Контроль выбросов: Прочее Dodge Pickup R1500

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Контроль датчика кислорода (02S)

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

O2s также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива.

O2s может выйти из строя любым из следующих способов:

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение O2s колеблется от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедной или богатой), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может иметь трудности с изменением за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (O2s), закороченный до напряжения расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2s расшифровка кода ошибки, неисправность O2s ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. Перед проверкой неисправности O2s убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

Показания напряжения, снятые с датчика O2s, очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° C. Нагрев датчика O2s делается для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева датчика O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Цепь датчика O2s контролируется на падение напряжения. Выход датчика используется для тестирования нагревателя, изолируя влияние элемента нагревателя на выходное напряжение датчика O2s от других эффектов.

Монитор насоса обнаружения утечек (если оборудован)

Узел обнаружения утечки включает в себя две основные функции: он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и герметизировать испарительную систему, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами в сборке являются: Трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / диафрагму; уплотнение выпускного клапана канистры (CVV), которое содержит подпружиненный выпускной уплотнительный клапан.

Сразу после запуска в холодном состоянии, между заданными пороговыми значениями температуры, трехпортовый соленоид кратковременно запитывается. Это инициализирует насос путем втягивания воздуха в полость насоса, а также закрывает уплотнение вентиляционной полости. Во время неиспытательных режимов уплотнение вентиляционной полости удерживается в открытом состоянии с помощью мембранного узла насоса, который толкает его в положение полного хода. Уплотнение вентиляционного отверстия будет оставаться закрытым, пока насос циклически работает благодаря герконному выключателю трехпортового соленоида, который предотвращает полный ход мембранного узла.

Режим насоса: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общую продолжительность испытания.

Тестовый режим: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания Выключателя.

Пружина в насосе установлена так, что система не достигнет уравненного давления около 7,5 " H20. Скорость цикла ходов насоса довольно быстрая, так как система начинает прокачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге прекратит перекачку при уравненном давлении. Если есть утечка, он будет продолжать перекачивать со скоростью, представляющей расходную характеристику размера утечки. Из этой информации мы можем определить, что в настоящее время произошла утечка.

После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается путем включения соленоида LDP до тех пор, пока система продувки не будет активирована. Активация продувки фактически создает утечку. Скорость цикла снова опрашивается, и когда она увеличивается из-за потока через систему продувки, часть диагностики проверки утечки завершена.

Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.

Функциональность испарительной системы будет проверена с помощью более строгого монитора потока продувки evap. При соответствующем теплом холостом ходе LDP будет запитан для уплотнения вентиляционного отверстия канистры. Поток продувки будет синхронизирован с некоторого небольшого значения в попытке увидеть сдвиг в системе управления 02. Если пары топлива, обозначенные сдвигом в управлении 02, присутствуют, испытание пройдено. Если нет, предполагается, что система продувки LDP не функционирует в некотором отношении. LDP снова выключается и испытание заканчивается.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи снижают выбросы углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздух-топливо (A / F) находится на оптимальном или близком к оптимальному уровне 14,7 к 1.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован для поддержания оптимального отношения воздух / топливо 14,7 к 1. Это делается путем внесения кратковременных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала датчика O2s. Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в спецификациях двигателя, допусках датчика и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Путем мониторинга фактического отношения топливо-воздух с помощью датчика O2s (кратковременно) и умножения этого на долгосрочные выбросы.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Нормальные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут привести к разрушению катализатора. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные кислородные датчики (O2s ' s) для мониторинга эффективности конвертера. Стратегия двойного O2s ' s сенсора основана на том факте, что по мере того, как катализатор ухудшается, его емкость хранения кислорода и его эффективность снижаются. Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. O2s выше по потоку используется для определения количества кислорода в выхлопной смеси перед тем, как газ поступает в каталитический конвертер. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет низкое напряжение A / F.

Когда вышерасположенный O2s обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется обилие кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и GO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет отсутствовать кислород. Выход нижерасположенного O2s укажет на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещался.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для третьей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние MILL включено. После следующего цикла ключа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются как OFF.

Приоритеты

1. Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
2. Приоритет 1 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для топливной системы (обогащенной/обедненной) или пропуск зажигания.
4. Приоритет 3 - Отказ двух срабатываний для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или неполадки в одном срабатывании.
5. Приоритет 4 - Два отказа отключения или зрелый отказ для топливной системы (насыщенный/обедненный) и пропуски зажигания или один катализатор отключения, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Альтернативная хорошая поездка (появляется как глобальная хорошая поездка на DRB III)
5. Комплексные компоненты
6. Главный монитор
7. Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (например, монитора датчика кислорода, монитора катализатора, монитора продувочного потока, монитора насоса для обнаружения утечек, монитора рециркуляция отработавших газов или монитора нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на DRB III. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что " абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы " и " обороты в минуту при отказе топливной системы " находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с ' NO ' на ' yes '.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - запомненное значение абсолютное давление во впускном коллекторе во время отказа. Информирует пользователя о том, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Частота вращения при отказе топливной системы) - запомненная частота вращения на момент отказа, информирует пользователя о том, при какой частоте вращения двигателя произошел отказ.
5. Обороты двигателя (двигатель обороты в минуту) - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions (Похожие условия).
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех подобных условий, если в SCW было достаточно хорошего времени работы двигателя без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для приращения хорошей поездки.
9. Счетчик исправных срабатываний топливной системы - счетчик срабатываний, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Для увеличения значения счетчика исправных срабатываний топливной системы двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Похожие условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порога, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порога в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что ' Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur ' и ' обороты в минуту When Misfire Occur ' находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с ' NO ' на ' yes '.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.