Управление двигателем - теория и работа - 3.9L: Обзор Dodge Pickup R2500

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов в МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2-х типов, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура МУП не использует входной сигнал от подогреваемый кислородный датчик и реагирует на заранее заданное программирование для определения длительности импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует угол опережения зажигания и использует входной сигнал от подогреваемый кислородный датчик для точной настройки длительности импульса инжектора.

Для определения режима ИКМ могут использоваться следующие входы

1. Позиции управления кондиционер
2. Переключатель кондиционер
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Частота вращения двигателя (об/мин)
9. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
11. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
12. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
13. Реле стартера
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
15. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

По этим входам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и реагирует соответствующим образом. Не все входы используются во всех режимах или всеми моделями. Режимы работы

1. Включение зажигания (двигатель не работает) Это режим с разомкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) предварительно позиционирует двигатель регулятор холостого хода на основе входа датчика температура охлаждающей жидкости. СПМ определяет атмосферное давление по датчику МАР и определяет основную топливную стратегию. МУП модифицирует топливную стратегию по входам датчиков ИАТ, ЭСТ и ТП. блок управления силовым агрегатом активирует реле ASD, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только на 2 секунды, если двигатель не провернут. МУП также включает нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик течение приблизительно 2 секунд, если двигатель не провернут.
2. Пуск двигателя Это режим разомкнутого контура. При включении стартера на МУП поступает входной сигнал от напряжения батареи, датчика ЦКП, датчика КМП, датчика ЭСТ, датчика ИАТ, датчика МАР и датчика ТП. На основании этих входных сигналов подается напряжение на топливные инжекторы с ИКМ, управляющим последовательностью впрысков, скоростью и шириной импульса. МУП обеспечивает грунт для горения форсунок в должном порядке. ИКМ определяет правильную установку опережения зажигания по входному сигналу, полученному от датчика положение коленвала. Если в течение 3 секунд после начала прокрутки двигателя на МУП не поступает сигнал от датчика положение коленвала, система впрыска топлива выключается и в памяти МУП устанавливается расшифровка кодов ошибок.
3. Режим прогрева двигателя. Это режим работы с разомкнутым контуром сцепления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также будет контролировать запрос A / C и переключатель положение парковки/нейтрали (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом Управляет частотой вращения холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода. подогреваемый кислородный датчик
4. Холостой ход Это режим замкнутого контура. В режиме малого газа МУП добавляет подогреваемый кислородный датчик сигнал в массив входов, используемых в режиме ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает правильное соотношение воздух/топливо, регулируя ширину импульса инжектора и момент зажигания. блок управления силовым агрегатом также управляет работой сцепления кондиционер (если требуется кондиционер).
5. Круиз Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение батареи, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C и переключатель положение парковки/нейтрали (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом Контролирует Tagx0 и регулирует необходимое соотношение воздух / топливо. подогреваемый кислородный датчик
6. Ускорение Это режим открытого контура. Когда РСМ распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как потребность в увеличенной выходной мощности двигателя, он увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе. подогреваемый кислородный датчик сигналы игнорируются.
7. Замедление Это режим разомкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре и при замедлении. Когда МУП принимает входные сигналы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, он уменьшает длительность импульса инжектора для обедненной воздушно-топливной смеси. При определенных оборотах и закрытом положении дроссельной заслонки подогреваемый кислородный датчик сигналы игнорируются и МУП отключает впрыск топлива до достижения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом (PCM) также приводит в действие двигатель регулятор холостого хода для плавного перехода в режим холостого хода.
8. Широкий открытый дроссель Это режим открытого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чувствует широкий открытый дроссель, он последовательно заземляет топливные инжекторы, он игнорирует вход подогреваемый кислородный датчик и контролирует ширину импульса для подачи заранее определенного количества дополнительного топлива. блок управления силовым агрегатом также регулирует опережение зажигания и отключает сцепление A / C примерно на 15 секунд.
9. Отключение выключателя зажигания Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы отключены, входы не контролируются и МУП отключается.
10. Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) Индивидуальные, электрически импульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в топливопроводах впускного коллектора. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом регулирует смесь воздух / топливо по времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса) на основе входных сигналов от подогреваемый кислородный датчик, датчика температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и других датчиков.