2-3 клапан переключения
Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан переключения 328) состоит из клапана переключения 2-3, заглушки регулятора и пружины, а также дроссельной заглушки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил передний пояс, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда автомобиль находится в движении и под действием пружины # 4 встает дроссель.
Схема №412
Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.
После переключения (Переключение 329) давление в магистрали направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора, и на сторону выключения сервопривода кикдауна. Это освобождает передний бандаж и применяет переднюю муфту, переключая на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " давление в магистрали передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это давление в магистрали на сервоприводе блокирует вторую передачу.
