Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, топливным насосом и тахометром. Блок управления расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик положения распределителя и коленчатого вала. 5-вольтовый выход питает датчики температуры охлаждающей жидкости, температуры заряда, температуры топлива, абсолютного давления в коллекторе и положения дроссельной заслонки.
Модуль привода топливного инжектора.
Модуль привода топливной форсунки, расположенный рядом с МУП, подает большой ток, необходимый для работы форсунки. МУП подает низкий ток сигнала топливной форсунки в модуль привода топливной форсунки.
Компоненты системы
Следующие компоненты двигателя (используемые на транспортных средствах, работающих на КПГ) идентичны компонентам, используемым на бензиновых транспортных средствах. Описание компонентов см. в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 5.2L БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-11108)
- Дроссельный узел
- Рычажный механизм акселератора
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Системы выбросов (за исключением испарительной системы)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Впускной коллектор
- Датчик температуры всасываемого воздуха (5.2L)
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (автоматическая частота вращения на холостом ходу)
- Датчик положения коленвала
- Реле автоматического отключения
- Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
- Система зажигания
- Компоненты системы кондиционирования воздуха
- Компоненты управления скоростью
- Компоненты овердрайва
- Генератор переменного тока (генератор)
- Переключатель стояночного/нейтрального положения
- Органы управления тормозным переключателем
Инструкции по обслуживанию и демонтажу / установке общих компонентов см. в статье " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.2L БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-11114)
Топливная система КПГ использует следующие дополнительные компоненты.
- Уникальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Модуль привода топливной форсунки КПГ
- Реле электромагнита отключения подачи сжатого природного газа
- Заправочный сосуд высокого давления с внутренним односторонним обратным клапаном
- Топливный фильтр, установленный в регуляторе давления топлива
- Уникальные топливные инжекторы CNG
- Бесшовные топливные трубы высокого давления из нержавеющей стали
- Фитинги топливной трубы из нержавеющей стали, двойного наконечника, компрессионного типа (не совсем соединения или компоненты топливной трубы)
- Датчик низкого давления топлива, установленный на топливной рейке
- Уникальная топливная рейка для установки топливных форсунок
- Топливные цилиндры высокого давления
- Ручные топливные регулирующие клапаны (по одному на каждый топливный цилиндр)
- Ручной (с механическим приводом) клапан-отсекатель газа на 1 / 4 оборота
- Датчик температуры топлива, установленный на топливной рейке
- Электромагнит отключения подачи топлива низкого давления, монтируемый на топливной рейке и электрически управляемый
- Соленоид отсечки топлива высокого давления, установленный на регуляторе давления топлива и электрически управляемый
- Регулятор давления топлива, нагреваемый охлаждающей жидкостью двигателя
- Топливный манометр Датчик высокого давления, используемый для работы топливного манометра
- Отдельный обратный клапан, устанавливаемый на раме
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в разделе " электросхема " в конце этой статьи. Описание компонентов, используемых совместно с бензиновыми транспортными средствами, см. " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 5.2L БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные входные сигналы CNG включают в себя следующее: (ref-11113-S24464043302000111000000)(ref-11108)
Датчик низкого давления топлива
Датчик низкого давления топлива контролирует давление топлива на стороне низкого давления топливной системы. Датчик установлен во входном блоке топливопровода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика давления топлива для расчета синхронизации форсунки.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива контролирует температуру топлива. Датчик установлен в топливной рейке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о температуре топлива для регулировки смеси воздух / топливо и частоты вращения холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждый автомобиль может быть оснащен различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Следующие компоненты НЕ могут использоваться на всех моделях. Для теории и работы на каждом выходном компоненте CNG обратитесь к указанной системе. Описание компонентов, используемых совместно с бензиновыми автомобилями, см. " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 5.2L БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-11108)
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11113-S36899147852000111000000)
Реле автоматического отключения (ASD)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11113-S13350152232000111000000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11113-S28095969612000111000000)
Электромагнитное реле отсечки подачи топлива
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11113-S28095969612000111000000)
Поставка топлива
ПримечаниеПеред правым задним колесным колодцем, в основании боковой панели, прикреплена наклейка с указанием места установки ручного запорного клапана, а на дверце топливозаправочной станции - табличка с указанием типа заправочной форсунки, необходимой для заправки, и даты, когда топливные баллоны должны быть испытаны.
См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-11113-S25835278352000111000000)
Топливные цилиндры
Топливные баллоны высокого давления используются для хранения природного газа под давлением примерно до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Баллоны установлены поперечно за задней осью и / или продольно вдоль бортов транспортного средства. Каждый цилиндр оснащен своим собственным топливным регулирующим клапаном с ручным управлением и устройством сброса давления.
Клапаны управления топливными цилиндрами
Каждый топливный цилиндр оснащен собственным топливным регулирующим клапаном с ручным управлением. Топливные регулирующие клапаны оснащены устройством сброса давления. Устройство сброса давления предназначено для сброса избыточного давления в цилиндре в атмосферу, если температура повышается более чем примерно до 103°C.
Полностью поверните ручку топливного крана по часовой стрелке для прекращения потока газа и полностью поверните ручку топливного крана против часовой стрелки для обеспечения потока газа.
Обратные клапаны для заправки топливом
С топливной системой КПГ используются два разных обратных клапана, один из которых расположен за одно целое с топливозаправочной емкостью, а другой - в топливозаправочной трубке у верхней части левого заднего амортизатора. Оба клапана служат для предотвращения утечки топлива из топливозаправочной емкости.
Направляющая топливного инжектора
Уникальная рейка топливного инжектора используется с системой CNG. Рейка может быть разобрана для замены входных блоков, соединительных трубок и колец " O ".
Топливный фильтр
Топливный фильтр, расположенный в регуляторе давления топлива, требует обслуживания только при подозрении на проблему загрязнения топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен под правой стороной транспортного средства на рамном рельсе. Он используется для снижения давления в топливном цилиндре с примерно 3600 фунтов на квадратный дюйм до примерно 90-140 фунтов на квадратный дюйм для работы системы.
Регулятор содержит устройство сброса давления, расположенное на стороне низкого давления регулятора. Он направлен (по трубке) к правой стороне транспортного средства. Это устройство сброса давления будет сбрасывать избыточное давление в атмосферу, когда давление топлива на стороне низкого давления превысит 225 фунтов на квадратный дюйм.
Регулятор давления прогревается с помощью охлаждающей жидкости двигателя, направляемой через регулятор от системы охлаждения. Два шланга, врезанные в шланги отопителя автомобиля, подсоединяются к регулятору давления топлива.
Топливные трубки и фитинги
Из-за требований высокого давления системы CNG, специальная нержавеющая сталь, SAE с прямой резьбой " О " кольцо, двойной наконечник, топливные трубы компрессионного типа фитинги используются. Они соединят все топливные трубы и компоненты на стороне высокого давления системы (входная сторона регулятора давления топлива). Нержавеющая сталь высокого давления, бесшовные топливные трубы также используются.
Стандартные фитинги Npt и 45 градусов используются на стороне низкого давления системы (выходная сторона регулятора давления топлива).
Фитинги с уплотнительными кольцами используются на стороне высокого давления системы в следующих местах.
- Клапан управления подачей топлива из главной топливной трубы в задний цилиндр (90-градусный фитинг)
- Клапан управления подачей топлива из главного топливного цилиндра в цилиндр (прямой фитинг
- Соединительная топливная трубка между клапанами управления заднего цилиндра (прямые фитинги)
Соленоид отсечки подачи топлива высокого давления
Соленоид отсечки топлива высокого давления используется в качестве двухпозиционного клапана для электрического управления газом высокого давления, проходящим через регулятор давления топлива. Он является неотъемлемой частью регулятора давления топлива и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле отсечки топлива CNG.
Соленоид отсечки подачи топлива низкого давления
Управление соленоидом отсечки топлива низкого давления осуществляется МУП через реле ASD. Соленоид монтируется на входной стороне рейки топливной форсунки. После снижения давления в цилиндре регулятором давления топлива этот соленоид используется в качестве двухпозиционного клапана для электрического управления поступающим в топливную рейку топливом в сборе.
Ручной запорный клапан
Запорный клапан с ручным управлением на четверть оборота расположен внутри правого рамного рельса, перед правым задним колесным колодцем. Расположение клапана определяется меткой на кузове. Этот клапан изолирует топливные цилиндры от остальной топливной системы, топливозаправочной трубки и трубки к двигателю.
Топливные инжекторы похожи по внешнему виду и функции на обычные бензиновые топливные инжекторы; однако их нельзя поменять местами. Питание инжекторов регулируется реле автоматического отключения (ASD). Инжекторы заземляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет синхронизацию инжектора и ширину импульса.
Когда земля подается к инжектору с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на короткое расстояние против пружины и открывают небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается тонкая струя.
Электромагнитное реле отсечки подачи топлива высокого давления
Это реле расположено в моторном отсеке и сопоставимо с реле топливного насоса, используемого на автомобилях с бензиновым двигателем. Реле управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для управления соленоидом отключения топлива высокого давления в регуляторе давления топлива. Реле также вызывает отключение реле ASD из-за общей цепи массы.
Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)
Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в топливопроводах впускного коллектора. Эти форсунки расположены рядом с впускными клапанами в головке цилиндров.
Система распределённый впрыск топлива имеет последовательный впрыск. Время впрыска контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе ввода от датчика положения коленчатого вала и синхронизации. Постоянное давление топлива к форсункам поддерживается регулятором давления топлива. Смесь воздух / топливо регулируется продолжительностью времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса). блок управления силовым агрегатом управляет шириной импульса, используя информацию, предоставляемую различными датчиками.
Двигатель AIS регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды, регулируя количество воздуха, проходящего через байпас в корпусе дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости автомобиля), положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя, чтобы настроить AIS для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются строго частью системы рабочих характеристик двигателя, они могут отрицательно влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле АСД является реле отключения следующих компонентов.
- Модуль привода топливного инжектора
- Катушка зажигания
- Соленоид отсечки подачи топлива низкого давления
Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD, которое питает эти компоненты. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал коленчатого вала вскоре после этого, блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, и питание этих компонентов отключается.
Электромагнитное реле отсечки подачи топлива КПГ
Электромагнитное реле отсечки топлива КПГ является реле отсечки для следующих компонентов.
- Соленоид отсечки подачи топлива высокого давления
- O2s Нагревательный элемент
Когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидное реле отключения подачи сжатого природного газа, которое питает эти компоненты. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал коленчатого вала вскоре после этого, блок управления силовым агрегатом обесточит соленоидное реле отключения подачи сжатого природного газа, и питание этих компонентов отключается.
