Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 2.45:1 |
| 2-й | 1.45:1 |
| 3-й | 1.00:1 |
| 4-й | 0.69:1 |
| Задний ход | 2.22:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Как проверить расход масляного насоса / маслоохладителя
- Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините обратную линию маслоохладителя от трансмиссии (задняя линия охладителя). (Схема №82) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
- Включить стояночный тормоз, запустить двигатель и пустить на холостой ход. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной магистрали маслоохладителя.
- Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одного кварта, объем масляного насоса и поток масляного охладителя в порядке. Если поток жидкости прерывистый или для получения одного кварта требуется более 20 секунд, отсоедините входную линию маслоохладителя. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня и перепроверьте поток.
- Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одной кварты, проверьте давление в линии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если поток жидкости постоянный и занимает 20 секунд или менее для получения одной кварты, замените маслоохладитель. Повторно подключите линии маслоохладителя. Заполните трансмиссию соответствующим ATF. См. " СМАЗКА ". (ref-129575-S12962572922001111500000)(ref-129575-S31167849772001111500000)
Схема №82
Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу
Проверьте низкий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, слив-возврат гидротрансформатора, неправильную регулировку заднего бандажа, засорение фильтра корпуса клапана, изношенные / поврежденные шестерни масляного насоса, цепь регулятора и электрическую неисправность соленоидного клапана, неправильное гидравлическое давление, изношенные / сломанные уплотнительные кольца реактивного вала, поврежденные заднее сцепление / входной вал или задние уплотнительные кольца сцепления, застрявший клапан регулятора или засоренный маслоохладитель.
Перетаскивание или блокировка
Проверьте низкий уровень жидкости, затяжку или неисправность сцепления, неправильную регулировку переднего или заднего бандажа, внутренние утечки картера коробки передач, неисправность сервопривода или рычажного механизма, изношенную обгонную муфту, сломанные планетарные передачи или сцепление гидротрансформатора затяжки.
Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ослабленные болты крепления и привода, изношенные/сломанные U-образные соединения, неправильный люфт оси, неправильное гидравлическое давление, неправильно отрегулированный бандаж, отсутствующие контрольные шарики корпуса клапана, ослабленный фланец ведущей шестерни оси, поврежденное сцепление, ремень или планетарные компоненты или неисправная муфта гидротрансформатора.
Нет диапазона привода в любом положении (реверс в порядке)
Проверьте низкий уровень жидкости, ослабленное или неправильно отрегулированное соединение/трос переключения передач, сгоревшая задняя муфта, неисправность корпуса клапана, сломанная обгонная муфта, изношенные/поврежденные уплотнительные кольца входного вала или сломанная передняя планетарная муфта.
Без кикдауна или обычной понижающей передачи
Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, ограниченный ход педали акселератора, неправильную регулировку гидравлического давления, неисправность корпуса клапана, неисправность электрической цепи регулятора, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM).
Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)
Проверьте, нет ли залипания клапана регулятора, электрической неисправности цепи регулятора, неисправности корпуса клапана, переднего сервопоршня, взведенного в отверстии, или неисправного переднего ленточного привода.
Без реверса
Проверьте наличие неправильно отрегулированной или поврежденной рычажной передачи / троса переключения передач, заедания парковочного ремня, неправильно отрегулированной или изношенной задней полосы, неисправности корпуса клапана, неисправности заднего сервопривода, изношенной прямой муфты в изношенной или сгоревшей передней муфте.
Сдвиги, отложенные или ошибочные
Проверьте низкий или высокий уровень жидкости, засорение масляного фильтра, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу/трос переключения передач, неисправность сцепления или сервопривода, неисправность электрической цепи регулятора, неправильно отрегулированный передний бандаж или утечка во всасывающем канале масляного насоса.
Проскальзывания на всех передачах переднего хода
Проверьте низкий уровень жидкости, аэрированную жидкость, неправильно отрегулированную рычажную передачу дроссельной заслонки, неправильно отрегулированную рычажную передачу переключения передач, изношенную заднюю муфту сцепления, изношенный масляный насос, неправильную регулировку управляющего давления, неисправность корпуса клапана, негерметичность уплотнительных колец, негерметичность уплотнений сцепления, негерметичность сервопривода, засорение масляного фильтра или линий охладителя, неисправную заднюю муфту сцепления или отсутствие обгонной муфты сцепления (только при проскальзыве «1»).
Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче
Проверьте исправность обгонной муфты.
Проскальзывает только в обратном направлении
Проверьте наличие низкого уровня жидкости, неправильно отрегулированного механизма переключения передач, изношенного или неправильно отрегулированного заднего бандажа, изношенной муфты прямого сцепления с избыточной передачей, низкого гидравлического давления, утечки заднего сервопривода или связующего бандажа.
Жесткие 1-2, 2-3, 3-4 или 3-2 смены
Проверьте, нет ли неисправного электромагнита блокировки.
Транспортное средство движется нейтрально
Проверьте, нет ли перетягивания заднего сцепления, неправильной регулировки рычажного механизма переключения передач или неисправности или утечки корпуса клапана.
Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой
Проверка на предмет заедания клапана регулятора оборотов или неисправности или утечки корпуса клапана.
Автомобиль не будет двигаться на всех передачах
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированную или ослабленную рычажную передачу / трос переключения передач, сломанное U-образное соединение, ось или раздаточную коробку, засоренный масляный фильтр, поврежденный масляный насос, неисправность корпуса клапана, поврежденные внутренние компоненты трансмиссии, изношенный или поврежденный парковочный заклинивающий рычаг (не отпускающий) или неисправный гидротрансформатор.
Не повысит передачу с низкой передачи
Проверьте заедание или неправильную регулировку рычажного механизма дроссельной заслонки, неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, неисправность электрической цепи регулятора, неправильную регулировку переднего бандажа или неисправность сцепления или сервопривода.
Нет старта в парке или нейтрально
Проверьте неправильно отрегулированную рычажную передачу / трос переключения передач, разомкнутую проводку переключателя положение парковки/нейтрали, неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, плохое соединение переключателя положение парковки/нейтрали или сломанный, изогнутый или изношенный узел ручного рычага корпуса клапана.
Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода
Проверьте электрическую неисправность цепи регулятора, неисправность корпуса клапана или обгоревший/поврежденный передний сервопривод или прижимную ленту.
Задержка переключения на более высокую передачу 3-4
Проверьте низкий уровень жидкости, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, изношенный или сгоревший пакет муфты с повышающей передачей, неисправный датчик положение дроссельной заслонки, закупоренное спускное отверстие муфты с повышающей передачей, неисправный соленоид или проводка повышающей передачи, чрезмерный зазор муфты с повышающей передачей или отсутствие/застревание обратного клапана повышающей передачи.
Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении
Проверьте изношенный пакет прямого сцепления (переднее сцепление), неправильно отрегулированный задний обод, неисправное или сгоревшее переднее сцепление, неисправность упорного подшипника с избыточной передачей или разрушенная/сломанная пружина прямого сцепления.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Проверьте наличие выключателя повышенной передачи в выключенном положении, перегоревшего предохранителя цепи повышенной передачи, закороченного или открытого провода выключателя повышенной передачи, неисправного датчика расстояния или охлаждающей жидкости, неисправного датчика Tp, закороченного провода положение парковки/нейтрали-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправного блок управления силовым агрегатом, закороченного соленоида повышенной передачи, закупоренного отверстия подачи соленоида в корпусе клапана, неисправной муфты повышенной передачи, низкого гидравлического давления, застревания клапанов в корпусе клапана, неправильной прокладки поршня повышенной передачи, неисправного поршня повышенной передачи или неисправного уплотнения поршня повышенной передачи.
Нет 4-3 Понижающая передача
Проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке или разъемах, неисправен ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки, соленоиды блокировки или перегрузки, не вентилирующие или не заедающие клапаны в корпусе клапана.
Нет 4-3 Переключение на более низкую передачу с переключателем повышенной передачи в выключенном положении
Проверьте разомкнутый или закороченный выключатель управления, закороченный разъем соленоида овердрайва, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) или застрявшие клапаны в корпусе клапана.
Клинья на 4-й передаче
Проверьте низкий уровень жидкости, изношенный комплект муфты с избыточной передачей, продутое отверстие для выпуска фиксатора поршня избыточной передачи, неисправный поршень или уплотнение избыточной передачи, неисправный клапан переключения 3-4, клапан или аккумулятор синхронизации, неисправный упорный подшипник блока избыточной передачи или неисправность обратного клапана/отверстия для выпуска.
3-4 Переключение на более высокую передачу происходит сразу после завершения 2-3 переключения на более высокую передачу
Проверьте наличие короткого замыкания соленоида овердрайва, разъема или проводки, неисправного датчика положение дроссельной заслонки, неисправного блок управления силовым агрегатом (PCM), неисправности соленоида овердрайва или неисправности корпуса клапана.
Давление регулятора коробок передач
ПримечаниеДавление регулятора трансмиссии обычно проверяется, если скорости переключения неправильны или трансмиссия не будет повышать или понижать передачу.
- Вновь подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если она снята). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 4)
- Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
- Давление не должно превышать 21 кПа (0,2 кг/см 2) при невращающихся колесах. Если давление превышает технические характеристики, в системе электронного регулятора присутствует неисправность. Проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки. См. статью CHRYSLER 42RE, 44RE, 46RE и 47RE ELECTRONIC CONTROLS.
- Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого MPH. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см2), когда колеса перестают вращаться. Восстановите цепь регулятора, если он не работает должным образом.
- Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)
Давление в трубопроводе
- Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 5) Поверните регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может обеспечить заданное линейное давление.
- Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.
Схема №83
Давление дроссельной заслонки
| Внимание | Перед регулировкой давления дроссельной заслонки необходимо отрегулировать давление в магистрали. |
|---|
- Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №84)
- Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
- Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.
Схема №84
Передняя муфта сцепления
Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №85) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.
Задняя муфта сцепления
Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №85) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.
Передний сервопривод
Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №85) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает переднюю полосу.
Задний сервопривод
Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №85) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.
Схема №85
Корпус и компоненты клапана
| Внимание | Обратите внимание на расположение всех упорных шайб и упорных пластин для повторной сборки. |
|---|
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
- Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы и снимите дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения передач с трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из центровки, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного выравнивания компонентов.
- Отвернуть болты между редуктором и коробкой передач. Снять редуктор. (Таблица 8) Если редуктор не требует технического обслуживания, установить центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на редукторе, обеспечив полную посадку центрирующего вала. (Таблица 9) При этом поддерживается правильная центровка всех компонентов редуктора.
- Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №86) Снять поршень с фиксатора поршня.
- Убедитесь, что контрольный шарик на передней стороне поршня повышающей передачи закреплен в поршне повышающей передачи и не ослаблен. Если шаровой затвор ослаблен, замените поршень.
- Снимите болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и уплотнение. Снимите болты и фильтр в сборе. Держите болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
- Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
- Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. Обратите внимание на расположение пружин для повторной сборки.
- Вывинтите пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, в верхней части масляного насоса. (Рис. 11) Ослабьте контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Рис. 10) Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
- Отверните болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
- Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом. Снимите анкер, расположенный между другой стороной корпуса трансмиссии и передним пояском.
- Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для переднего бандажа. Сожмите вместе передний бандаж и извлеките из картера трансмиссии.
- Возьмитесь за входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и снимите переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №89) Снять треугольную упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
- Снять упорную пластину с торца промежуточного вала. (Стр.25) Снять промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
- Ослабьте регулировочный винт заднего ремня на 3-4 оборота. (Рис. 10) Снимите стопорное кольцо барабана заднего хода с поршнем овердрайва изнутри картера трансмиссии.
- Снимите барабан низкого реверса с заднего бандажа и извлеките из картера коробки передач. Нажмите на палец заднего бандажа в сторону задней части картера коробки передач. Снимите рычажную передачу заднего бандажа, рычаг, палец и задний бандаж.
- Обойма обгонной муфты останется на барабане низкого реверса во время снятия. Эта обойма является постоянной посадкой, НЕ пытайтесь снять обойму обгонной муфты с барабана низкого реверса.
- Снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Рисунок 12) Обгонная муфта может быть снята без снятия пружин и роликов с фиксатора. Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
- При удалении компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Рисунок 10) Чтобы снять передний сервопривод, используйте зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
- Снимите стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустите пружинный компрессор, снимите направляющую сервопривода, пружину и передний сервопоршень.
- Для снятия заднего сервопривода сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1 / 16 ". Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Снимите фиксатор пружины, пружину и задний сервопоршень. (Рисунок 13)
- Снимите болты, фиксатор поршня овердрайва и прокладку с задней части картера трансмиссии. (Схема №86)
Схема №91
Обгонная муфта
| Внимание | Убедитесь, что компоненты обгонной муфты установлены правильно, в противном случае это может привести к неработоспособности коробки передач или поломке коробки передач. |
|---|
ПримечаниеНекоторые модели могут не иметь кулачка обгонной муфты удержания установочного винта.
Передняя муфта
| Внимание | Запишите направление дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Также обратите внимание на количество каждого компонента, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности. |
|---|
| Внимание | Запишите направление дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Запишите номер каждого компонента, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности. |
|---|
Корпус клапана
| Внимание | При разборке корпуса клапана расположите компоненты корпуса клапана в порядке и отметьте места расположения пружин для повторной сборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать силу для извлечения компонентов из корпуса клапана. Компоненты корпуса клапана не взаимозаменяемы. Корпус клапана состоит из верхнего корпуса, нижнего корпуса, передаточной пластины и сепараторных пластин. (Рисунок 28) |
|---|
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
- Отсоедините провода от датчика давления регулятора и соленоида давления регулятора, расположенного на корпусе клапана. (Рисунок 29) Снимите болты, фиксирующую пластину корпуса регулятора, корпус регулятора и прокладку с передаточной пластины. При снятии датчика давления регулятора с корпуса регулятора снимите зажим изнутри корпуса регулятора. Снимите датчик давления регулятора с корпуса регулятора.
- При извлечении электромагнита давления регулятора из корпуса регулятора вытяните электромагнит давления регулятора с уплотнительными кольцами прямо из корпуса регулятора. Снимите крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (если имеется). (Выпуск 30) Нажмите фиксирующий шарик. Установите фиксирующий шарик (6583) на шарик и пружину для фиксации шарика и пружины в корпусе. (Выпуск 31)
- Снимите скобу и шайбу (при наличии) с рычага дроссельной заслонки. Поднимите рычаг ручного переключения и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рис. 32) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. (Рис. 33) Снимите рычаг дроссельной заслонки.
- Снимите стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отверните винты.
- Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
- Обратите внимание на прокладку электромагнита. Снимите узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Таблица 34) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в исходном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при снятии трубки клапана наддува. Отсоедините трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку клапана наддува из корпуса.
- Снять пружину, 3-4 клапан переключения передач, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 34) Сначала вытянуть трубку клапана наддува из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 28) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться вращение трубки клапана наддува взад и вперед.
- Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - вниз. (Примечание 28) ВНИМАНИЕ: Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
- Обратите внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Отверните винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снимите нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины.
- Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Примечание 35) ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапанов могут содержать задний следящий контрольный шарик и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые не могут. Обратите внимание на исходное количество контрольных шариков во время разборки для повторной сборки.
- Установите передаточную пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса вверх. Снимите винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Схема №100)
- Снимите разделительную пластину для верхнего корпуса с передающей пластины. Обратите внимание на расположение фильтра в верхней разделительной пластине корпуса и проверьте шарики в передающей пластине. (Таблица 35) - (Таблица 37). ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях пластиковые или стальные контрольные шарики могут использоваться в верхнем корпусе и передающей пластине. Обратите внимание на расположение и тип контрольных шариков для повторной сборки.
- Снимите компоненты с верхнего и нижнего корпусов. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №94) и (Схема №98).