Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R3500/Dodge Pickup R3500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Процедуры диагностики ходовой части - антиблокировочная тор…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Процедуры диагностики ходовой части - антиблокировочная тормозная система: Прочее Dodge Pickup R3500

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 75 иллюстраций ~25 мин чтения

Охват системы

На этих грузовиках используются две антиблокировочные системы: TRW EBC 125 и EBC 325. EBC 125 (RWAL) является стандартной антиблокировочной тормозной системой с двумя колесами заднего колеса.

EBC 325 (ABS) является факультативной антиблокировочной тормозной системой с четырьмя колесами.

Диагностика определенного расшифровка кодов ошибок модуля переднего управления (FCM), связанного с реле системы регулируемых педалей (APS) (если оно установлено), рассматривается в этой статье.

ABS

Контроллер-антиблокировщик (CAB) используется для контроля скорости колес и модулирует (регулирует) гидравлическое давление в каждом тормозном канале. Модулированное гидравлическое давление используется для предотвращения блокировки колес во время торможения и поддержания устойчивости транспортного средства. CAB также предоставляет сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в модуль управления силовым агрегатом.

Во время остановки без АБС система функционирует как стандартная конфигурация с разделением спереди / сзади. Первичный подает давление тормозной жидкости на передние тормоза, а вторичный - на задние тормоза.

CAB имеет специальную программу под названием Electronic переменный тормоз Proporting (EVBP), которая контролирует скорость (и) колеса, и при соблюдении определенных критериев программное обеспечение позволит Hcu выполнять тот же контроль управления тормозной жидкостью, что и комбинированные / дозирующие клапаны.

Система EBC 125 (RWAL) использует электронное распределение тормозов (EBA). Hcu заменяет обычный дозирующий клапан в качестве средства балансировки тормозного усилия спереди назад при нормальных условиях торможения.

EBA более эффективно использует задние тормоза, когда грузовик слегка нагружен, уравновешивая износ накладок спереди назад и сводя к минимуму случаи антиблокировочного действия задних колес. Как и в случае с клапаном-дозатором, EBA использует датчик скорости заднего моста, чтобы определить, насколько, если таковой имеется, уменьшить гидравлическое давление задних тормозов на основе замедления задних колес. EBA автоматически адаптируется к изменениям в загрузке транспортного средства и поверхности дороги, где в качестве клапана-дозатора установлен.

Система EBC 325 (ABS) использует динамическое заднее дозирование (DRP). Как и EBA в системе RWAL, Hcu заменяет обычный дозирующий клапан в качестве средства балансировки тормозного усилия спереди назад в нормальных условиях торможения. В отличие от EBA, DRP регулирует гидравлическое давление на задние тормоза на основе величины скольжения, указанной датчиками скорости колеса при активации.

Как EBC 125 (RWAL), так и EBC 325 (ABS) используют CAB и Hcu для создания интегрированного электронного / гидравлического блока, который обменивается данными с другими электронными модулями на транспортном средстве через сеть PCI шина.

Во время остановки RWAL система по-прежнему использует передний / задний гидравлический разъем; однако давление в тормозной системе далее разделяется на один канал управления. Во время работы RWAL передним колесам не помогают, и тормозное давление подается из главного цилиндра, в то время как задние колеса управляются вместе через один канал Hcu.

Во время остановки ABS система все еще использует гидравлическое разделение спереди / сзади; однако давление в тормозной системе дополнительно разделяется на три канала управления. Во время работы ABS передние колеса управляются независимо и находятся на двух отдельных каналах управления. Задние колеса управляются вместе через один канал. Используя отдельные каналы управления для передних колес, больше рулевого управления поддерживается во время максимального торможения.

Во время антиблокировочной остановки " блокировка колеса " не обязательно означает, что колесо заблокировано, это означает только то, что колесо вращается медленнее, чем скорость транспортного средства. Это называется " проскальзывание колеса " и указывается в процентах. 0% проскальзывания означает, что колесо свободно катится, а 100% проскальзывания означает, что колесо заблокировано. Антиблокировочная система поддерживает в среднем примерно 20% проскальзывания колеса.

Компоненты системы - TRW EBC 125

  1. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
  2. Гидравлический блок управления (HCU)
  3. Один датчик скорости колеса / тональный барабан в сборе
  4. Предупреждающий индикатор АБС (желтый)
  5. Индикатор предупреждения о торможении (красный)
  6. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
  7. Вход 4WD (если оборудован)
  8. Выключатель тормозной лампы
  9. Предохранители и проводка

Компоненты системы - TRW EBC 325

  1. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
  2. Гидравлический блок управления (HCU)
  3. Трехколесный датчик скорости / тональный барабан в сборе
  4. Предупреждающий индикатор АБС (желтый)
  5. Индикатор предупреждения о торможении (красный)
  6. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
  7. Вход 4WD (если оборудован)
  8. Выключатель тормозной лампы
  9. Предохранители и проводка

Контроллер TRW EBC 125 антиблокировочный тормоз (кабина)

CAB монтируется непосредственно к гидравлическому блоку управления (Hcu), который включает в себя микропроцессор и два соленоида, которые управляют клапанами, которые управляют тормозным давлением во время торможения RWAL, и контурами, которые

  1. Проверьте входной сигнал тормозного переключателя, чтобы определить, следует ли подготовиться к возможному антиблокировочному торможению.
  2. Контролируйте вход реле уровня тормозной жидкости, чтобы определить, есть ли проблема с состоянием гидравлики
  3. Контролируйте входной сигнал датчика скорости колеса, чтобы определить, когда заднее колесо имеет тенденцию блокироваться
  4. Включите встроенный гидравлический блок управления (Hcu) во время антиблокировочного торможения на основе сравнения датчика скорости с информацией, запрограммированной в памяти
  5. Обнаружение проблем, связанных с системой RWAL, и выполнение диагностических действий
  6. Возможность выполнения самотестирования и вывода команд управления

Контроллер TRW EBC 325 антиблокировочный тормоз (кабина)

CAB монтируется непосредственно к гидравлическому блоку управления (Hcu), который включает в себя микропроцессор и шесть соленоидов, которые контролируют тормозное давление во время антиблокировочного торможения. CAB также имеет схемы, которые контролируют следующее

  1. Входной сигнал тормозного переключателя контролируется для определения необходимости подготовки к возможному торможению АБС
  2. Контролируйте вход реле уровня тормозной жидкости, чтобы определить, есть ли проблема с состоянием гидравлики
  3. Датчики скорости колеса контролируются, чтобы определить, когда колесо имеет тенденцию блокироваться. CAB будет управлять клапанами в Hcu для контроля тормозного давления во время торможения ABS
  4. Обнаружение проблем, связанных с системой АБС, и принятие диагностических мер
  5. Возможность выполнения самотестирования и вывода команд управления

Предупреждающий индикатор АБС и красный предупреждающий индикатор тормозов (EBC 125 и EBC 325)

Система оснащена желтым ABS и красным предупреждающим индикатором тормоза, чтобы предупредить водителя о неисправности, которую он обнаружил. CAB может сигнализировать о работе как желтого предупреждающего индикатора ABS, так и красного предупреждающего индикатора тормоза через PCI шина.

CAB контролирует индикатор предупреждения ABS, заставляя его делать одну из трех вещей

  1. Во время первоначального испытания в начале цикла зажигания в течение 3,4 секунды горит устойчиво, выполняя функцию проверки колбы.
  2. Горит устойчиво, когда существует неисправность системы.
  3. Мигает, если неисправен или отсутствует какой-либо из параметров зуба или шины автомобиля.

Панель приборов управляет предупреждающим индикатором антиблокировочной системы тормоза желтого цвета. Все панели приборов Dodge Truck имеют прямой контроль над индикатором предупреждения ABS и индикатором предупреждения о торможении. Панель приборов передает сообщение по шине PCI, касающееся диагностики и текущего состояния лампы для индикатора ABS и тормоза. Панель приборов будет ожидать сообщения PCI шина от CAB с указанием того, должен ли индикатор быть включен или выключен. В случае, если сигнал не получен от панели приборов ABS, система сигнализации будет включать определенное время.

Приборная панель транспортного средства имеет красный индикатор предупреждения о торможении для предупреждения водителя о следующих условиях

  1. Низкий уровень тормозной жидкости
  2. Стояночный тормоз включен
  3. Неисправность системы АБС

Приборная панель управляет красным индикатором предупреждения о торможении. Существует параллельный путь к земле шасси, который будет освещать красный индикатор предупреждения о торможении

  1. Через контакты выключателя стояночного тормоза
  2. Через переключатель уровня тормозной жидкости
  3. Через CAB по шине PCI

CAB может контролировать работу как желтого предупреждающего индикатора ABS, так и красного предупреждающего индикатора тормоза

  1. Если CAB отсоединен, загораются желтый предупреждающий индикатор ABS и красный предупреждающий индикатор тормоза.
  2. Если тип оси или размер шины не запрограммированы должным образом, индикатор желтого цвета будет мигать
  3. Если существует какая-либо проблема с системой фундаментного тормоза
  4. Если установлена какая-либо система АБС расшифровка кода ошибки, загораются желтый и красный индикаторы

Стратегия включения АБС (FMVSS105) по-прежнему предназначена для транспортных средств с полной массой транспортного средства более 10 000 фунтов. Это позволяет различным операторам предупреждать о том, что в последнем цикле зажигания существовала неисправность АБС. Когда зажигание циклически переключается в положение ON, система АБС будет отключена, если скорость транспортного средства была равна нулю в последнем цикле зажигания. Отключенная система АБС будет освещать лампы АБС и КРАСНЫЙ тормоз до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 7 км / ч (4 миль в час).

Цепь выключателя тормозной лампы

Этот переключатель подготавливает CAB к возможному антиблокировочному останову.

Антиблокировочная система использует входной сигнал от педального переключателя тормоза при активации. Отпущенная педаль тормоза замкнет цепь переключателя и прочитает 0 вольт. Когда водитель применяет педаль тормоза, напряжение цепи составляет 12 вольт. Этот сигнал сообщает CAB, что педаль нажата. Выключатель тормозной лампы расположен на педали тормоза под приборной панелью водителя.

Гидравлический блок управления

Hcu на EBC 125 имеет встроенный корпус клапана для управления передним и задним тормозами. Hcu на EBC 325 имеет встроенный корпус клапана для управления передним и задним тормозами.

Внутри Hcu находятся соленоиды, клапаны, обратные клапаны и переключатель сброса, необходимые для приложения и сброса тормозного давления в соответствии с требованиями, чтобы избежать блокировки колес, поддерживать качение колес и поддерживать оптимальное замедление.

Изолирующий клапан (ы) обычно открыт (ы), позволяя неограниченный поток от главного цилиндра к колесам. Когда CAB определяет, что требуется антиблокировочное вмешательство, клапан (ы) закрывается, чтобы изолировать гидравлический контур (ы) главного цилиндра. Жидкость задерживается в контуре (ах), а затем предотвращается от попадания на колеса.

Сливной клапан (ы) включается / выключается с помощью CAB. Клапан (ы) циклически работает, только если изолирующий клапан закрыт. Когда слив включен, он позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления для временного хранения. Это приводит к снижению давления в колесе. Когда сливной клапан выключен, жидкость подается к колесу.

Обратный клапан тормоза позволяет Hcu быстрее сливаться после антиблокировочной активации, когда тормоз отпущен.

Переключатель сброса используется только в системе EBC 125 (RWAL). Переключатель установлен в Hcu для контроля главного цилиндра (вход), заднего тормоза (выход) и давления аккумулятора. Во время нормального торможения давление на входе и выходе одинаково, а переключатель остается разомкнутым. Во время антиблокировочной остановки переключатель закроется, так как запорный клапан работает циклически, а давление становится неравным между входом и выходом. В конце антиблокировочной остановки запорный клапан откроется как задающий давление главного цилиндра и заднего давления.

Когда применяются тормоза, жидкость подается из выпускного клапана (ов) главного цилиндра обратно к впускным клапанам Hcu. Это давление передается через нормально открытый запорный клапан (ы) внутри Hcu, затем через выпускной порт (ы) Hcu к колесам. Если CAB чувствует, что колесо собирается блокироваться на основе данных датчика скорости колеса, он тянет нормально открытый запорный клапан, закрытый для этой цепи.

Датчики частоты вращения колес

Система EBC 125 (RWAL) использует только один датчик скорости, установленный на задней оси для задних колес.

Система EBC 325 (ABS) использует один датчик скорости на каждом переднем колесе и один, установленный на задней оси для задних колес.

Датчик измеряет скорость вращения колеса, контролируя вращающееся тональное колесо. Сигнал, генерируемый датчиком и тональным колесом, передается в CAB.

Каждый датчик имеет

  1. Магнитный / катушечный датчик (датчик скорости), установленный на неподвижном компоненте
  2. Воздушный зазор между тональным колесом и узлом датчика скорости

Когда зубья тонального колеса движутся через магнитное поле датчика, генерируется переменное напряжение. Эта частота сигнала увеличивается или уменьшается пропорционально скорости колеса. CAB контролирует этот сигнал, чтобы проверить внезапное изменение замедления одного или нескольких колес. Если замедление одного или нескольких колес не находится в пределах заданной величины, CAB берет на себя управление антиблокировочным действием через Hcu.

Диагностически, катушки датчиков скорости колеса имеют различную величину сопротивления в зависимости от местоположения. При измерении на двух клеммах разъема сопротивление должно быть

Передний датчик

90°C 2259-2761 Ом

25°C 1800-2200 Ом

40°C 1332-1628 Ом

Задний датчик

90°C 2900-3500 Ом

25°C 1600-2300 Ом

40°C 1000-1400 Ом

ПримечаниеДля всех диапазонов сопротивления добавьте 30% к значению для экстремального тепла, вычесть 30% для экстремального холода.

В системе EBC 325 (ABS) скорость каждого переднего колеса контролируется с помощью датчика скорости, установленного на конце ступицы. В системах EBC 125 (RWAL) и EBC 325 (ABS) скорость заднего колеса контролируется с помощью датчика скорости, установленного в узле задней оси.

CAB отключит антиблокировочное управление, включит желтую цепь индикатора предупреждения ABS через шину PCI и сохранит расшифровка кодов ошибок, если обнаружит проблему с любым или всеми датчиками скорости вращения колеса.

  1. Неправильное сопротивление цепи при проверке при отсутствии движения транспортного средства
  2. Неверный выходной сигнал датчика во время движения автомобиля
  3. Случайный выходной сигнал датчика во время движения транспортного средства

4WD вход

Транспортные средства, оборудованные полным приводом (4WD), имеют вход в CAB, который сообщает, находится ли транспортное средство в 4WD. Этот вход исходит из состояния переключателя 4WD, которое отправляется в CAB по шине PCI. В то время как при полном приводе передняя и задняя оси будут работать вместе. С помощью этого входа CAB может изменить свою работу, чтобы обеспечить работу клапана в режиме 4WD. Если необходимо антиблокировочное действие, когда в кабине с четырьмя ведущими колесами будет происходить.

Проверки оза и пзу

RAM и ROM являются основными частями CAB в системах EBC 125 и EBC 325. Read-Only-Memory (ROM) - это постоянная память, которая содержит инструкции, выполняющие все расчеты и решения, составляющие антиблокировочное торможение. Random-Access-Memory (RAM) - это стираемая перезаписанная память, которая используется для отслеживания всех числовых вычислений и решений. RAM и ROM проверяются при включении зажигания.

Как проверить сторожевой таймер

Внешняя сторожевая схема подключена к силовому реле клапана. Если внешний сигнал не активен, силовое реле клапана не может работать. Сторожевая схема проверяется путем отключения внешнего сторожевого сигнала. Команда реле выдается с отключенным сторожевым сигналом, и если реле действительно включается, то сторожевая схема не функционирует должным образом, и выдается сигнал включения зажигания расшифровка кода ошибки (неисправность).

Как проверить колбы

CAB не несет ответственности за диагностику каких-либо неисправностей ламп, никаких явных проверок ламп при включении зажигания не производится, кроме запроса на приборную панель, чтобы осветить желтый ABS и красный индикаторы торможения в течение нескольких секунд. Проверка колбы подтверждает правильность работы CAB и колбы.

Как проверить прихват педалей во включенном положении

Чтобы свести к минимуму возможность ложного срабатывания антиблокировочной системы, антиблокировочный режим не может быть введен до тех пор, пока от педального переключателя тормоза не поступит сигнал о нажатии на педаль тормоза. Если педаль тормоза застряла в нажатом положении, предохранительное устройство не срабатывает. CAB попытается диагностировать это состояние, только включив антиблокировку, если педальный переключатель тормоза показывает, что тормоз выключен.

Выходная команда управления

Предусмотрена возможность приведения в действие всех клапанов, силового реле и двигателя насоса (325).

Общие сведения

Для этого автомобиля система регулируемой педали не имеет специального модульного контроллера. Управление тормозом, сцеплением и положением педали акселератора осуществляется ручным переключателем, расположенным на панели приборов.

Регулируемое реле педалей.

Регулируемое реле педалей расположено в интегрированном модуле управления (IPM). Реле, когда оно не активировано, подает питание от батареи на регулируемый переключатель педалей. Если передний модуль управления (FCM) получает сообщение шины о том, что транспортное средство движется задним ходом или что круиз-контроль включен, он подаст масса на схему управления реле регулируемых педалей. Масса активирует реле, которое разомкнет цепь питания на регулируемый переключатель педалей. (ref-189727-S23731788392005091100000)

Использование DRBII®

Обратитесь к руководству пользователя DRBIII ® для получения инструкций и помощи в отношении считывания диагностических кодов неисправностей, стирания диагностических кодов неисправностей и других функций DRBIII ®.

Схема №5

DRBIII® сообщения об ошибках и пустой экран.

Если на экране DRBIII ® появятся какие-либо из следующих сообщений об ошибках, обратитесь к информации по коммуникациям с транспортными средствами для диагностики и ремонта.

  1. Ошибка картриджа
  2. Низкий заряд батареи
  3. Ошибка результата плунжера
  4. Высокая аккумуляторная батарея
  5. Тест клавиатуры не пройден

Если DRBIII ® имеет пустой экран, выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что на разъеме канала передачи данных имеется хорошее масса корпуса
  2. Используйте процесс устранения. Последовательно заменяйте другой кабель, картридж и DRBIII ®, пока состояние не будет исправлено

При нормальной работе DRBIII ® отображает только два сообщения об ошибках

  1. " ТЕПЛАЯ " загрузка по запросу пользователя или " ХОЛОДНАЯ " загрузка по запросу пользователя "

Если DRBIII ® должен отображать любое другое сообщение, запишите весь дисплей и позвоните в STAR Center. Это пример такого отображения сообщения об ошибке.

Вер: 2.14

Дата: 26 Jul93

Файл: key_itf.cc

Дата: июль 26 1993

Строка: 548

Err: 0x1

ХОЛОДНАЯ загрузка по запросу пользователя

Нажмите MORE для переключения между этим дисплеем и экраном приложения.

После ввода информации нажмите клавишу F4.

DRBII® не включается

Если светодиоды не горят или при запуске не издается звук, проверьте наличие свободных кабельных соединений или плохого кабеля. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства и масса на разъем канала передачи данных. Для адекватного питания DRBIII ® требуется минимум 11 вольт.

Если все соединения выполнены правильно, а аккумулятор транспортного средства полностью заряжен, неработоспособный DRBIII ® может быть результатом неисправного кабеля или электропроводки транспортного средства.

Дисплей не виден

Низкие температуры повлияют на видимость дисплея. Отрегулируйте контраст, чтобы компенсировать это состояние.

Отказ от ответственности

Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данной статье, основаны на последней информации, доступной на момент публикации. Сохраняется право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления.

Информация по технике безопасности

ПредупреждениеДВИГАТЕЛИ ПРОИЗВОДЯТ УГАРНЫЙ ГАЗ, КОТОРЫЙ НЕ ИМЕЕТ ЗАПАХА, ВЫЗЫВАЕТ БОЛЕЕ МЕДЛЕННОЕ ВРЕМЯ РЕАКЦИИ И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ. ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ХОРОШУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ ЗОН ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЛИ ПРИСОЕДИНИТЕ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ АВТОМОБИЛЯ К ЗАВОДСКОЙ СИСТЕМЕ УДАЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.

Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса перед испытанием или ремонтом автомобиля. Особенно важно блокировать колеса на переднеприводных автомобилях; стояночный тормоз не удерживает ведущие колеса.

При обслуживании автомобиля всегда надевайте средства защиты глаз и снимайте любые металлические украшения, такие как кольца, часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.

При диагностике проблемы антиблокировочной системы важно следовать утвержденным процедурам, где это применимо. Эти процедуры можно найти в процедурах служебной информации. Следование этим процедурам очень важно для безопасности лиц, выполняющих диагностические тесты.

Информация о безопасности DRBII®

ПредупреждениеПРЕВЫШЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ МУЛЬТИМЕТРА DRBII® ОПАСНО. ЭТО МОЖЕТ ПОДВЕРГНУТЬ ВАС СЕРЬЕЗНОЙ ИЛИ, ВОЗМОЖНО, СМЕРТЕЛЬНОЙ ТРАВМЕ. ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ И ПОЙМИТЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СПЕЦИФИКАЦИИ.
  1. Постоянно следуйте сервисным спецификациям производителя транспортного средства
  2. Не используйте DRBIII ®, если он был поврежден
  3. Не используйте тестовые выводы, если изоляция повреждена или если металл открыт
  4. Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к испытательным выводам, наконечникам или проверяемой цепи
  5. Выберите правильный диапазон и функцию для измерения. Не пробуйте измерения напряжения или тока, которые могут превысить номинальную емкость
  6. Не превышайте предельные значения, указанные в таблице ниже
ФункцияПРЕДЕЛ ВХОДНОГО СИГНАЛА
В0-500 пиковых вольт AC 0-500 вольт DC
Ом (сопротивление) *0-1,12 МО м
Частота Измеренная Генерируемая Частота0-10 к Гц
Температура58-629°C -50-600 ° C

ФУНКЦИЯ - ПРЕДЕЛ ВХОДНОГО СИГНАЛА (DRBIII ®)

* Ом не может быть измерен, если присутствует напряжение. Ом может быть измерен только в цепи без питания.

  1. Напряжение между любой клеммой и землей не должно превышать 500 В постоянного тока или 500 В пикового переменного тока
  2. Соблюдайте осторожность при измерении напряжения выше 25 В пост. тока или 25 В перем. тока
  3. Используйте шунт низкого тока для измерения цепей до 10A. Используйте зажим высокого тока для измерения цепей, превышающих 10A
  4. При тестировании на наличие напряжения или тока убедитесь, что измеритель функционирует правильно. Снимите показания известного напряжения или тока, прежде чем принимать нулевое показание
  5. При измерении тока подключайте счетчик последовательно с нагрузкой
  6. Отсоедините испытательный провод под напряжением перед отсоединением общего испытательного провода
  7. При использовании функции счетчика держите DRBIII ® подальше от свечи зажигания или проводов катушки, чтобы избежать ошибки измерения от внешних помех

Предупреждения о повреждении транспортного средства

Перед отсоединением любого модуля управления убедитесь, что зажигание «выключено». Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля.

При проверке напряжения или целостности цепи на любом модуле управления используйте клеммную сторону (не конец провода) разъема. Не зондируйте провод через изоляцию; это повредит его и в конечном итоге приведет к его выходу из строя из-за коррозии.

Будьте осторожны при проведении электрических испытаний, чтобы предотвратить случайное замыкание клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов. Кроме того, может быть установлен второй код, что затрудняет диагностику исходной проблемы.

Необходимые инструменты и оборудование

DRBII® (диагностический блок считывания)

Соединительные провода

Омметр

Вольтметр

Тестовый свет

Глоссарий терминов

Антиблокировочная тормозная система ABS

Переменного тока переменного тока

Система регулируемых педалей APS

Антиблокировочный тормоз контроллера CAB

Разъем канала передачи данных диагностический разъём

Динамическое заднее дозирование DRP

Расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки

Электронное распределение тормозов EBA

Электронный контроллер тормозов EBC

Электронное регулируемое дозирование тормозов EVBP

4WD полный привод

Передний модуль управления FCM

Гидравлический блок управления Hcu

Интегральная схема ИС

Интегрированный модуль питания IPM

Левый фронт Нч

Энергонезависимое оперативное запоминающее устройство NVRAM

PCI-программируемый интерфейс связи (коммуникационная шина транспортного средства)

Широтно-импульсная модуляция ШИМ

R сзади

Оперативная память RAM

Rf правый фронт

Постоянное ПЗУ

Антиблокировка заднего колеса RWAL

Датчик частоты вращения колеса WSS

При контроле и установке условий

При контроле: Зажигание включено.

Установка условия: Когда передний модуль управления обнаруживает короткое замыкание на цепи управления реле регулируемых педалей.

Возможные причины

  1. РЕГУЛИРУЕМОЕ РЕЛЕ ПЕДАЛЕЙ.
  2. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
  3. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  4. РЕГУЛИРУЕМАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬЮ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Схема №6
Схема №7

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда передний модуль управления обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления реле регулируемых педалей.

  1. РЕГУЛИРУЕМОЕ РЕЛЕ ПЕДАЛЕЙ.
  2. РЕГУЛИРУЕМАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬЮ КОРОТКОЕ замыкание на массу
  3. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
  4. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №8
Схема №9

При контроле: Зажигание включено.

Установка условия: Когда передний модуль управления обнаруживает обрыв в цепи управления реле регулируемых педалей.

  1. РЕГУЛИРУЕМОЕ РЕЛЕ ПЕДАЛЕЙ.
  2. РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ APS
  3. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
  4. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №10
Схема №11

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда номер кода отслеживания и стиль тела не могут быть считаны из NVRAM или они недействительны.

  1. НЕПРАВИЛЬНАЯ КАБИНА ИЛИ КАБИНА НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАНА С ЗАВОДА
Схема №12

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Непрерывный сигнал включения тормоза после включения зажигания, остающийся с измеренной скоростью выше 37,5 миль в час (RWAL) или 15 миль в час (ABS) в течение более 10 секунд и / или ABS активен в течение по крайней мере секунды при отпущенном тормозном переключателе и никогда не срабатывающем тормозе с момента включения питания.

  1. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ
  2. СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗА КАБИНЫ
  3. ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКРЫТ
  4. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
  5. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
  6. РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
  7. CAB-ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
Схема №13
Схема №14

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда внутренний микропроцессор CAB имеет разомкнутое / короткое замыкание в строке состояния, которое не может передавать на правильной частоте.

  1. ОТКАЗ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
  2. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ КАБИНЫ
Схема №15

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Антиблокировочный режим активен. Скорость колеса ниже 4 миль в час (RWAL) и выше 4 миль в час (ABS). Транспортное средство находится в режиме привода на два колеса. История скорости колеса исключает любые необычные события в течение следующих 15 секунд (RWAL) и 9 секунд (ABS). Требуется больше, чем максимально допустимые циклы сброса.

  1. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
  2. Импульсное (задающее) кольцо CONCERN (ПРОБЛЕМА ТОНАЛЬНОГО КОЛЕСА)
  3. НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА
  4. ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ КОЛЕС
  5. ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА Hcu
  6. ПРОБЛЕМА, СВЯЗАННАЯ С ПОДШИПНИКОМ / ПОДВЕСКОЙ НАГРУЖЕННОГО КОЛЕСА
Схема №16
Схема №17

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Низкое напряжение обратной связи от цепи датчика реле уровня тормозной жидкости.

  1. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
  2. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ замыкается на массу
  3. РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ РАЗОМКНУТО / КОРОТКО
  4. РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
  5. CAB - ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
  6. ТОРМОЗ ФУНДАМЕНТА ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №18
Схема №19

Прерывистый сигнал от левого переднего датчика - 27

При мониторинге: Зажигание включается не менее чем на 3,5 секунды. Средняя отфильтрованная скорость для двух передних колес выше 6 км / ч (4 миль / ч). Скорость для каждого подозрительного датчика выше 32 км / ч (20 миль / ч) (применен тормоз или активна ABS) или 19 км / ч (12 миль / ч) (тормоз отпущен или ABS неактивен).

Установленное условие: При внезапном изменении выходного сигнала с датчика.

Прерывистый сигнал от заднего датчика - 37

При мониторинге: Зажигание включается не менее чем на 3,5 секунды. Средняя отфильтрованная скорость для колес выше 19 км / ч (12 миль / ч) (тормоз отпущен или ABS неактивен) или 32 км / ч (20 миль / ч) (тормоз включен или ABS активен).

Установленное условие: При внезапном изменении выходного сигнала с датчика.

Прерывистый сигнал от правого переднего датчика - 23

При мониторинге: Зажигание включается не менее чем на 3,5 секунды. Средняя отфильтрованная скорость для двух передних колес выше 6 км / ч (4 миль / ч). Скорость для каждого подозрительного датчика выше 32 км / ч (20 миль / ч) (применен тормоз или активна ABS) или 19 км / ч (12 миль / ч) (тормоз отпущен или ABS неактивен).

Установленное условие: При внезапном изменении выходного сигнала с датчика.

Левый передний датчик открыт - 25

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда CAB обнаруживает разомкнутую цепь датчика скорости колеса.

Левый передний датчик закорочен - 90

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: При отсутствии выходного сигнала и непрерывно избыточном сопротивлении датчика не обнаруживается.

Нет сигнала от левого переднего датчика - 26

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда один сигнал датчиков предотвращается выше 4 миль в час, в то время как один или несколько других датчиков указывают, что транспортное средство движется выше 8 миль в час.

Нет сигнала от заднего датчика - 36

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда один сигнал датчиков предотвращается выше 4 миль в час, в то время как один или несколько других датчиков указывают, что транспортное средство движется выше 8 миль в час.

Нет сигнала от правого переднего датчика - 22

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда один сигнал датчиков предотвращается выше 4 миль в час, в то время как один или несколько других датчиков указывают, что транспортное средство движется выше 8 миль в час.

Задний датчик открыт - 35

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда CAB обнаруживает разомкнутую цепь датчика скорости колеса.

Замыкание заднего датчика - 93

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: При отсутствии выходного сигнала и непрерывно избыточном сопротивлении датчика не обнаруживается.

Правый передний датчик открыт - 21

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда CAB обнаруживает разомкнутую цепь датчика скорости колеса.

Правый передний датчик замкнут - 91

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: При отсутствии выходного сигнала и непрерывно избыточном сопротивлении датчика не обнаруживается.

  1. ПОВРЕЖДЕНИЕ, НЕПЛОТНОСТЬ ИЛИ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ СТРУЖКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА ИЛИ РАЗЪЕМА
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки - БУКСИРОВКА С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ
  3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
  4. ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
  5. ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
  6. КАБИНА - ВНУТРЕННЯЯ КОРОТКАЯ ИЛИ ОТКРЫТАЯ
  7. ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА (+)
  8. ОБРЫВ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА (-)
  9. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
  10. ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
  11. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
  12. ТОНАЛЬНЫЙ БАРАБАН ПОВРЕЖДЕН / ОТСУТСТВУЕТ
  13. ЧРЕЗМЕРНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА
  14. ПОДШИПНИК КОЛЕСА ОСЛАБЛЕН / ОБВЯЗАН
  15. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда все напряжения обратной связи соленоидов низкие, когда ожидается, что они будут высокими (соленоиды не возбуждены).

  1. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  2. РАЗОМКНУТЫЙ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) И С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ (РАБОТА)
  3. ЦЕПИ РАЗОМКНУТОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
  4. CAB - ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
Схема №24
Схема №25

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: При высоком напряжении обратной связи реле, когда предполагается, что силовое реле разомкнуто.

  1. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  2. РАЗОМКНУТЫЙ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) И С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ (РАБОТА)
  3. ЦЕПИ РАЗОМКНУТОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
  4. CAB - ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
Схема №26
Схема №27

Левый передний электромагнит сливы открыт - 46

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Левый передний электромагнит сливы закорочен - 48

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

Левый передний изолирующий соленоид открыт - 45

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Левый передний изолирующий соленоид закорочен - 47

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

Электромагнит заднего слива открыт - 52

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Закорочен электромагнит заднего слива - 54

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

Задний изолирующий соленоид открыт - 51

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Замыкание заднего изолирующего соленоида - 53

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

Правый передний электромагнит сливы открыт - 42

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Правый передний электромагнит сливы закорочен - 44

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

Правый передний изолирующий соленоид открыт - 41

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда есть низкое логическое напряжение обратной связи от соленоида, когда ожидается, что оно будет высоким (соленоид не под напряжением).

Правый передний изолирующий соленоид закорочен - 43

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условия: При высоком логическом напряжении обратной связи от соленоида, когда предполагается, что оно низкое (соленоид под напряжением).

  1. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  2. РАЗОМКНУТЫЙ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) И С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ (РАБОТА)
  3. ЦЕПИ РАЗОМКНУТОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
  4. CAB - ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
Схема №28
Схема №29

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Информация о линейке или серии транспортного средства, передаваемая от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не соответствует ожидаемым значениям в течение десяти секунд и / или информация о линейке или серии транспортного средства, не передаваемая блок управления силовым агрегатом в течение десяти секунд.

  1. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  2. НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / НЕПРАВИЛЬНЫЙ блок управления силовым агрегатом
  3. НЕПРАВИЛЬНАЯ КАБИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Схема №30

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда значение зубьев не находится в диапазоне между 90 и 130.

  1. CAB - УСТАНОВКА ЛОЖНОГО КОДА
  2. НЕСООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРА ТОНАЛЬНОГО КОЛЬЦА И ОСИ
Схема №31

Цепь двигателя насоса разомкнута - 67

При контроле: Зажигание включено.

Установка Состояние: Зажигание не менее 3,5 секунд. Команда двигателя насоса ABS никогда не дается во время текущей команды ABS. Низкое напряжение обратной связи с низкой стороны двигателя.

Двигатель насоса остановлен - 68

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда скорость транспортного средства выше 15 миль в час без активного ABS. Скорость транспортного средства выше 4 миль в час с ошибкой из предыдущего цикла зажигания. Команда двигателя насоса ABS дана, а затем выключена. Высокое напряжение обратной связи с низкой стороны двигателя постоянно.

  1. ДВИГАТЕЛЬ НАСОСА АБС, ПРЕРЫВИСТЫЙ, расшифровка кода ошибки
  2. ЦЕПЬ B (+) ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПРЕРЫВИСТО замыкается на массу
  3. ЦЕПЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ B (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
  4. КАБИНА - ЦЕПЬ B (+) С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
  5. РАЗМЫКАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ - ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА
  6. НЕТ ПИТАНИЯ B + К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ
  7. ДВИГАТЕЛЬ НАСОСА АБС НЕ РАБОТАЕТ
  8. ЦЕПЬ B (+) С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА
  9. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
  10. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
  11. CAB - ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Схема №32
Схема №33
Схема №34

При контроле: Зажигание включено.

Условие установки: Невозможность установки и последующего распознавания в качестве установленного любого бита в оперативной памяти и / или невозможность очистки и последующего распознавания в качестве очищенного любого бита в оперативной памяти.

  1. СОСТОЯНИЕ RAM READ / WRITE расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №35

При контроле: Зажигание включено.

Установите Условие: Когда не в режиме антиблокировочного управления и напряжение переключателя сброса низкое.

  1. НАЛИЧИЕ ЗАМКНУТОГО СОСТОЯНИЯ расшифровка кода ошибки ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СБРОСА
Схема №36

При контроле: Зажигание включено.

Условие установки: Сумма всех байтов в ПЗУ CAB не равна исходной сумме, хранящейся в ПЗУ.

  1. СОСТОЯНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ СУММЫ ROM расшифровка кода ошибки
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №37

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Когда автомобиль находится в антиблокировочном режиме управления. Скорость автомобиля выше 4 миль в час в течение 2 секунд. Режим ABS находится в режиме непрерывного контроля давления в течение чрезмерного периода времени (две минуты.)

  1. ПОВРЕЖДЕНИЕ / ОТСУТСТВИЕ ТОНАЛЬНОГО БАРАБАНА
  2. НЕИСПРАВНОСТИ ФУНДАМЕНТНЫХ ТОРМОЗОВ
  3. ПОДШИПНИК КОЛЕСА ОСЛАБЛЕН / ОБВЯЗАН
  4. ПРОБЛЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
  5. CAB - НЕТ ОТВЕТА НА ВВОД
  6. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ
  7. ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
  8. CAB - ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
Схема №38
Схема №39
Схема №40

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда напряжение CAB падает ниже 9,5 вольт или если напряжение поднимается выше 17 вольт. ABS будет отключен на время выхода напряжения за пределы диапазона. Если напряжение поднимается выше 10 вольт или падает ниже 16,5 вольт, код будет сброшен, если присутствует устойчивое состояние напряжения.

  1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В КАБИНЕ
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
Схема №41

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Обороты шины на милю не в диапазоне между 400 и 900.

  1. НЕПРАВИЛЬНЫЕ ШИНЫ ЗАПРОГРАММИРОВАНЫ В КАБИНУ
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  3. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ КАБИНЫ
Схема №42

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: При отклонении от ожидаемого результата внутренней самопроверки CAB.

  1. ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
  2. РАЗОМКНУТЫЙ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) И С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ (РАБОТА)
  3. ЦЕПИ РАЗОМКНУТОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
  4. CAB - ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА
Схема №43
Схема №44

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда скорость вращения колеса отличается от средней скорости колеса для транспортного средства более чем на 13%. Средние скорости колеса менее чем на 40 миль в час и более чем на 10 миль в час (не более чем на 1 / 2 миль в час разница в скоростях передних колес). Средние скорости колеса менее чем на 40 миль в час и более чем на 25 миль в час (дисперсия скорости переднего колеса более чем на 1 / 2 миль в час). Проскальзывание колеса не обнаружено, не в антиблокировочном режиме, система не отключена и нет открытого кода датчика.

  1. НЕСООТВЕТСТВИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА расшифровка кода ошибки
  2. НЕПРАВИЛЬНЫЙ ТОНАЛЬНЫЙ БАРАБАН
  3. ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ КАБИНЫ
Схема №45
  1. ЗАМЕНА КАБИНЫ
  2. ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ АБС
Схема №46
Схема №47
  1. КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ
  2. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
  3. ЦЕПЬ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЗАМКНУТА ИЛИ РАЗОМКНУТА
  4. КАБИНА - НЕТ ВЫХОДА СИГНАЛА СКОРОСТИ
  5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - НЕ СЧИТЫВАЕТСЯ СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Схема №48
Схема №49
  1. НЕТ ОТВЕТА ИЗ КАБИНЫ
  2. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
  3. РАЗОМКНУТАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
  4. РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ШИНЫ PCI
  5. АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ КОНТРОЛЛЕРА
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
CAVСХЕМАФункция
30ВНУТРЕННИЙFUSED B (+)
85ВНУТРЕННИЙFUSED B (+)
86ВНУТРЕННИЙРЕГУЛИРУЕМОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЕДАЛЬНЫМ РЕЛЕ
87AY153 18DB / РДРЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕЛЕЙНЫЙ ВЫХОД ПЕДАЛИ

РЕГУЛИРУЕМОЕ ПЕДАЛЬНОЕ РЕЛЕ

Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79

Другие статьи — Процедуры диагностики ходовой части - антиблокировочная тормозная система