Описание тормоза - абс: обзора
Антиблокировочная система тормозов (ABS) - это трехканальная система управления тормозами с электронным управлением. Транспортное средство имеет электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP), разработанное в системе, которая устраняет комбинированный / дозирующий клапан.
Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.
Гидравлическая система имеет трехканальную конструкцию. Тормоза передних колес управляются индивидуально, а тормоза задних колес в тандеме. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный блок антиблокировочных тормозов контроллера управляет компонентами системы.
Основными компонентами системы АБС являются:
- Антиблокировочные тормоза контроллера (CAB)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчики скорости вращения колес (WSS)
- Предупредительная лампа ABS
Операция
Напряжение аккумулятора подается на CAB. CAB выполняет процедуру инициализации системы при запуске. Проверка двигателя ABS выполняется со скоростью 15 миль в час. Инициализация состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.
Статические и динамические проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки CAB кратковременно циклирует соленоиды для проверки работы. Слышимый шум может быть слышен во время этой самопроверки. Этот шум следует считать нормальным. Двигатель ABS и насос затем проверяются со скоростью 15 миль в час.
Если компонент ABS обнаруживает неисправность во время инициализации, CAB зажигает желтый предупреждающий световой индикатор и регистрирует код неисправности в памяти микропроцессора.
CAB непрерывно контролирует входные сигналы датчика скорости колеса во время движения транспортного средства. Тем не менее, CAB не будет активировать какие-либо компоненты ABS, если входные сигналы датчика указывают на нормальное торможение.
Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.
Антиблокировочная система предназначена для предотвращения блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.
Антиблокировочная CAB активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают периоды пробуксовки колес.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса, модулируя давление жидкости на колесные тормозные блоки.
Давление подачи тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью проскальзывания и темпом замедления. Датчики на каждом переднем колесе преобразуют скорость колеса в электрические сигналы. Эти сигналы передаются в CAB для обработки и определения проскальзывания колеса и темпа замедления.
Система ABS имеет три канала управления давлением жидкости. Передние тормоза управляются отдельно, а задние - последовательно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на проскальзывание колеса, активирует антиблокировочную программу CAB.
Имеется два электромагнитных клапана (отсечной и сливной), которые используются в каждом антиблокировочном канале управления. Все клапаны расположены в корпусе клапана Hcu и работают попарно, чтобы увеличить, удержать или уменьшить прикладываемое давление по мере необходимости в отдельных каналах управления.
Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем клапан сброса сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут проскальзывать.
Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик установлен на верхней части корпуса дифференциала заднего моста.
Датчик скорости колеса состоит из магнита, окруженного обмотками из одной жилы провода. Датчик посылает небольшой сигнал переменного тока в CAB. Этот сигнал генерируется магнитной индукцией. Магнитная индукция создается, когда зубчатое кольцо датчика (кольцо возбудителя или тональное колесо) проходит стационарную магнитную WSS.
Когда кольцевая шестерня вращается, кольцо возбудителя продолжает определять скорость вращения наконечника WSS. Когда зуб кольца возбудителя приближается к наконечнику WSS, магнитные силовые линии расширяются, заставляя магнитное поле пересекать обмотки датчика. Это, в свою очередь, заставляет ток течь через цепь WSS ( 1) в одном направлении. Когда зуб кольца возбудителя отходит от наконечника, магнитные силовые линии схлопываются, разрезая обмотку в противоположном направлении.
На уровень сигнала любого датчика магнитной индукции напрямую влияет
- Напряженность магнитного поля (чем сильнее магнитное поле, тем сильнее сигнал).
- Количество обмоток в датчике (большее количество обмоток обеспечивает более сильный сигнал).
- Скорость кольца возбудителя (чем быстрее вращается кольцо возбудителя / тональное колесо, тем сильнее будет сигнал).
- Расстояние между зубцами кольца возбудителя и WSS (чем ближе WSS к кольцу возбудителя / тональному колесу, тем сильнее будет сигнал).
Задняя WSS не регулируется. Для производственных допусков была установлена спецификация зазора. Если зазор не соответствует этим спецификациям, то либо WSS, либо другие компоненты могут быть повреждены. Зазор между WSS и кольцом возбудителя составляет 0 005-0 050 дюйма.
Схема №1
Сборочный завод проводит " Испытание на крены " на каждом транспортном средстве, которое покидает сборочный завод. Одним из проведенных испытаний является испытание WSS. Для правильного тестирования датчика сборочный завод подключает испытательное оборудование к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Этот соединитель расположен справа от рулевой колонки и прикреплен к нижней части приборной панели ( 2). Вывод для испытания на крены сращивается к цепи WSS. Затем транспортное средство приводится в движение с помощью роликов.
Схема №2
Схема №3
- Снимите передний суппорт и ротор (см. " ДИСК "). (ref-162777)
- Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса со ступицы. (Рисунок 3)
- Снимите датчик частоты вращения колеса со ступицы.
- Снимите электропроводку с зажимов, и отсоедините электрический соединитель.
Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов
EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление задних тормозов без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура задних тормозов включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление задних тормозов, выпускной клапан для контура задних тормозов работает в импульсном режиме. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu).
EVBP будет оставаться работоспособным во время многих режимов неисправности ABS. Если горят предупреждающие индикаторы Red тормоз и жёлтый ABS, EVBP может не функционировать.
Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.
Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и управляется двигателем постоянного тока. Двигатель управляется CAB.
Клапаны модулируют тормозное давление во время антиблокировочного торможения и управляются CAB.
Hcu обеспечивает трехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.
Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.
Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.
ПримечаниеТри режима, упомянутые ниже, встречаются, но не обязательно в порядке, перечисленном каждый раз.
Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа: повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны содержатся в части корпуса клапана Hcu.
Антиблокировочная система заднего колеса (RWAL) является стандартным оборудованием на автомобилях серии 1500. Тормозная система RWAL предназначена для предотвращения блокировки задних колес практически на всех типах дорожных поверхностей. Торможение RWAL желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки задних колес, сохранит курсовую устойчивость. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения.
Клапан расположен на боковом внутреннем крыле водителя под капотом. Клапан модулирует гидравлическое давление на задние тормоза.
В состав RWAL входят:
- Клапан RWAL
- Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
- Датчик скорости заднего колеса (WSS)
При приведении в действие тормозов, гидравлическая жидкость направляется из второго контура тормозов главного цилиндра в клапан RWAL. Оттуда гидравлическая жидкость направляется в задние тормоза. Контроллер антиблокировочной тормозной системы (CAB) содержит электронный регулируемый тормозной дозатор (EVBP), который распределяет прилагаемое тормозное усилие на задние колеса во время торможения. Функция EVBP системы RAL заменяет обычный гидравлический дозирующий клапан.
Поскольку клапан RWAL также выполняет функцию EVBP или дозирования, замедление транспортного средства при нормальном торможении может быть достаточным для запуска функции EVBP системы RWAL без полной активности RWAL, как это обычно происходит во время надвигающейся блокировки заднего колеса. Как упоминалось ранее, изолирующий клапан избирательно закрывается и открывается, чтобы увеличить давление заднего тормоза пропорционально давлению переднего тормоза при управлении EVBP. Небольшие пульсации педали тормоза могут быть замечены, когда изолирующий клапан открыт.