Режимы работы
По мере изменения входных сигналов в МУП, МУП регулирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2 типов: разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура МУП не использует вход от датчика кислорода и реагирует на заданное программирование для определения ширины импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура МУП регулирует момент зажигания и использует вход от датчика кислорода для тонкой настройки ширины импульса инжектора.
Для определения режима ИКМ используются следующие входы.
- Датчик температуры заряда
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
- Датчик температуры топлива
- Датчик низкого давления топлива
- Переключатель свободных контактов
- Датчик абсолютного давления (MAP)
- Частота вращения двигателя
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Положение зубчатого колеса
- Переключатель кондиционер
- Напряжение батареи
- Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
- Позиции управления кондиционер
По этим входам СПМ определяет, в каком режиме находится ТС, и соответствующий ответ. Не все входы используются во всех режимах. 8 режимов работы следующие
- Выключатель зажигания в положении ВКЛ.
Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет атмосферное давление по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную топливную стратегию. блок управления силовым агрегатом модифицирует топливную стратегию в соответствии с температурой окружающего воздуха, температурой охлаждающей жидкости, температурой топлива и входным давлением топлива. блок управления силовым агрегатом активирует реле автоматического отключения, которое, в свою очередь, активирует соленоид отключения топлива низкого давления и цепь зажигания в течение примерно 2 секунд, если двигатель не провернут. блок управления силовым агрегатом также активирует соленоид отключения топлива CNG, который, в свою очередь, активирует приблизительно соленоид отключения топлива высокого давления и 2o2.
- Запуск двигателя
Это режим разомкнутого контура. Когда стартер включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал положения коленчатого вала и распределителя и включает реле автоматического отключения (ASD). Как только реле ASD включено, блок управления силовым агрегатом определяет правильную ширину импульса инжектора и время зажигания по входным сигналам и отправляет сигнал в модуль драйвера топливного инжектора для включения топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса инжекторов для запуска в надлежащем порядке. Если блок управления силовым агрегатом не получает сигнал о положении коленчатого вала в течение 3 секунд после того, как система впрыска топлива выключена.
- Прогрев двигателя
Это режим с разомкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ширину импульса инжектора, используя информацию от напряжения аккумулятора, датчика положения коленчатого вала, охлаждающей жидкости, датчиков температуры заряда и топлива, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика распределителя. блок управления силовым агрегатом также контролирует запрос A / C, датчик низкого давления топлива и сигналы переключателя Park / Neutral (если он оборудован) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует частоту вращения холостого хода двигателя и время зажигания.
- Неработающий
Это режим замкнутого контура. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал O2s в массив входов. блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания. блок управления силовым агрегатом также контролирует работу сцепления A / C, если A / C запрашивается.
- Круиз
Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от различных входов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания при различных условиях нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет правильное соотношение воздух / топливо, используя вход от O2s.
- Ускорение
Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса форсунки через модуль драйвера топливной форсунки в ответ на увеличение потребности в топливе.
- Замедление
Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, он уменьшает ширину импульса инжектора до обедненной смеси воздух / топливо. При определенных оборотах и закрытом положении дросселя сигналы O2s игнорируются, и блок управления силовым агрегатом отключает впрыск топлива до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом Также приводит в действие двигатель AIS для плавного перехода в режим холостого хода.
- Полностью открытая дроссельная заслонка
Это режим замкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытый дроссель, он заземляет электромагниты рециркуляция отработавших газов и испарительной продувки, чтобы предотвратить функции рециркуляция отработавших газов и продувки канистры. Вход датчика кислорода игнорируется, и блок управления силовым агрегатом регулирует ширину импульса инжектора для подачи заданного количества дополнительного топлива.
- Выключатель зажигания в выключенном положении
Это режим разомкнутого контура. Весь впрыск топлива прекращается, и поток топлива электрически отключается как на соленоидах отсечки топлива низкого давления, так и на соленоидах отсечки топлива высокого давления. СПМ обесточивает реле автоматического отключения и приводит в действие двигатель АИС в ожидании следующего запуска.