Управление двигателем - теория и работа - 5.2L (CNG): Обзор Dodge Ram Wagon B1500

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов в МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2 типов: разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура МУП не использует вход от датчика кислорода и реагирует на заданное программирование для определения ширины импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура МУП регулирует момент зажигания и использует вход от датчика кислорода для тонкой настройки ширины импульса инжектора.

Для определения режима МУП используются следующие входы

1. Переключатель кондиционер
2. Позиции управления кондиционер
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
6. Переключатель круиз-контроля
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Датчик температуры топлива
9. Датчик низкого давления топлива
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
11. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
12. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
13. Переключатель стояночного / нейтрального положения (P / N) (только A / T)
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
15. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

По этим входам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, в каком режиме находится ТС, и соответствующий ответ. Не все входы используются во всех режимах.

Режимы работы следующие

1. Включение зажигания (двигатель не работает) Это режим с разомкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную стратегию топлива. блок управления силовым агрегатом изменяет стратегию топлива в соответствии с температурой всасываемого воздуха, температурой охлаждающей жидкости, температурой топлива, давлением топлива и входами датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом активирует реле автоматического выключения, которое, в свою очередь, активирует реле отключения топлива низкого давления и цепь зажигания.
2. Запуск двигателя Это режим с разомкнутым контуром памяти. Когда включается диагностический сигнал стартера, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от напряжения батареи, датчик Ckp, датчик синхронизации положение распредвала, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик низкого давления топлива, датчик температуры топлива, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки. На основе этих входных сигналов напряжение подается на топливные форсунки с блоком управления силовым агрегатом, управляющие последовательностью впрыска, скоростью и шириной импульса. блок управления силовым агрегатом Обеспечивает масса форсунок для возгорания в правильном порядке.
3. Прогрев двигателя. Это режим работы с разомкнутым контуром сцепления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ширину входного импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения аккумулятора, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчиков температуры топлива, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положение распредвала. блок управления силовым агрегатом также будет контролировать запрос A / C, датчик низкого давления топлива и переключатель положения P / N (только A / T) и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для расчета топлива.
4. Холостой ход Это режим с замкнутым контуром. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал O2s к массиву входов, используемых в режиме прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и синхронизацию зажигания. блок управления силовым агрегатом также контролирует работу сцепления A / C (если A / C запрашивается).
5. Круиз Когда двигатель находится на рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение батареи, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчики температуры топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C, датчик низкого давления топлива и переключатель положения P / N (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) управляет сигналами топлива для необходимого расчета блок управления силовым агрегатом.
6. Ускорение Это режим с разомкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование к увеличению мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.
7. Замедление Это режим разомкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре и при замедлении. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, это уменьшает ширину импульса инжектора до бедной смеси воздух / топливо. При определенных оборотах и условиях закрытого положения дросселя сигналы O2s игнорируются, и блок управления силовым агрегатом отключает впрыск топлива до достижения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом также приводит в действие двигатель регулятор холостого хода для плавного перехода в режим холостого хода.
8. Широкий открытый дроссель Это режим с замкнутым контуром. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает широкий открытый дроссель, он последовательно заземляет топливные инжекторы и управляет шириной импульса для подачи заданного количества дополнительного топлива. Вход датчика кислорода контролируется, и соотношение воздух / топливо регулируется. блок управления силовым агрегатом также регулирует опережение искры.
9. Выключение зажигания Это режим разомкнутого контура. Весь впрыск топлива прекращается, и поток топлива электрически отключается как на соленоидах отключения топлива низкого давления, так и на соленоидах отключения топлива высокого давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле автоматического отключения и приводит в действие двигатель регулятор холостого хода в ожидании следующего запуска.
10. Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) Индивидуальные, электрически импульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в топливопроводах впускного коллектора. Эти форсунки расположены рядом с впускными клапанами в головке цилиндра. Синхронизация последовательный впрыск топлива управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе ввода от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Постоянное давление топлива к форсункам поддерживается регулятором давления топлива. Воздушно-топливная смесь регулируется длиной времени нахождения форсунки в открытом состоянии (шириной импульса).