Нагреватель воздухозаборника (Aih)
Воздухонагреватель впускного коллектора служит для подогрева всасываемого воздуха в условиях холодного пуска для устранения необходимости в свечах накаливания. Воздух впускного коллектора состоит из 2-х сетчатых нагревателей, установленных между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора.
Схема №34
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле воздухонагревателя впускного коллектора для подачи напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора до и после запуска в зависимости от входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика скорости двигателя и скорости автомобиля. Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C или во время прокрутки двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора устанавливаются на внутреннем колесном колодце, ниже батареи водителя.
Схема №35
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и выдает входной сигнал в МУП для управления воздухонагревателем впускного коллектора, Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен в крышке впускного коллектора.
Рециркуляция отработавших газов (EGR)
Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения уровня выбросов. Система рециркуляция отработавших газов состоит из вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов, трубки рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, соленоида и одностороннего клапана рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов позволяет рециркулировать выхлопные газы в воздухозаборник. Система рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом регулятора рециркуляция отработавших газов.
Схема №36
Последующая обработка захвата состоит из закрытого связанного катализатора (CCC). CCC - это катализатор окисления дизельного топлива (DOC), который монтируется очень близко к выпускному отверстию турбонагнетателя. Это металлический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое имеет важное значение для интегрированной работы узла последующей обработки. Близкий связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепловую регенерацию.
No x КАТАЛИЗАТОР АДСОРБЕРА (NAC): NAC расположен ниже по потоку от CCC. Используя тепло и выхлопные компоненты, поступающие из CCC, NAC улавливает различные оксиды азота, а затем преобразует их в диоксид углерода, азот (N2) и воду с помощью процесса регенерации, управляемого электронным модулем управления (блок управления двигателем) двигателя. NAC также играет роль в восстановлении неметановых углеводородов (Nmhc).
ДИЗЕЛЬНЫЙ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР (Dpf): Дизельный сажевый фильтр (Dpf) представляет собой настенный керамический фильтрующий субстрат, покрытый каталитическим покрытием. Он расположен сразу за NAC. Выхлопные газы поступают из NAC в каталитический дизельный сажевый фильтр (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы, а также обрабатывает выхлопные газы для уменьшения любых оставшихся несгоревших углеводородов и других вредных соединений.
Дополнительная обработка шасси кабины состоит из комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOC / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Тесно связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через переднюю выхлопную трубу в каталитический конвертер, который обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Выхлопные газы затем принудительно проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.
Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.
Электропитание элемента воздухонагревателя регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле воздухонагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Реле воздухонагревателя впускного коллектора.
Кабель большой мощности соединяет элемент воздушного нагревателя с реле воздушного нагревателя. Этот кабель будет подавать напряжение 12 вольт на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.
Следующая таблица отображает время предварительного нагрева или включения (в секундах) лампы ожидания запуска. Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.
| Температура на впускной коллектор при: (В градусах ° F) | Время предварительного нагрева (секунды) |
|---|---|
| 40.09 | 30.0 |
| 20.00 | 30.0 |
| 0.00 | 30.0 |
| 0.09 | 15.0 |
| 15.00 | 15.0 |
| 15.09 | 10.0 |
| 32.00 | 10.0 |
| 50.00 | 10.0 |
| 66.00 | 10.0 |
| 66.09 | 00.0 |
ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА
Закрытая система вентиляции картера (CCV) состоит из нескольких частей, чтобы сделать ее функциональной. Одна часть - фильтр. Фильтр исправен и предотвращает попадание масляного тумана в выпускную трубку системы CCV. Он не очищается, а заменяется с интервалом в 96 000 км.
Схема №37
Узел суфлирования картера интегрирован в крышку головки цилиндров (3) и обслуживается отдельно Наружные фитинги (2) к трубке суфлирования и дренажной трубке суфлера исправны.
Узел суфлирования картера интегрирован в крышку головки цилиндров и соответствующую крышку суфлера. Картерные газы проходят в полость суфлера под крышкой суфлера, где они проходят через фильтрующий материал (исправный компонент технического обслуживания), который отделяет масло от картерных газов. Масло сливается обратно в блок двигателя через два шланга (2) с левой стороны двигателя.
Картерные газы направляются через клапан регулятора давления картера (CDR), который позволяет системе поддерживать постоянное положительное давление в картере. Клапан CDR является неисправным компонентом, расположенным на нижней стороне крышки дыхательного клапана. Чистые картерные газы перетекают из клапана CDR в сторону свежего воздуха компрессора турбонагнетателя.
Схема №38
Закрытый вентиляционный клапан картера используется для вентиляции картерных газов обратно во впуск двигателя. Если вентиляционный фильтр картера становится слишком ограничительным, в ситуациях высокого вакуума впуска, закрытая вентиляция картера не позволяет двигателю сифонировать картерные газы / масло из картера двигателя. Закрытый вентиляционный клапан картера расположен под крышкой вентиляционного фильтра картера в верхней части двигателя.
Система CCV перенаправляет вентиляционные (продувочные) газы картера из дыхательного узла обратно во впускной воздушный поток двигателя, который будет использоваться для сгорания. Система вентиляции картера (CCV) использует коалесцирующий фильтр (2), который улавливает и фильтрует продувочные газы картера, а затем возвращает масло непосредственно в картер.
Закрытая система вентиляции картера (CCV) состоит из нескольких частей, чтобы сделать его функциональным. Одна часть является дыхательным элементом (1). Дыхательный элемент (1) является исправным и предотвращает попадание масляного тумана в выпускную трубку системы CCV. Дыхательный элемент (1) должен быть заменен с интервалом в 96 000 км.
Схема №39
Картерные газы поступают в полость суфлера под крышкой суфлера, где проходят через фильтрующий материал (исправный компонент технического обслуживания), который отделяет масло от картерных газов и сливается обратно в блок двигателя через два шланга (2) с левой стороны двигателя.
Картерные газы направляются через клапан регулятора давления картера (CDR), который позволяет системе поддерживать постоянное положительное давление в картере. Клапан CDR является неисправным компонентом, расположенным на нижней стороне крышки дыхательного клапана. Чистые картерные газы перетекают из клапана CDR в сторону свежего воздуха компрессора турбонагнетателя.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для уменьшения NO x в выхлопной системе путем снижения температур сгорания. Это делается путем введения инертного газа (выхлопа) в процесс сгорания. Всасываемый воздушный заряд разбавляется точно дозированным количеством отработавших газов для рабочего режима. Например, на холостом ходу и частичном дросселе вводится больше рециркуляция отработавших газов, чем на высокоскоростных крейсерских режимах. Охладитель (2) уменьшает температуру отработавших газов до того, как он объединится с всасываемым воздухом.
Схема №40
Система рециркуляция отработавших газов состоит из следующих компонентов:
- Охладитель рециркуляция отработавших газов (2)
- Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе (5)
- Перепускная труба клапана рециркуляция отработавших газов (4)
- Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (7)
- Исполнительный механизм клапана рециркуляция отработавших газов (6)
- Клапан-регулятор расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (8)
Рециркуляция отработавших газов активен на низких диапазонах нагрузки и скорости. Управление потоком рециркуляция отработавших газов основано на нагрузке двигателя и скорости двигателя. блок управления двигателем (модуль управления двигателем) собирает информацию от входных датчиков двигателя и после оценки входных сигналов использует сохраненную карту рабочих характеристик для работы исполнительного механизма клапана рециркуляция отработавших газов (2) и регулирующего клапана дросселя воздушного потока рециркуляция отработавших газов (3). Расчет позволяет получить точный расход рециркуляция отработавших газов.
Схема №41
Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе (1) расположен в левой передней части двигателя, в верхнем углу впускного коллектора. Клапан рециркуляция отработавших газов имеет два тарельчатых клапана, соединенных валом клапана. Охлажденные выхлопные газы поступают из охладителя рециркуляция отработавших газов в центр клапана. Когда клапаны открываются, выхлопные газы попадают в поток всасываемого воздуха как сверху, так и снизу прохода.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов (привод) (2) представляет собой трехфазный бесщеточный двигатель постоянного тока, управляемый блок управления двигателем. Двигатель в сборе также содержит три датчика Холла, которые определяют положение клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Используются два разных шестипроводных датчика O2. Эти датчики называются 1 / 1 выше по потоку (1) и 1 / 2 ниже по потоку (2).
Расположение датчиков O2. Схема №42
Также используется отдельный сенсорный модуль O2 (1).
Расположение сенсорного модуля O2. Схема №43
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем контролирует выхлопные газы на содержание кислорода и изменяет богатую / бедную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем датчика О2 (1) для цепи внутреннего нагревателя датчика О2. блок управления двигателем установит неисправность, если он получит сообщение FMI (индикатор режима отказа) от модуля датчика О2.
Последующая обработка захвата состоит из закрытого связанного катализатора (CCC). CCC - это катализатор окисления дизельного топлива (DOC), который монтируется очень близко к выпускному отверстию турбонагнетателя. Это металлический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое имеет важное значение для интегрированной работы узла последующей обработки. Близкий связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепловую регенерацию.
No x КАТАЛИЗАТОР АДСОРБЕРА (NAC): NAC расположен ниже по потоку от CCC. Используя тепло и выхлопные компоненты, поступающие из CCC, NAC улавливает различные оксиды азота, а затем преобразует их в диоксид углерода, азот (N2) и воду с помощью процесса регенерации, управляемого электронным модулем управления (блок управления двигателем) двигателя. NAC также играет роль в восстановлении неметановых углеводородов (Nmhc).
ДИЗЕЛЬНЫЙ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР (Dpf): Дизельный сажевый фильтр (Dpf) представляет собой настенный керамический фильтрующий субстрат, покрытый каталитическим покрытием. Он расположен сразу за NAC. Выхлопные газы поступают из NAC в каталитический дизельный сажевый фильтр (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы, а также обрабатывает выхлопные газы для уменьшения любых оставшихся несгоревших углеводородов и других вредных соединений.
Дополнительная обработка шасси кабины состоит из комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOC / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Тесно связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Выхлопные газы проходят от турбонагнетателя двигателя через переднюю выхлопную трубу в выхлопную систему. Последующая обработка состоит из катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и дизельного сажевого фильтра. DOC обрабатывает выхлопные газы, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.
Частично обработанные выхлопные газы из DOC поступают в катализированный дизельный фильтр твердых частиц (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы (сажу) и дополнительно обрабатывает выхлопные газы для уменьшения количества вредных соединений. Захваченные молекулы твердых частиц будут периодически удаляться из Dpf с помощью процесса термической регенерации, инициированного электронными органами управления двигателя.
Выхлопные газы затем проходят через глушитель для контроля шума. Из глушителя обработанные выхлопные газы проходят через хвостовую трубу и выходят в окружающую атмосферу.
Задачей системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) является регулирование подачи свежего воздуха в двигатель с помощью системы рециркуляции выхлопных газов в пользу чистого сгорания. Система рециркуляция отработавших газов уменьшает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячего выхлопного газа рециркулирует и разбавляет поступающий наддувочный воздух.
Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.
Система состоит из
- Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Клапан расположен на левой стороне двигателя ниже впускного коллектора.
- Охладитель рециркуляция отработавших газов. Охладитель расположен на левой стороне двигателя ниже впускного коллектора.
- Клапан управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов. Клапан управления потоком воздуха рециркуляция отработавших газов расположен в воздухозаборнике между впуском наддувочного воздуха и впускным коллектором. Клапан управления воздухом используется для увеличения расхода рециркуляция отработавших газов на низких оборотах двигателя.
- Блок управления двигателем управляет и контролирует клапан рециркуляция отработавших газов и клапан управления воздушным потоком. блок управления двигателем расположен в левой задней части моторного отсека.
Блок управления двигателем будет контролировать и определять положение клапана рециркуляция отработавших газов и клапана управления воздухом с помощью внутреннего программирования, определенного во время разработки двигателя. Это будет зависеть от входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя, нагрузки двигателя, количества топлива, положения дроссельной заслонки и датчиков скорости двигателя. Клапан управления воздухом смешивает поступающий наддувочный воздух и охлажденные и рециркулированные газы рециркуляция отработавших газов, которые будут снова использоваться в камере сгорания.
Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда
- Блок управления двигателем определяет, что необходима работа системы рециркуляция отработавших газов.
- Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно во впускной коллектор.
- Охладитель рециркуляция отработавших газов дополнительно охлаждает горячие выхлопные газы перед рециркуляцией.
Система рециркуляция отработавших газов будет выключена блок управления двигателем после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода, а клапан управления воздушным потоком будет полностью закрыт, когда транспортное средство выключено, чтобы помочь с дрожанием двигателя при отключении.
Вентиляционный сапун картера
Вентиляционный сапун картера представляет собой трехступенчатый, фильтрованный, маслоотделяющий сапун с каналом возврата масла в крышку головки цилиндров. Маслоотделитель удаляет масло из поддува газами, чтобы уменьшить загрязнение датчика МАФ.
Система рециркуляция отработавших газов может обеспечить до 35% рециркуляции выхлопных газов. рециркуляция отработавших газов работает во всех режимах частоты вращения и нагрузки двигателя. При широко открытой дроссельной заслонке он обеспечивает 5% рециркуляции. рециркуляция отработавших газов отключается во время высокого холостого хода двигателя, чтобы избежать накопления углерода на клапане. рециркуляция отработавших газов также отключается, если температура рециркуляция отработавших газов слишком высока. рециркуляция отработавших газов также имеет функцию самоочистки, которая открывается и закрывается дважды после выключения двигателя, чтобы устранить отложения сажи.
Помимо коллектора распределения наддувочного воздуха и смесительной камеры, впускной коллектор также включает оребренный охладитель рециркуляция отработавших газов. Хладагент проходит через охладитель, чтобы снизить температуру рециркулирующего газа после его охлаждения, проходя через головку цилиндров. Управление этой температурой значительно снижает выбросы.
Схема №44
Рециркуляция выхлопных газов уменьшает количество свежего воздуха, подаваемого в цилиндры за один такт без необходимости дросселировать подачу воздуха. Выхлопные газы рециркулируются во всех режимах частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. В результате выбросы снижаются. Если количество выхлопных газов смешивается с воздухом, который должен использоваться для сжигания топлива в цилиндрах, содержание кислорода уменьшается, потому что выхлопные газы имеют низкое содержание кислорода. Результат заключается в том, что скорость сгорания снижается, как и температура сгорания.
Реле питания блок управления двигателем имеет функцию задержки отключения питания. Реле выключается примерно через 15 секунд после выключения выключателя зажигания. Это позволяет выполнять функцию самоочистки клапана рециркуляция отработавших газов и проверку функций датчиков в целях диагностики.
Схема №45
Масса воздуха, подаваемого в цилиндры за один такт, является решающим фактором для определения оптимального количества выхлопных газов для рабочих условий. Это рассчитывается на основе информации датчика массового расхода воздуха.
Блок управления двигателем оценивает этот сигнал, а также сигнал от датчика давления наддувочного воздуха, и выдает сигнал Pwm в соответствии с одной из хранящихся в нем карт. Сигнал посылается на клапан рециркуляции выхлопных газов. Карта составлена таким образом, чтобы держать nox как можно ниже. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие электродвигателем позиционирования и имеет функцию самоочистки. Каждый раз, когда выключатель зажигания выключается, клапан поворачивается дважды, чтобы устранить любые нагары.
Охладитель клапана
Охладитель рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов. Хладагент обтекает выхлопные газы, охлаждая их перед тем, как они повторно смешиваются с поступающим воздухом и сжигаются в камере сгорания.
Клапан рециркуляция отработавших газов и охладитель обслуживаются как узел.
Схема №46
Привод и резонатор воздушного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расположены в трубке воздухозаборника между промежуточным охладителем турбонагнетателя и впускным коллектором. Воздушный клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем. Обратитесь к соответствующим процедурам диагностики двигателя для получения информации, связанной с приводом воздушного клапана рециркуляция отработавших газов.
Дроссельная заслонка рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) регулирует поток свежего воздуха в двигатель во время работы рециркуляция отработавших газов. Сигнал от модуля управления двигателем (ECR) управляет работой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов. Положение, в котором блок управления двигателем будет устанавливать клапан, зависит от количества смешанного отработавшего газа, который необходимо рециркулировать в двигатель, чтобы отработавший газ оставался с целевым уровнем выбросов, который блок управления двигателем вычисляет не на основе блок управления двигателем.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера)
На задней части правой крышки головки цилиндров расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (1). Пары внутреннего двигателя улавливаются, твердые частицы отделяются диффузором, расположенным на правом выпускном распределительном валу, и пар повторно используется в процессе сгорания.
