Промежуточный охладитель
ПримечаниеПромежуточный охладитель может также называться охладителем наддувочного воздуха.
Промежуточный охладитель - это теплообменник, используемый для снижения температуры всасываемого воздуха из турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха приводит к увеличению плотности воздуха для получения большей мощности и эффективности. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Рисунок 1)
Схема №1
Турбокомпрессор
ПримечаниеТурбонагнетатель не исправен и подлежит замене в сборе.
Турбонагнетатель установлен на выхлопном коллекторе. (Выпуск 2) Выхлопные газы вращают колесо турбины вместе с валом и колесом компрессора. Вращение колеса компрессора заставляет увеличенный воздушный поток (давление наддува) проходить через промежуточный охладитель и затем во впускной коллектор, где воздух распределяется в каждый цилиндр. Подача увеличенного воздушного потока обеспечивает улучшенные характеристики двигателя и экономию топлива, более низкую плотность дыма выхлопных газов, компенсацию высоты и снижение шума двигателя.
Турбокомпрессор смазывается моторным маслом под давлением из маслосистемы двигателя. Излишки моторного масла возвращаются через магистраль возврата масла турбокомпрессора в блок цилиндров.
Турбонагнетатель содержит перепускную заслонку турбонагнетателя, которая используется для управления давлением наддува на высоких скоростях. Привод перепускной заслонки и тяга управления используются для управления перепускной заслонкой турбонагнетателя. Длина тяги управления заводская и регулировка не требуется, если узел перепускной заслонки не был поврежден. Длина тяги управления НЕ ДОЛЖНА изменяться для получения более высоких давлений наддува для работы перепускной заслонки турбонагнетателя. Если требуются более высокие давления наддува для открытия перепускной заслонки турбонагнетателя после регулировки тяги управления, турбонагнетатель будет поврежден.
Схема №2
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который не регулирует или не управляет работой системы дизельного топлива, а управляет или управляет следующими системами.
* Функционирование системы кондиционирования воздуха
* Реле автоматического отключения (ASD)
* Некоторые функции переключения передач (только A / T)
* Некоторые предупреждающие огни
* Система зарядки
* Система круиз-контроля
* Воздухонагреватель впускного коллектора
* Тахометр
* Сцепление муфты гидротрансформатора (только A / T)
* Соленоид повышающего привода коробки передач (только A / T)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных рабочих характеристик двигателя для всех рабочих условий. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА И ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. блок управления силовым агрегатом расположен в заднем углу пассажирского отсека двигателя, на брандмауэре. ( 3) блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует неисправность системы.
Схема №3
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Выключатель кондиционера
Когда реле A / C находится в положении ВКЛ., входной сигнал от реле давления сцепления A / C поступает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, что была запрошена операция A / C. Как только была запрошена операция A / C, сигнал запроса A / C подается в блок управления силовым агрегатом из выключателей высокого давления A / C и выключателей низкого давления A / C. Сигнал запроса A / C указывает, что давление испарителя находится в пределах надлежащего диапазона для операции A / C.
Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей. Выключатель высокого давления кондиционера расположен на линии нагнетания, рядом с компрессором кондиционера. Выключатель низкого давления кондиционера расположен сверху аккумулятора.
Реле автоматического отключения (ASD)
12-вольтовый входной сигнал подается от реле ASD в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда реле ASD находится под напряжением. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12-вольтовый входной сигнал, когда реле ASD находится под напряжением, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Реле ASD находится в центре распределения питания на переднем углу водителя, рядом с аккумуляторной батареей. Автоматическое отключение (ASD) Реле также может быть отнесено к автоматическому выключению.
Напряжение батарей
Входной сигнал напряжения батареи обеспечивает рабочее напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления силовым агрегатом в рабочем состоянии и информирует блок управления силовым агрегатом о выходном напряжении генератора при работающем двигателе. Память блок управления силовым агрегатом используется для хранения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), напряжений датчика положения дроссельной заслонки от предыдущих циклов ключа и обеспечивает адаптивную память управления скоростью.
Датчик температуры аккумулятора
Датчик температуры батареи подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации температуры батареи. блок управления силовым агрегатом использует температуру батареи для управления системой зарядки. Датчик температуры батареи защелкивается в лоток батареи ниже батареи на стороне водителя.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, когда тормоза применяются. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и муфтой гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью тормозной педали и может также называться тормозным переключателем.
Выключатели системы круиз-контроля
Шесть различных функций круиз-контроля, использующих 3 мгновенных контактных переключателя, контролируются через этот мультиплексированный входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление, контролируемое на этом входном сигнале, в сочетании с продолжительностью времени, в течение которого блок управления силовым агрегатом измеряет сопротивление, определяет, какая функция переключателя была выбрана.
3 мгновенных контактных переключателя для системы круиз-контроля - это переключатель ВКЛ / ВЫКЛ, переключатель SET / COAST и переключатель RESUME / ACCEL. Система круиз-контроля работает в диапазоне 35-85 миль в час и управляется сигналами от тормозного переключателя, переключателя сцепления (модели M / T), переключателя парковки / нейтрали (модели A / T), датчика скорости автомобиля, датчика скорости двигателя и датчика положения дроссельной заслонки (модели A / T и модели M / T с рециркуляция отработавших газов).
Диагностический разъём (DLC)
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при использовании сканирующего инструмента для извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) из блок управления силовым агрегатом. Входной сигнал также может использоваться при выполнении различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (калифорния с рециркуляция отработавших газов)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входной сигнал на МУП для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. МУП использует входной сигнал для управления работой рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен со стороны водителя двигателя, за топливным фильтром / водоотделителем, чуть ниже впускного коллектора. (Рисунок 2)
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя может также называться датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Датчик частоты вращения двигателя подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал частоты вращения двигателя вместе с входным сигналом датчика частоты вращения автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и входным сигналом датчика положения дроссельной заслонки для управления переключениями коробки передач и муфты гидротрансформатора на моделях A / T. блок управления силовым агрегатом Также использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления режимом автоматического отключения (ASD).
Датчик температуры воздуха впускного коллектора
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе представляет собой регулируемый терморезисторный датчик, расположенный сверху впускного коллектора, за воздухонагревателем впускного коллектора. (Рисунок 4) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе подает входной сигнал в МУП на температуру воздуха во впускном коллекторе.
Сопротивление датчика температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается при более низких температурах и уменьшается при более высоких температурах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для определения того, когда и как долго эксплуатировать нагреватель воздуха во впускном коллекторе. (Рисунок 5) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе также может называться датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе.
Схема №4
Схема №5
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
Переключатель Park / neutral подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме Park, Neutral или привод. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, соленоидом сцепления гидротрансформатора коробки передач и соленоидом повышающей передачи. Когда переключатель Park / neutral находится в режиме Park или Neutral, переключатель также обеспечивает масса для системы запуска двигателя. Переключатель Park / neutral расположен на стороне трансмиссии водителя, рядом с переключателем.
Датчик положения дроссельной заслонки (модели A / T и модели M / T с рециркуляция отработавших газов) Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на стороне топливного насоса вблизи передней части двигателя. ( 2) Датчик Tp обеспечивает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы от датчика Tp, датчика скорости двигателя и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для управления коробкой передач.
Датчик давления регулятора коробок передач (модели A / T)
Датчик давления регулятора трансмиссии подает входной сигнал в МУП для индикации давления регулятора трансмиссии, МУП использует входной сигнал для управления давлением регулятора с помощью соленоида давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии.
Переключатель коробок передач (модели A / T)
Переключатель повышенной передачи трансмиссии может называться переключателем повышенной передачи / блокировки, переключателем Od или выключателем повышенной передачи. Когда оператор транспортного средства нажимает переключатель повышенной передачи трансмиссии на приборной панели, входной сигнал подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления переключениями повышенной передачи трансмиссии с помощью соленоида повышенной передачи трансмиссии на корпусе клапана трансмиссии. Когда зажигание впервые включено, переключатель повышенной передачи трансмиссии находится в нажатом положении, позволяя переключению повышенной передачи трансмиссии один раз.
Датчик скорости передачи (модели A / T)
Датчик скорости трансмиссии может также называться датчиком скорости выходного вала трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии расположен на корпусе повышающей передачи в задней части трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости выходного вала трансмиссии.
Датчик температуры коробок передач (модели A / T)
Датчик температуры трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии, встроен в датчик давления регулятора. Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и передает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления работой сцепления гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи трансмиссии и давлением регулятора.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает включение муфты гидротрансформатора и работу коробки передач с повышенной передачей, когда температура трансмиссионной жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 126°C, блок управления силовым агрегатом принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не остынет. Как только трансмиссионная жидкость остынет до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом снова допускает переключение на 3-4.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен на расширительном корпусе коробки передач (2WD) или на расширительном корпусе раздаточной коробки (4WD). датчик скорости автомобиля доставляет входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом также использует входной сигнал для управления переключениями повышающей передачи и работой гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T.
Датчик воды в топливе (WIF).
Датчик WIF расположен в нижней части топливного фильтра / водоотделителя. Датчик WIF подает входной сигнал на МУП при наличии воды в топливном фильтре / водоотделителе. По мере увеличения уровня воды сопротивление на датчике WIF уменьшается. МУП сравнивает уменьшение сопротивления с высоким стандартным значением воды. Когда сопротивление составляет 30 000-40 000 Ом, МУП включит сигнальную лампочку цикла впуска ВОДЫ-В-ТОПЛИВО на приборной панели. МУП контролирует входное положение нагревателя после включения.
Реле сцепления кондиционера
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой компрессора кондиционера, управляя цепью массы для реле сцепления кондиционера. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C. Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения мощности со стороны водителя, в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой ASD, управляя цепью массы для реле ASD. ASD обеспечивает напряжение для управления полем генератора для системы зарядки. Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
Система Круиз-Контроля.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу системы круиз-контроля, управляя вакуумом на сервоприводе круиз-контроля. Вакуум регулируется с помощью соленоидов вакуума и вентиляции в сервоприводе круиз-контроля.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет выходную информацию в диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) при использовании сканера для выполнения различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления.
Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (только для моделей CALIF)
Соленоид регулятора клапана рециркуляция отработавших газов управляет подачей вакуума от вакуумного насоса к клапану рециркуляция отработавших газов для работы клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки для управления работой соленоида регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов расположен со стороны водителя, непосредственно перед клапаном рециркуляция отработавших газов, рядом с внутренней стороной топливного насоса.
Поле генератора
МУП выдает выходные сигналы в поле генератора для регулирования напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт.
Лампа генератора
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чувствует состояние системы с низкой зарядкой, индикатор генератора на приборной панели будет включен. Индикатор генератора также может загореться на мгновение на низкой скорости холостого хода, когда все аксессуары включены.
Реле воздухонагревателя впускного коллектора
Реле воздухонагревателя впускного коллектора подают напряжение на воздухонагреватель впускного коллектора для подогрева всасываемого воздуха. Реле воздухонагревателя впускного коллектора питаются от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика скорости двигателя и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C или во время прокрутки двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной нише, ниже батареи со стороны водителя. (Таблица 6)
Схема №6
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и может также называться световой индикатор проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на короткий период, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда включается зажигание.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может использоваться для отображения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Для получения дополнительной информации об использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) см. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L " статья. (ref-24807)
Спидометр
МУП выдает выходной сигнал на включение тахометра на приборной панели для индикации оборотов двигателя.
Реле передачи (модели A / T)
Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией. Цепь массы реле трансмиссии управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда цепь массы завершена, реле трансмиссии подает напряжение на соленоидный узел на трансмиссии. Реле трансмиссии расположено в центре распределения энергии со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
Соленоид привода коробок передач (модели A / T)
МУП подает выходной сигнал на соленоид повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии, при этом соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.
Индикаторная лампа повышающего привода коробок передач (модели A / T)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает выходной сигнал для управления индикаторной лампой повышающей передачи в соответствии с положением переключателя повышающей передачи. Если повышающая передача отключена с помощью переключателя повышающей передачи, индикаторная лампа повышающей передачи будет включена. Индикаторная лампа повышающей передачи расположена на переключателе повышающей передачи на приборной панели.
Сигнальный огонь температуры коробок передач (модели A / T с коробкой передач большой мощности)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает выходной сигнал для включения сигнальной лампы температуры передачи на приборной панели, если датчик температуры передачи определяет, что температура трансмиссионной жидкости превышает 138°C.
Соленоид сцепления гидротрансформатора трансмиссии (модели A / T) -блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает выходной сигнал для управления соленоидом сцепления гидротрансформатора трансмиссии для блокировки гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом использует различные входные сигналы, такие как температура трансмиссии, частота вращения выходного вала, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и положение тормозного переключателя для определения работы соленоида сцепления гидротрансформатора трансмиссии. Соленоид сцепления гидротрансформатора трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.
Сигнальная лампа ожидания запуска
Индикатор WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) на панели приборов загорается на короткое время, а затем гаснет, как лампочка, и проверка цепи проводки при каждом включении зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C по входному сигналу, полученному от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом подает выходной сигнал, чтобы включить индикатор WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) на панели приборов и включить нагреватель воздуха во впускном коллекторе для цикла предварительного нагрева.
Предупреждающая лампа будет гореть до завершения цикла предварительного нагрева. Предупреждающая лампа будет мигать и выключаться, если сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не находится в пределах указанного значения, и расшифровка кодов ошибок будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом.
Сигнальная лампа «вода в топливе»
Сигнальная лампа на панели приборов загорится на короткое время, а затем погаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда включается зажигание. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет наличие воды в сепараторе топлива / воды по входному сигналу от датчика воды в топливе (WIF), блок управления силовым агрегатом подаст выходной сигнал для включения сигнальной лампы.
Насос впрыска топлива
Встроенный топливный насос Bosch P7100 с приводом от распределительного вала используется для подачи топлива под высоким давлением к каждому топливному инжектору в точно отмеренных количествах в нужное время. ( 2) и ( 7). Регулятор Rqv-K, установленный в задней части топливного инжекторного насоса, имеет функцию синхронизации насоса, позволяющую правильно позиционировать вал насоса в ВМТ на такте сжатия цилиндра № 1.
С увеличением скорости двигателя внутреннее давление насоса увеличивается. Регулятор воздушного потока (AFC) установлен на верхней части регулятора. AFC регулирует подачу топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе (давление наддува турбонагнетателя) для более точного контроля выбросов. Топливный насос содержит переливной клапан, который позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак. Переливной клапан расположен на стороне топливного насоса и используется для подключения линии возврата топлива к топливному насосу.
Схема №7
Электромагнит отключения подачи топлива
Электромагнит отключения топлива расположен со стороны ТНВД. (Поз.2) и (Поз.8). Электромагнит отключения топлива электрически управляет запуском и остановкой двигателя независимо от положения педали акселератора. При выключенном зажигании подпружиненный плунжер электромагнита отключения топлива находится в положении отключения. При включенном или включенном положении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи через электромагнитное реле отключения топлива подается на электромагнит отключения топлива.
При подаче напряжения аккумуляторной батареи на электромагнит отключения топлива плунжер в электромагните отключения топлива тянет рычаг вверх в рабочее положение, позволяя топливу течь для работы двигателя. (Рисунок 8) Электромагнит отключения топлива и реле отключения топлива не управляются модулем управления силовым агрегатом (МУП). Реле отключения топлива расположено рядом с главным цилиндром. (Рисунок 9)
Насос перекачки топлива
Насос перекачки топлива расположен со стороны водителя блока цилиндров, над стартером. (Выпуск 2) Насос перекачки топлива представляет собой насос с приводом от распределительного вала, который подает низкое давление топлива из топливного бака, через подогреватель / предварительный фильтр топлива, топливный фильтр / водоотделитель и к насосу впрыска топлива. Насос перекачки топлива содержит внутренние обратные клапаны, чтобы предотвратить утечку топлива обратно в топливный бак во время остановки двигателя. Насос перекачки топлива содержит резиновую пусковую кнопку для заливки и выпуска воздуха из топливной системы. Неисправный насос перекачки топлива может привести к потере мощности двигателя и образованию дыма.
Топливный фильтр в баке
К днищу модуля топливного бака крепится отдельный внутрибаковый топливный фильтр. Внутрибаковый топливный фильтр не требует обслуживания в нормальных условиях.
Схема №8
Управление воздушным потоком (AFC)
AFC расположен в верхней части регулятора на топливном насосе впрыска. (Рис. 2) и (Рис. 7). AFC регулирует подачу топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе (давление наддува турбонагнетателя) для более точного контроля выбросов.
Топливная форсунка
Топливный инжектор подает распыленное топливо в цилиндр. Во время впрыска топлива давление топлива от топливного насоса увеличивается до давления открытия топливного инжектора или давления срабатывания 3822 фунт / кв. дюйм (26 252 к Па). Это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана топливного инжектора со своего седла, что позволяет впрыскивать топливо в цилиндр. Как только давление топлива уменьшается до уровня, меньшего, чем давление открытия, пружина закрывает игольчатый клапан и останавливает впрыск топлива в цилиндры.
Синхронизация впрыска топлива
Управление синхронизацией насоса впрыска топлива осуществляется регулятором Rqv-K, который имеет функцию синхронизации насоса, позволяющую правильно позиционировать вал насоса в ВМТ на такте сжатия для цилиндра № 1. Индексирование узла веса мухи регулятора на вал во время сборки устанавливает синхронизацию насоса впрыска топлива. Синхронизация продвигается по мере увеличения скорости двигателя.
Регулятор Rqv-K
В задней части топливного насоса установлен регулятор Rqv-K (поз. 2 и поз. 7). Баланс между положением регулятора Rqv-K и рычага дроссельной заслонки определяет количество впрыскиваемого топлива. При нарушении уплотнений на внешнем регулировочном винте расход топлива может быть не отрегулирован. Гарантия на регулятор насоса и двигатель может быть аннулирована, если уплотнения повреждены или сняты.
Руд
Количество впрыскиваемого топлива и частота вращения двигателя регулируются рычагом дроссельной заслонки со стороны топливного насоса. (Рис. 2) Ограниченный ход рычага дроссельной заслонки может привести к потере мощности.
Топливный фильтр / водоотделитель
Топливный фильтр / водоотделитель расположен со стороны водителя двигателя и содержит датчик WIF (вода в топливе) и дренажный клапан. (Рис. 2) WIF-датчик подает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда вода присутствует в топливном фильтре / водоотделителе. Затем блок управления силовым агрегатом включит панель приборов WATER-IN-топливо (вода в топливе) световая Сигнализация WATER-IN топливо (вода в топливе) может привести к повреждению системы слива воды.
Подогреватель топлива
Подогреватель топлива предназначен для предотвращения парафинизации дизельного топлива при низких температурах. Подогреватель топлива расположен со стороны водителя двигателя, непосредственно над предфильтром. (Выпуск 2) Топливо поступает из топливного бака в подогреватель топлива, а затем в насос перекачки топлива. (Выпуск 10) Напряжение для работы подогревателя топлива подается от выключателя зажигания, через реле подогревателя топлива и в подогреватель топлива. Реле подогревателя топлива расположено рядом с главным цилиндром. (Выпуск 9) Подогреватель топлива и подогреватель топлива не управляются реле мощности.
Подогреватель топлива содержит датчик температуры подогревателя топлива, который воспринимает температуру топлива. Когда температура меньше 4,4°C, датчик температуры подогревателя топлива позволяет току протекать к подогревателю топлива, чтобы нагреть топливо. Когда температура больше 26,7°C, датчик температуры подогревателя топлива отключает текущий поток к подогревателю топлива.
Схема №9
Схема №10
Только модели калифорнии
Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, трубки рециркуляция отработавших газов, соленоида регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и одностороннего обратного клапана.
Клапан рециркуляция отработавших газов и трубка клапана рециркуляция отработавших газов позволяют быстро рециркулировать выхлопные газы в воздухозаборник. ( 2) Работой клапана рециркуляция отработавших газов управляет электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнит регулятора рециркуляция отработавших газов управляет подачей вакуума от вакуумного насоса к клапану рециркуляция отработавших газов для работы клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и датчика дросселя.
Система рециркуляция отработавших газов работает, если вакуумный насос работает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет более 60°C, но менее 104°C, а температура всасываемого воздуха составляет более 6,6°C, но менее 76,7°C. Система рециркуляция отработавших газов отключится, если блок управления силовым агрегатом определит, что происходит быстрое ускорение, дроссельная заслонка находится в открытом положении, или дроссельная заслонка остается в том же положении в течение 2 минут.
Система воздухоподогревателя впускного коллектора
Воздухонагреватель впускного коллектора предназначен для подогрева всасываемого воздуха в условиях холодного запуска с целью исключения необходимости использования свечей накаливания. Воздухонагреватель впускного коллектора состоит из 2-х сетчатых нагревателей, установленных между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. (Рисунок 5)
МУП включает реле воздухонагревателя впускного коллектора для подачи напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора до и после запуска в зависимости от входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика частоты вращения двигателя и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C или во время прокрутки двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора устанавливаются на внутренней шахте, ниже батареи со стороны водителя.
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (МУП) для управления нагревателем воздуха во впускном коллекторе. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен в крышке впускного коллектора. (Таблица 2) и (Таблица 4).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.