Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения радиатора, системой зарядки, скоростью холостого хода, топливным насосом и тахометром. блок управления силовым агрегатом последовательно подает питание на топливные форсунки и регулирует ширину импульса путем выключения и включения наземного тракта форсунки. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных источников ввода для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик положения распределительного вала (положение распредвала) в распределителе и датчик положения коленчатого вала (Ckp). 5-вольтовый выход питает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру топлива, коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положение дросселя в отсеке.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Рамовый фургон/вагон | На брандмауэре, рядом с мотором стеклоочистителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
Компоненты системы
Следующие компоненты двигателя (используемые на транспортных средствах, работающих на КПГ) идентичны компонентам, используемым на бензиновых транспортных средствах. Описание компонентов, используемых совместно с транспортными средствами, работающими на бензине, см. В статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 5.2L (БЕНЗИН) ". (ref-24624)
- Рычажный механизм акселератора
- Компоненты кондиционирования воздуха (A / C)
- Реле автоматического отключения (ASD)
- Органы управления тормозным переключателем
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Системы выбросов (за исключением испарительной системы)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Генератор
- Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Система зажигания
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Впускной коллектор
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Компоненты овердрайва
- Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (P / N) (только A / T)
- Компоненты управления скоростью
- Дроссельный узел
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Процедуры обслуживания и удаления / установки общих компонентов см. в статье " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.2L (CNG) ". (ref-24628)
Топливная система КПГ использует следующие дополнительные компоненты.
- Топливный фильтр, установленный в регуляторе давления топлива
- Топливный манометр Датчик высокого давления, используемый для работы топливного манометра
- Соленоид отсечки топлива высокого давления, установленный на регуляторе давления топлива и электрически управляемый
- Регулятор давления топлива, нагреваемый охлаждающей жидкостью двигателя
- Электромагнит отключения подачи топлива низкого давления, монтируемый на топливной рейке и электрически управляемый
- Датчик низкого давления топлива, установленный на топливной рейке
- Датчик температуры топлива, установленный на топливной рейке
- Заправочный сосуд высокого давления с внутренним односторонним обратным клапаном
- Электромагнитное реле отсечки подачи топлива высокого давления
- Бесшовные топливные трубы высокого давления из нержавеющей стали
- Топливные цилиндры высокого давления
- Ручные топливные регулирующие клапаны (по одному на каждый топливный цилиндр)
- Ручной (с механическим приводом) 1 / 4-поворотный отсечной клапан газа
- Отдельный рамный рельсовый односторонний обратный клапан
- Фитинги топливной трубы из нержавеющей стали, двойного наконечника, компрессионного типа (не совсем соединения или компоненты топливной трубы)
- Уникальные топливные инжекторы CNG
- Уникальная топливная рейка для установки топливных форсунок
- Уникальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. " электросхемы - 5.2L ". Описание компонентов, используемых совместно с бензиновыми транспортными средствами, см. " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 5.2L (БЕНЗИН) ". Доступные входные сигналы КПГ включают в себя следующее: (ref-24626)(ref-24624)
Датчик низкого давления топлива
Датчик низкого давления топлива контролирует давление топлива на стороне низкого давления топливной системы. Датчик установлен на топливной рейке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика давления топлива для расчета синхронизации форсунки.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива контролирует температуру топлива. Датчик установлен в конце топливной рейки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о температуре топлива для регулировки смеси воздух / топливо и частоты вращения холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждый автомобиль может быть оснащен различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Следующие компоненты НЕ могут использоваться на всех моделях. Для теории и работы на каждом выходном компоненте CNG обратитесь к указанной системе. Описание компонентов, используемых совместно с бензиновыми автомобилями, см. В статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА - 5.2L (БЕНЗИН) ". (ref-24624)
Реле автоматического отключения (ASD)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24625-S29825342562001010500000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-24625-S06328675582001010500000)
Электромагнитное реле отсечки подачи топлива
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-24625-S06328675582001010500000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-24625-S39285172602001010500000)
Поставка топлива
ПримечаниеПеред правым задним колесным колодцем, в основании боковой панели, прикреплена наклейка с указанием места установки ручного запорного клапана, а на дверце топливозаправочной станции - табличка с указанием типа заправочной форсунки, необходимой для заправки, и даты, когда топливные баллоны должны быть испытаны.
См. " ASD реле и высокий-давление топливо SHUTOFF SOLENOID реле " в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-24625-S00545524302001010500000)
Топливные цилиндры
Топливные баллоны высокого давления используются для хранения природного газа под давлением примерно до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Баллоны установлены поперечно за задней осью и / или продольно вдоль бортов транспортного средства. Каждый цилиндр оснащен своим собственным топливным регулирующим клапаном с ручным управлением и устройством сброса давления.
Клапаны управления топливными цилиндрами
Каждый топливный цилиндр оснащен собственным топливным регулирующим клапаном с ручным управлением. Топливные регулирующие клапаны оснащены устройством сброса давления. Устройство сброса давления предназначено для сброса избыточного давления в цилиндре в атмосферу, если температура повышается более чем примерно до 103°C.
Полностью поверните ручку топливного крана по часовой стрелке для прекращения потока газа и полностью поверните ручку топливного крана против часовой стрелки для обеспечения потока газа.
Обратные клапаны для заправки топливом
С топливной системой КПГ используются два обратных клапана, один из которых объединен с топливозаправочной емкостью, а другой расположен в топливозаправочной трубке, в верхней части левого заднего амортизатора и предназначен для предотвращения утечки топлива из топливозаправочной емкости.
Направляющая топливного инжектора
Уникальная направляющая топливного инжектора используется с системой CNG. Направляющая топливного инжектора может быть разобрана для замены входных блоков, соединительных трубок и колец " O ".
Топливный фильтр
Топливный фильтр, расположенный в регуляторе давления топлива, требует обслуживания только при подозрении на проблему загрязнения топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен под правой стороной транспортного средства на рамном рельсе. Регулятор используется для снижения давления в топливном цилиндре с примерно 3600 фунтов на квадратный дюйм до примерно 90-140 фунтов на квадратный дюйм для работы системы.
Регулятор содержит устройство сброса давления, расположенное на стороне низкого давления регулятора и направленное (трубкой) на правую сторону транспортного средства. Это устройство сброса давления будет сбрасывать избыточное давление в атмосферу, когда давление топлива на стороне низкого давления превысит 225 фунтов на квадратный дюйм.
Регулятор давления подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей из системы охлаждения. Для подсоединения регулятора к шлангам отопителя в моторном отсеке используются два резиновых шланга охлаждающей жидкости.
Топливные трубки и фитинги
Из-за требований высокого давления системы CNG, специальная нержавеющая сталь, SAE с прямой резьбой " О " кольцо, двойной наконечник, компрессионного типа топливные трубы фитинги используются. Эти фитинги будут соединять все топливные трубы и компоненты на стороне высокого давления системы (входная сторона регулятора давления топлива). Нержавеющая сталь высокого давления, бесшовные топливные трубы также используются.
Стандартные фитинги Npt и 45 градусов используются на стороне низкого давления системы (выходная сторона регулятора давления топлива).
Фитинги с уплотнительными кольцами используются на стороне высокого давления системы в следующих местах.
- Клапан управления подачей топлива из главной топливной трубы в задний цилиндр (90-градусный фитинг)
- Клапан управления подачей топлива из главного топливного цилиндра в цилиндр (прямой фитинг
- Соединительная топливная трубка между клапанами управления заднего цилиндра (прямые фитинги)
Соленоид отсечки подачи топлива высокого давления
Соленоид отсечки топлива высокого давления используется в качестве двухпозиционного клапана для электрического управления газом высокого давления, проходящим через регулятор давления топлива. Он является неотъемлемой частью регулятора давления топлива и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через соленоидное реле отсечки топлива высокого давления.
Соленоид отсечки подачи топлива низкого давления
Управление соленоидом отсечки топлива низкого давления осуществляется МУП через реле ASD. Соленоид монтируется на входной стороне рейки топливной форсунки. После снижения давления в цилиндре регулятором давления топлива соленоид используется в качестве двухпозиционного клапана для электрического управления поступающим в топливную рейку топливом в сборе.
Ручной запорный клапан
Ручной 1 / 4-поворотный запорный клапан расположен внутри правого рамного рельса, перед правым задним колесным колодцем. Расположение клапана определяется меткой на кузове транспортного средства. Этот клапан изолирует топливные цилиндры от остальной топливной системы, топливозаправочной трубки и трубки к двигателю.
Топливные форсунки похожи по внешнему виду и функции на обычные бензиновые топливные форсунки; однако их нельзя поменять местами. Питание форсунок регулируется реле автоматического отключения (ASD). Форсунки заземляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет синхронизацию форсунки и ширину импульса.
Когда земля подается к инжектору с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на короткое расстояние против пружины и открывают небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается тонкая струя.
Электромагнитное реле отсечки подачи топлива высокого давления
Это реле расположено в центре распределения энергии в моторном отсеке и сопоставимо с реле топливного насоса, используемым на автомобилях с бензиновым двигателем. Реле управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для управления соленоидом отключения топлива высокого давления в регуляторе давления топлива. Реле также вызывает отключение реле ASD из-за общей цепи массы.
Двигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, протекающего через байпас в корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются строго частью системы рабочих характеристик двигателя, они могут отрицательно влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле ASD и электромагнитное реле отключения подачи топлива высокого давления
Реле ASD и электромагнитные реле отсечки топлива высокого давления являются реле отсечки для следующих компонентов
- Топливные форсунки
- Генератор
- Катушка зажигания
- Соленоид отсечки подачи топлива низкого давления
- O2s Нагревательный элемент
При переводе выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через общее масса возбуждает реле ASD и соленоид реле отсечки топлива высокого давления. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал коленчатого вала вскоре после перевода выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА), блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD и соленоида отсечки топлива высокого давления, и питание этих компонентов будет отключено.