружинной серьгой с цельной, запрессованной в резиновую втулку. Задние листовые рессоры крепятся к трубкам полуоси у рессорных колодок болтами «У» и гайками.

Амортизатор

С системами передней и задней подвески используются гидравлические амортизаторы двойного действия, заряженные газом. Амортизаторы предназначены для демпфирования движения кузова автомобиля вверх/вниз. Для гашения дорожного шума в проушины амортизатора вставлены резиновые втулки. см. рис. 5

Задние пружины позволяют колесам двигаться вверх и вниз вместе с поверхностью дороги/улицы, полунезависимо от шасси и кузова автомобиля. Однако пружины сами по себе не могут обеспечить полную плавность хода из-за энергии, которая запасается в пружинах во время сжатия и отдачи. Если пружина не удерживается, энергия будет попеременно накапливаться и высвобождаться, и пружина будет продолжать колебаться таким образом до тех пор, пока вес транспортного средства не демпфирует колебания/перемещения. Амортизатор предназначен для немедленного демпфирования движений пружины путем рассеивания большей части энергии пружины, которая в противном случае продолжала бы попеременно накапливаться, а затем высвобождаться.

Верхние концы задних амортизаторов крепятся к поперечине рамы в кормовой части к задней оси. Нижние концы крепятся к пружинным кронштейнам у труб полуоси.

Спрингс

Пружины предназначены для удовлетворительного функционирования без добавления смазки между листами. Для ненормальных условий эксплуатации небольшое нанесение смазки между листьями улучшит действие пружины. Малотоннажные, 2WD автомобильные пружины оснащены пластиковыми вкладышами наконечника. Эти наконечники не должны смазываться, но могут быть заменены при чрезмерном износе или отсутствии. Автомобили с подвеской большой грузоподъемности не имеют вкладышей с пластиковым наконечником.

1. Осмотреть пружину и компоненты серьги на предмет чрезмерного износа и повреждений. Заменить все чрезмерно изношенные и поврежденные компоненты. (Схема №5) и (Схема №6).
2. Осмотреть состояние центрального болта пружины и проверить момент затяжки гайки. При необходимости затянуть центральный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Осмотреть зажимы для выравнивания рессор. Зажимы не должны быть повреждены или погнуты. Зажимы должны плотно прилегать вокруг листьев пружины, но не связывать. Заменить поврежденные зажимы.
4. Проверить наличие сломанных пружинных листов и заменить их при необходимости.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Измерение

Для определения того, является ли чрезмерный износ протектора задней шины результатом изгиба или деформации оси моста, можно использовать следующую процедуру.

1. Поднять оба задних колеса от земли с помощью рамной контактной тали.
2. Прикрепите кусок маскирующей ленты длиной один дюйм в центре каждого протектора шины для использования в качестве контрольных меток.
3. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока обе контрольные метки не будут обращены к передней части автомобиля. Измерить расстояние между внешними краями ленты. Записать результат измерения как результат измерения передней части шины (FTR).
4. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока обе контрольные метки не будут обращены к задней части автомобиля. Измерить расстояние между внешними краями двух кусков ленты. Записать измерение как измерение задней части шины (RTR).
5. Вычесть измерение RTR из измерения FTR, чтобы получить величину схождения колес. Приемлемое положение схождения задних колес - от 1/16»(1,6 мм) до 3/16»(4,8 мм) схождения.
6. Поворачивайте задние колеса до тех пор, пока оба куска ленты не будут обращены вниз. Измерить расстояние между внешними краями двух кусков ленты. Это измерение регистрируется как измерение нижней части шины (BTR).
7. Усреднение результатов измерений расстояния FTR и RTR. Вычесть измерение BTR из этого среднего, чтобы получить кривизну. Допустимое количество развала составляет от 1/16 до 3/32" (от 1/6 до 2,4 мм).
8. Если положение носка или развал не приемлемы, то скорее всего причиной является изогнутая или деформированная ось заднего моста. При необходимости заменить. См. соответствующую статью ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ И КАРДАННЫЙ ВАЛ.

Высота подъема

Накачать шины до надлежащего давления воздуха. Спецификации можно найти на дверной стойке или в перчаточном боксе. Грузовой отсек должен быть пустым. Топливный бак должен быть заполнен. Отскок автомобиля вверх и вниз для нормализации высоты езды. Использовать одно и то же место измерения для обеих сторон транспортного средства и отрегулировать торсион или сделайте другие необходимые регулировки, чтобы привести обе стороны транспортного средства к одному и тому же измерению.

Загрузка и вес транспортного средства

Транспортное средство всегда должно быть загружено таким образом, чтобы осевая линия веса транспортного средства располагалась непосредственно перед задней осью. Правильная загрузка автомобиля обеспечивает правильный контакт передней шины с дорогой. Это обеспечивает максимальную устойчивость и безопасность управления транспортным средством. Неправильное распределение веса автомобиля может привести к чрезмерному износу протектора шины, усталости пружины или выходу ее из строя, а также к неустойчивому рулевому управлению. см. рис. 4 Неправильное распределение веса транспортного средства должно рассматриваться в качестве возможной причины во время диагностики неустойчивого рулевого управления, отказа пружины и/или жалоб на чрезмерный износ протектора шины.

Пружинная втулка

1. Поднять и поддержите автомобиль так, чтобы пружина расслабилась, а шины слегка соприкасались с поверхностью.
2. При необходимости удалить поворотный болт. Снять пружину с кронштейна рамного рельса или серьги пружины.
3. Использовать соответствующий приводной инструмент и вытолкните исходную втулку из проушины пружины.
4. Установить сменную втулку соответствующим инструментом.
5. Вставить конец пружины в кронштейн рамного рельса или скобу пружины. Установить болт и стопорную гайку. НЕ затягивайте стопорную гайку поворотного болта до тех пор, пока полный вес автомобиля не будет поддерживаться пружинами.
6. Снять опоры и опустить автомобиль на поверхность.
7. Затянуть гайку болта поворота проушины пружины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.