Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 AD pre (1994-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л: …

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания без кодов - дизельное топливо: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания без кодов - дизельное топливо: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л: Обзор Dodge Pickup R1500 AD pre

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 21 иллюстрация ~10 мин чтения

Идентификация модели

Коды кузова транспортного средства используются во время самодиагностических тестов. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА для идентификации модели.

Наименование модели	Тип кузова
Возьми	BR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Идентификация соединителя

Разъём	Посмотрите
Реле сцепления кондиционер	(Схема №76)
Реле автоматического отключения (ASD)	(Схема №77)
Датчик положения распределительного вала	(Схема №78)
Датчик коленчатого вала	(Схема №79)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)	(Схема №81)
Соленоид испарительной продувки	(Схема №82)
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)	(Схема №80)
Топливный насос	(Схема №83)
Реле топливного насоса	(Схема №84)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)	(Схема №85)
Катушка зажигания	(Схема №86) и (Схема №87)
Блок управления зажиганием	(Схема №88)
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)	(Схема №89)
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)	(Схема №90)
Соленоид овердрайва	(Схема №91)
Датчик кислорода (лямбда-зонд)	(Схема №92) и см. рис. 18
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))	(Схема №96)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)	(Схема №93)
Соленоид коробки передач	(Схема №94)
Датчик температуры коробки передач	(Схема №95)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ

Терминал	Цвет провода	Функция
A	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
B	Темно-синий/черный	Выход
C	Темно-синий/оранжевый	Контроль
D	Фиолетовый	Напряжение батареи

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C

Схема №76

Терминал	Цвет провода	Функция
A	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
B	Серый/белый	Напряжение батареи
C	Темно-синий/желтый	Контроль
D	Темно-зеленый/оранжевый	Выход

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РЕЛЕЙНОГО РАЗЪЕМА ASD

Схема №77

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Tan/желтый	Сигнал
2	Черный/светло-голубой	Масса
3	Оранжевый	Питание 8 В

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №78

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Серый/черный	Сигнал
2	Черный/светло-голубой	Масса
3	Оранжевый	Питание 8 В

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №79

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
2	Серый/желтый	Контроль

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММНОЙ КОЛОДКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов

Схема №80

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Tan/черный	Сигнал
2	Черный/светло-голубой	Масса

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №81

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
2	Розовый/черный	Контроль

РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ, НОМЕР КЛЕММЫ

Схема №82

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Темно-зеленый/черный	Релейный выход топливного насоса
2	Темно-синий	Масса передающего устройства
3	Н/д	Не используется
4	Черный/белый	Масса передающего устройства
5	Черный	Масса топливного насоса

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №83

Терминал	Цвет провода	Функция
A	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
B	Красный/белый	Напряжение батареи
C	Темно-синий/желтый	ASD Релейное управление
D	Дрк Грн / чернота	Релейный выход топливного насоса
E	Н/д	Не используется

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №84

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Серый/красный	Драйвер регулятор холостого хода № 3
2	Желтый/черный	Драйвер регулятор холостого хода No2
3	Коричневый/белый	Драйвер регулятор холостого хода No1
4	Фиолетовый/черный	Драйвер регулятор холостого хода № 4

ИД РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода

Схема №85

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Черный/серый	Ign. Привод катушки № 3
2	(1) Черный / серый	Ign. Привод катушки № 1
3	(2) Темно-синий / желтый	Игн. катушка Дрв. № 2
4	(3) Темно-зеленый / оранжевый	Релейный выход ASD
(1) Желтый / серый на 8.0L передней катушке. (2) Темно-зеленый / оранжевый на 8.0 л фронтальной катушки. (3) Темный зеленый / Серый на 8,0 л. фронтальная катушка.

(1)	Желтый / серый на передней катушке 8.0л.

(2)	Темно-зеленый / оранжевый на передней катушке 8.0л.

(3)	Темно-зеленый / серый на передней катушке 8.0л.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №86

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Красный/желтый	Привод катушки зажигания № 3
2	Темно-зеленый/оранжевый	Релейный выход ASD
3	Темно-синий / желтовато-коричневый	Привод катушки зажигания № 2

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №87

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Желтый / серый	Привод зажигания № 4
5	Темно-синий / желтовато-коричневый	Привод зажигания № 2
6	Черный/Tan	Масса
7	Коричневый/оранжевый	Сигнал остановки
8	Белый/черный	Логический сигнал задержки
9	Светло-зеленый/черный	Питание 12 В
10	Оранжевый	Питание 8 В

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Схема №88

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Черный/красный	Сигнал
2	Черный/светло-голубой	Масса

ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №89

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Фиолетовый/белый	Питание 5 В
2	Черный/светло-голубой	Масса
3	Темно-зеленый/красный	Сигнал

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №90

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Оранжевый/черный	Управление соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора
2	Светло-зеленый/черный	Питание 12 В
3	Браун	Сигнал

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММНОЙ КОЛОДКИ СОЛЕНОИДНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №91

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Черный/светло-голубой	Масса датчика
2	Tan/белый	Сигнал
3	Черный/белый	Масса нагревателя
4	Темно-зеленый/оранжевый	Питание нагревателя

ИД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЛЕВЫЙ ДАТЧИК)

Схема №92

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Черный/светло-голубой	Масса датчика
2	Черный/темно-зеленый	Сигнал
3	Черный/белый	Масса нагревателя
4	Темно-зеленый/оранжевый	Питание нагревателя

ИД РАЗЪЕМА СЕНСОРА O2 (ПРАВЫЙ СЕНСОР)

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Черный/светло-голубой	Масса
2	Оранжевый / темно-синий	Сигнал
3	Фиолетовый/белый	Питание 5 В

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА датчик положения дроссельной заслонки

Схема №93

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Оранжевый/черный	Управление соленоидом овердрайва
2	Светло-зеленый/черный	Питание розжига 12 В
3	Браун	Управление соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора

КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ

Схема №94

Терминал	Цвет провода	Функция
1	Фиолетовый	Сигнал датчика
2	Черный/светло-голубой	Масса

ИД КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

Схема №95

Схема №96

Внимание

При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора.

Испытание NTC-3A - проверка давления топлива и работы инжектора

Предупреждение	В топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью, см. процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье.

Стравите давление топлива, подсоединить к топливной рампе манометр давления топлива и включить зажигание. С помощью Дрб активировать топливную систему. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), переходите к шагу 4). При давлении топлива не 34-45фунт / кв.дюйм (2,5- 3,3кг / см2) записать показания давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см 2), стравить давление топлива. Заменить фильтр / регулятор. Выполнить ТЕСТ VER-2. Если давления не более 45 fsi (3,3кг / см2). Выключить зажигание.
Осмотреть топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных магистралей, стравите давление топлива и при необходимости восстановить исправность топливопроводов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если перекрученные или ограниченные магистрали отсутствуют, то сбросьте давление топлива. Снять манометр давления топлива с топливопровода. Заменить фильтр / регулятор в сборе. Провести ТЕСТ VER-2.проверить ТЕСТ.
Выключить включение топливной системы. Отсоединить разъемы форсунок на форсунках № 1, № 2, № 3, № 5, № 7 и № 9. С помощью DRB включить форсунку № 4. Если форсунка № 4 не щелкает, перейдите к проверка NTC-3b. При щелчке форсунки № 4 прекратите проверку включения. Переходите к следующему шагу.
С помощью DRB привести в действие инжектор № 6. Если инжектор не щелкает, перейдите к проверка NTC-3b. При щелчке инжектора прекратить проверку срабатывания и перейти к следующему шагу.
С помощью DRB привести в действие инжектор № 8. Если инжектор не щелкает, перейдите к проверка NTC-3b. При щелчке инжектора прекратить проверку срабатывания и перейти к следующему шагу.
С помощью DRB привести в действие инжектор № 10. Если инжектор не щелкает, перейдите к проверка NTC-3b. При щелчке инжектора прекратить проверку срабатывания и перейти к следующему шагу.
Вновь подсоединить штуцеры форсунок у инжекторов № 1, № 2, № 3, № 5, № 7 и № 9. С помощью Дрб последовательно привести в действие форсунки № 1; № 2; № 3; № 5; № 7, № 9 Если какая-либо форсунка не щелкает при срабатывании, переходите к ТЕСТУ НТЦ-3б. Если каждая форсунка щелкнет при включении - переходите на следующий шаг: Держите руки и ноги чистыми от вращающихся колес.
Остановить испытание на срабатывание. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейти к шагу 11). Поднять автомобиль так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустить двигатель. Нажать и удерживать педаль тормоза вниз. Установить селектор переключения передач в положение привод (ПРИВОД). Контролируя манометр давления топлива, быстро нажать и держать педаль газа наполовину вниз в течение 5 с. Если давление топлива не падает менее чем до 207 кПа (2,1 кг / см2), то давление топлива в норме. Тест пройден.
При падении давления топлива менее 207 кПа (2,1 кг / см 2) двигатель возвращается на холостой ход. Переключатель передач устанавливается в положение PARK, зажигание выключается; магистраль подвода топлива к топливопроводу проверяется на перекручивание или ограничение; если магистраль перекручена или ограничена - давление топлива сбрасывается; топливопровод заменяется на проверка VER-2.при исправности топливопровода давление топлива стравливается; топливный насос и фильтр-регулятор в сборе заменяются, производится контроль проверка ВЕР-2.
Убедиться, что переключатель переключения передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Контролируя манометр давления топлива, быстро нажать и удерживайте педаль газа, чтобы поднять скорость двигателя до 3000 об / мин в течение 5 секунд. Если давление топлива не падает ниже 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг / см 2), давление топлива в порядке. Испытание пройдено.
Если давление топлива падает до менее 207 кПа (2,1 кг / см 2), верните двигатель на холостой ход. Убедиться, что переключатель передач находится в положении НЕЙТРАЛЬ. Выключить зажигание. Проверить линию подачи топлива к топливопроводу на излом или ограничение. Если линия перекручена или ограничена, стравите давление топлива. Заменить топливопровод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При исправности топливопровода сбросьте давление топлива, заменить топливный насос и фильтр-регулятор в сборе. Провести ТЕСТ ВО.

Испытание NTC-3b - проверка давления топлива и работы инжектора

Предупреждение	В топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью, см. процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье.

ПримечаниеКонтуры инжектора спаренные № 1 и № 10, № 2 и № 7, № 3 и № 6, № 4 и № 9, а также № 5 и № 8.

Выключить с помощью ДКР включение топливной системы, стравите давление топлива, отсоединить неисправный штуцер форсунки, проверить штуцер на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, при необходимости отремонтируйте штуцер и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЭР-2. Если штуцер исправен, переходите к следующему шагу.
С помощью Бвр включить топливную систему, проверить напряжение на неработающем разъеме инжектора, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и разомкните темно-зеленым / оранжевым проводом между инжектором и сращиванием. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение превышает 10 вольт, остановить испытание на срабатывание. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра. Проверить сопротивление нерабочей цепи драйвера между клеммой разъема ИКМ и неработающим разъемом инжектора. См. таблицу ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ИНЖЕКТОРОВ. WHT/DK BLU LT GRN/BLK YEL/WHT LT BLU/BRN
При сопротивлении менее 5 Ом стравите давление топлива, заменить неисправную форсунку и выполнить команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 МО м - устраните обрыв в цепи между форсункой и МУП и выполнить операцию КОНТРОЛЬ В-2

Испытание NTC-9A - проверка работы соленоидов

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА данной статьи, схему подключения - в соответствующем разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-10894-S29297786542000111000000)

С помощью DRB включить электромагнит продувки. Прикоснувшись к верхней части электромагнита продувки, почувствуйте работу. Если соленоид продувки не работает, заменить электромагнитный клапан продувки и выполнить проверка VER-2.
При срабатывании электромагнита продувки включить электромагнит ЭГР, прикоснувшись к верхней части электромагнита ЭГР, почувствуйте работу, если электромагнит ЭГР не сработал, заменить электромагнит ЭГР, выполнить контроль проверка VER-2. При срабатывании электромагнита ЭГР контроль закончен.

Тест Ns-7A - проверка работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Удерживайте дроссельную заслонку на 1 / 4 пути вниз. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустился и остается в работе, перейдите к проверка Ns-8A. При запуске двигателя и сохранении его работы отпустить дроссель. Выключить зажигание. Переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), включить зажигание. С помощью DRB включить двигатель IАС. Используя Drb в режиме вольтметра, проверить напряжение на разъеме двигателя IAS, цепь драйвера № 3 (серый / красный провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ НС-7б.
При напряжении более одного вольта проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод), а при напряжении менее одного вольт переходите к проверка Ns-7c.
При напряжении более одного вольта проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод).при напряжении менее одного вольт переходите к проверка Ns-7d.
При напряжении более одного вольта проверить напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (желтый / черный провод).при напряжении менее одного вольт переходите к проверка Ns-7e.
Если напряжение более одного вольта, выключить зажигание. Вынуть электродвигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Вновь подсоединить разъем электродвигателя IАС. Включить зажигание. с помощью Дрб привести в действие электродвигатель IIA.Е сли двигательный стержень регулятор холостого хода- входит и выходит, перейти к проверка Ns-8A. Если двигательный палец IAS не перемещается внутрь и наружу, заменить двигатель Iac. Выполнить проверка VER-1.

Тест Ns-7b - проверка работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов смотрите в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА данной статьи, схему подключения - в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-10894-S29297786542000111000000)

Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных, выдвинутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи драйвера № 3 (серый / красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No39. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв серого / красного провода, выполнить команду проверка VER-1.
Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить разъем двигателя регулятор холостого хода к заведомо исправному двигателю регулятор холостого хода.В ключите зажигание. С помощью DRB включить двигатель Iaс.п ри перемещении шпинделя электродвигателя IАС заменить оригинальный электродвигатель IAS. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если пинл двигателя IMAC не перемещается внутрь и наружу, заменить PCMAT.

Тест Ns-7c - проверка работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных, выдвинутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No40. Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв коричневого / белого провода Произвести ТЕСТ VER-1.
Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить разъем двигателя регулятор холостого хода к заведомо исправному двигателю регулятор холостого хода.В ключите зажигание. С помощью DRB включить двигатель Iaс.п ри перемещении шпинделя электродвигателя IАС заменить оригинальный электродвигатель IAS. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если пинл двигателя IMAC не перемещается внутрь и наружу, заменить PCMAT.

Тест нс-7да - проверка работы электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных, выдвинутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверить внешним омметром сопротивление цепи драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв фиолетового / черного провода Произвести контроль VER-1.
Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить разъем двигателя регулятор холостого хода к заведомо исправному двигателю регулятор холостого хода.В ключите зажигание. С помощью DRB включить двигатель Iaс.п ри перемещении шпинделя электродвигателя IАС заменить оригинальный электродвигатель IAS. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если пинл двигателя IMAC не перемещается внутрь и наружу, заменить PCMAT.

Как проверить Ns-7e - контроль работу электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных, выдвинутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если клеммы блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера № 2 (желтый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв желтого / черного провода. Выполнить ТЕСТ VER-1. При сопротивлении меньше 5 Ома заменить блок управления силовым агрегатом.П роверьте ТЕСТ ВЕР-1.
Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить разъем двигателя регулятор холостого хода к заведомо исправному двигателю регулятор холостого хода.В ключите зажигание. С помощью DRB включить двигатель Iaс.п ри перемещении шпинделя электродвигателя IАС заменить оригинальный электродвигатель IAS. Выполнить ТЕСТ VER-1. Если пинл двигателя IMAC не перемещается внутрь и наружу, заменить PCMAT.