Приводной вал и универсальные соединения: Прочее Dodge Ram Van B2500

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильные размеры шин. Проверьте наличие погнутых колес.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изношен или замаслен изолятор подшипника, или приводной вал можно перемещать вверх/вниз в опоре, замените центральный узел опоры подшипника.

Опоры двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. Если резиновые опоры повреждены или сломаны, замените их по мере необходимости.

Приводной вал (ы)

Проверьте ведущий вал (ы) на отсутствие весов, сломанных сварных швов или вмятин, влияющих на равновесие. Проверить наличие грунтовки, грязи, снега/льда на приводных валах. Тщательно очистите валы и испытайте привод.

U-образные соединения

Проверьте наличие посторонних веществ в соединениях и фланцах / хомутах. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления соединения " U " к фланцу. Проверьте наличие изношенных игольчатых подшипников соединения " U ". Проверьте наличие ржавчины и пыли красновато-коричневого цвета вокруг крышек соединения " U ". При необходимости замените соединения " U ".

Цельные приводные валы

1. Убедиться, что фланцы U-образного соединения на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Ответ2) Приводные валы со скользящими соединениями между хомутами часто имеют стрелки для помощи в выравнивании. Если хомуты не находятся в одной плоскости, разобрать скользящее соединение со шлицев приводного вала. Установить скользящее соединение обратно на шлицы приводного вала, выравнивая хомуты U-образного соединения. Проверить привод.
2. Однотрубный приводной вал имеет скользящее соединение на внешней стороне вилки U-образного соединения (на конце передачи). Если цельные вилки приводного вала трубчатого типа не выровнены, приводной вал закручивается крутящим моментом. Необходимо заменить приводной вал.

Проверка соосности фаз цельного приводного вала. Схема №8

Войти

2-Piece валы

1. На большинстве моделей с приводными валами, состоящими из 2-х частей, правильное фазирование вилки осуществляется шпонками на шлице приводного вала и шпоночной канавкой в шлицах скользящего соединения. Приводные валы этого типа подойдут друг к другу только в одну сторону. Неключевые приводные валы подойдут друг к другу в любом порядке на шлице.
2. Поверните фланец / вилку коробки передач до тех пор, пока проушины фланца / вилки (ось цапфы) не окажутся в горизонтальной плоскости. Установите фланец / вилку переднего приводного вала к фланцу / вилке коробки передач, удерживая фланец / вилку в горизонтальной плоскости. Это поставит оба проушины фланца / вилки переднего приводного вала в вертикальную плоскость. (Таблица 3)
3. Соедините узел центральной опоры подшипника с кронштейном траверсы. Убедитесь, что передняя поверхность узла центральной опоры подшипника перпендикулярна (90 °) центральной линии приводного вала. Если узел центральной опоры подшипника установлен кривым или смещенным от центра, это приведет к вибрации и / или шуму приводного вала. (Таблица 8)
4. Совместите и установите шлицы заднего приводного вала в шлицы скользящего хомута, удерживая фланец/хомут заднего приводного вала в горизонтальной плоскости. Установочные крышки заднего U-образного соединения приводного вала будут находиться в вертикальной плоскости. Установить фланец шестерни дифференциала в вертикальной плоскости. Состыкуйте фланец заднего приводного вала с шестерней. Если вал, состоящий из двух частей, установлен правильно, осевая линия оси цапфы фланца/вилки для каждого отдельного вала будет параллельна. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Как проверить биение

1. На приводных валах длиной более 30 " измерить биение 3 " от фланца трансмиссии / ярма, центрального ярма подшипника и фланца шестерни с помощью циферблатного индикатора. Биение для Ram Pickup составляет 0 030 " (0,76 мм) на переднем и заднем концах приводного вала и 0 035 " (0,89 мм) в центре приводного вала. Биение для всех других моделей составляет 0 010 " (0,25 мм) на переднем и заднем концах приводного вала и 0 015 " (0,38 мм) в центре приводного вала.
2. Для приводных валов длиной менее 30 ", биение для Pickup составляет 0 030 " (0,76 мм). Биение для всех других моделей составляет 0 020 " (0,51 мм). Замените приводной вал, если биение превышено.

Балансировочный приводной вал

1. Выполните следующую процедуру только после проверки всех других возможных причин вибрации. См. " ПРОВЕРКА ". Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала, его вращения на 180 градусов и повторного соединения вала с фланцем. Испытайте привод, чтобы проверить результаты. (ref-97111-S11516858882001042500000)
2. Для уравновешивания приводного (ых) вала (ов) начните с поднятия задних колес с земли и поворота приводного вала с двигателем. Проверка баланса может быть выполнена путем маркировки приводного вала в 4 положениях, на 90 градусов друг от друга вокруг вала. Установить метки на расстоянии около 6" перед задним фланцем/сварным швом хомута. Цифровые метки 1-4.
3. Установить винтовой хомут для шланга большого диаметра вокруг приводного вала так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1. Раскрутить приводной вал с двигателем и отметить вибрации. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установите второй зажим в то же положение и повторите испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1 / 2 " друг от друга, выше и ниже самого низкого уровня вибрации, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы, по мере необходимости, до тех пор, пока вибрация не будет в самой низкой точке. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) на месте и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD выполните процедуру на каждом валу.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра (C-4224) к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. (Таблица 4) Снимите инклинометр.
2. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока задняя крышка подшипника ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снимите инклинометр.
3. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника вилки скользящего соединения не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр. Вращать приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника передней вилки приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр.
4. Разница между двумя измеренными углами является передним углом приводного вала. (Рис. 5) Сравните передний и задний углы. Допустимая разница между углами плюс-минус один градус. Если разница углов больше указанной, необходимо произвести регулировку. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97111-S28370466092001042500000)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Трансмиссия со сломанной спинкой - это трансмиссия, в которой хомуты не перпендикулярны друг другу в вертикальной плоскости. (Схема №12) При непараллельной или разборной установке рабочие углы U-образных соединений данного приводного вала должны быть равны (угол «А» = угол «В»).
2. Вычислить путем вычитания угла осевой линии выходного вала из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала.

2-Piece приводные валы (за исключением быстросъемных)

1. Все вилки должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Измерьте с помощью инклинометра (C-4224) вертикальные углы приводного вала.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и обратите внимание на угол. (Рис. 4) Снимите инклинометр.
3. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника заднего ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снимите инклинометр.
4. Поверните приводной вал до тех пор, пока колпак подшипника вилки скользящего соединения не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Снимите инклинометр. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока колпак подшипника передней вилки приводного вала не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Разница между 2 измеренными углами - это передний угол приводного вала. (Рис. 5) Снимите инклинометр.
5. Вращать ведущий вал до тех пор, пока переднее ярмо заднего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращать ведущий вал до тех пор, пока ЗАДНЕЕ ярмо переднего ведущего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Снять инклинометр.
6. Разница между 2 измеренными углами - это центральный угол приводного вала. Сравните передний, центральный и задний углы. Вертикальная центровка 2-х штучных приводных валов у вилок должна быть больше 1 / 2 градуса и должна сохраняться как можно ближе к одному градусу. (Рис. 7) Если разница углов больше указанной, необходима регулировка. См. " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97111-S28370466092001042500000)

Схема №13

Войти

Как отрегулировать вертикальный угол

1. Если передний угол минус задний угол больше, чем один положительный градус (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше, чем один отрицательный градус (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен. Для регулировки угла переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Расположите домкрат под корпусом дифференциала. Снимите задние колеса в сборе. Ослабьте гайки болтов задней пружины «U». Вставьте коническую прокладку между пружиной и подушкой осевой пружины. При увеличении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части транспортного средства. При уменьшении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к задней части транспортного средства.
3. Затяните гайки U-образных болтов пружины в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте измерения угла приводного вала. См. " ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97111-S03060049382001042500000)(ref-97111-S27044463372001042500000)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение рамы или при замене основных компонентов. (Схема №14)
2. Прижмите длинную прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №15) Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверку выравнивания в плане, настройте прямые кромки, как показано на рисунке. (Схема №15) Установить выходной фланец/вилку коробки передач горизонтально, а прямую кромку зажима - на вилку в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы/хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью спиртового уровня водителя.
4. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. (Схема №15) Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерьте расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Одиночные карданные U-образные соединения

Кроме добавления консистентной смазки, U-образные соединения не подлежат индивидуальному обслуживанию или ремонту. При обнаружении дефектов, повреждений или чрезмерного износа игольчатых подшипников, уплотнений, крестовин или крышек подшипников необходимо заменить все U-образное соединение.

Как очистить приводной вал и универсального соединения: прочее

Очистите отверстия ярма с помощью растворителя и проволочной щетки или крокусной ткани. Удалите ржавчину, коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма.

Двойной карданный шарнир постоянной скорости (4WD)