Электронные модули управления: Прочее Dodge Pickup R1500

Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Пуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления A / C. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " за дополнительной информацией. (ref-214351)
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления A / C. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " за дополнительной информацией. (ref-214351)

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/SKIM

При одновременной замене модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем и модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) выполните следующие действия по

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем.
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (NGC) или блок управления двигателем (CUMMINS)

Секретный ключ Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, используя секретный ключ блок управления силовым агрегатом.

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (газовый двигатель) или CUMMINS блок управления двигателем REPLACED (дизельный двигатель).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
5. Выберите ENTER, чтобы обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем VIN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сделаны три попытки войти в режим безопасного доступа с использованием неправильного контакт-кода, режим безопасного доступа будет заблокирован на один час. Чтобы выйти из этого режима блокировки, поверните зажигание в положение RUN на один час, затем введите правильный контакт-код. (Убедитесь, что все аксессуары выключены. Также следите за состоянием батареи и подключите зарядное устройство, если необходимо).
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем).
7. Нажмите кнопку Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. В приложениях с бензиновыми двигателями (NGC) сканирующий инструмент DRBIII (R) спросит: Показания одометра находятся между XX и XX? Выберите кнопку YES или NO на сканирующем инструменте DRB III (R). Если выбрано NO, сканирующий инструмент DRBIII (R) будет считывать, введите показания одометра < с I.p. odometer >. Введите показания одометра с панели приборов и нажмите ENTER.

Программирование скима

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите SKIM REPLACED.
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно введите правильный код страны. Если неправильный код страны запрограммирован в SKIM, SKIM должен быть заменен.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем отправит информацию о секретном ключе в SKIM).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на SKIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем и SKIM заменяются одновременно, все ключи автомобиля необходимо будет заменить и запрограммировать на новый SKIM.

Программирование ключей зажигания на СКИМ

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждому SKIM можно узнать не более восьми ключей. Как только ключ получен SKIM, он (ключ) не может быть передан другому транспортному средству.
5. В случае неудачного программирования ключа зажигания, сканирующий инструмент DRBIII (R) выдаст одно из следующих сообщений: Программирование не предпринималось - Сканирующий инструмент DRBIII (R) пытается считать состояние запрограммированного ключа и нет ключей, запрограммированных в память SKIM. Сбой ключа программирования (Возможно использованный ключ из неправильного транспортного средства) - SKIM не может запрограммировать ключ из-за одного из следующих: Неисправный ключ зажигания Транспондер уже запрограммирован на другое транспортное средство.
6. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
7. С помощью средства сканирования DRBIII (R) удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS (РАЗНОЕ) и ERASE ALL CURRENT IGN KEYS (УДАЛИТЬ ВСЕ ТЕКУЩИЕ КЛЮЧИ IGN).
8. Программирование всех ключей зажигания. Learned ключ In зажигание - ID транспондера ключа зажигания в настоящее время запрограммирован в памяти SKIM.

Требования к сменам

Если TCCM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии, чтобы определить, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из условий, управляемых водителем, не выполняется после распознавания запроса на переключение, TCCM будет надежно освещать светодиод исходного положения и мигать светодиодом требуемого положения для всех переключений, кроме NEUTRAL. Стратегия светодиода переключения НЕЙТРАЛЬНО будет обсуждаться позже.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
3. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.
4. Надлежащие сообщения передачи / приема возникают на PCI-шине.
5. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
3. Передача сигнала NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) должна распознаваться в течение не менее 1,5 секунд + / -100 мс (только автоматические передачи).
4. Надлежащие сообщения передачи / приема возникают на PCI-шине.
5. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс + / - 50 мс (только для механических коробок передач).
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд + / -100 мс, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. Надлежащие передачи / приема сообщений происходят на PCI-шине.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
7. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
8. Ножной тормоз включен.
9. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды + / -100 мсек, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. Надлежащие передачи / приема сообщений происходят на PCI-шине.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. Ножной тормоз включен.
9. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Последовательности переключений

Как только все управляемые водителем условия для запрошенной смены будут выполнены, TCCM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на переход канала ' D '. Если таймер смены истекает до того, как TCCM распознает, чтобы исправить код датчика режима, смена считается заблокированной. Заблокированная смена увеличит счетчик заблокированной смены на единицу. Стратегия TCCM для обработки заблокированных смен будет описана позже. Процесс, который TCCM выполняет для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мсек + / -50 мсек.
2. Погасите светодиод источника, мигая, желательно, положение раздаточной коробки.
3. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс на переход канала " D " в направлении передачи назначения, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
4. Выключите двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
5. Надежно осветите светодиодный индикатор выбранной передачи.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (т.е. при наличии заблокированного или другого состояния), остановите двигатель и подождите 200 мс + / -50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче на время до 1,0 секунды + / -100 мс на канал " D ". TCCM ожидает в течение 2,0 секунды + / -50 мс и повторяет попытку переключения в нужное положение.

Исключение из предыдущей последовательности - когда требуется переключение с 4l на 2WD / AWD. Если 2WD / AWD также запрашивается из положения 4l, раздаточная коробка сначала переводится в положение 4h. Если достигнуто положение 4h, раздаточная коробка затем возвращается в положение 2WD / AWD, и переключение считается завершенным. Если раздаточная коробка не достигает положения 4h, но находится в положении XXAWD. 2WD 2WD 2WD

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключите нейтральный светодиод.
2. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс в направлении положения режима 4h раздаточной коробки, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
3. Выключите двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
4. Выключите нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если код датчика требуемого режима не получен после истечения времени таймера переключения (т.е. при наличии заблокированного или другого состояния), остановите двигатель и подождите 200 мсек + / -50 мсек. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мсек. TCCM ждет 2,0 секунды + / -50 мсек. И повторяет попытку переключения в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4h является желаемым положением, переключение завершено. Включите светодиод 4h.
8. В противном случае, когда кнопка нейтрали отпущена, если все требования к переключению выполняются, включите двигатель переключения в желаемое положение на 1 секунду + / -100 мс на канал " D ". (Если требования к переключению не выполняются, включите светодиод 4h и мигайте светодиодом назначения, чтобы показать водителю, что все управляемые водителем условия переключения не выполняются). Если это требует другого переключения диапазона или режима, начните процесс переключения диапазона / режима.
9. Если код датчика требуемого режима не получен после истечения времени таймера переключения (то есть при наличии заблокированного или другого состояния), обратитесь к разделу " СТРАТЕГИЯ ЗАБЛОКИРОВАННОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-214297-S37675027822006010600000)

Блокированная стратегия переключения

При подаче команды на переключение, двигатель переключения передач будет приведен в положение назначения, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4l (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4h, а затем перейдет в положение 4l). Если переключение заблокировано на пути к месту назначения, TCCM может попытаться вернуть двигатель в исходное положение. Этот процесс будет разрешен 5 раз. Если раздаточная коробка достигла не нейтрального положения ' D ' -канал во время переключения.

В конце 5-й попытки блокировки двигатель переключения передач приводится в движение в направлении последнего известного положения канала ' D '. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь канала 2WD / AWD ' D ', или 2WD / AWD между положением передачи на стороне 4h 2WD / AWD, переключение считается завершенным, и попытки переключения передач завершаются.

Если датчик режима находится в области NEUTRAL по истечении таймера переключения, TCCM будет продолжать предпринимать попытки переключения в соответствии со стратегией блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет условия, управляемые водителем.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию равно 4h), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4h или 4l, в зависимости от достигнутого положения. Если раздаточная коробка достигла 2WD / AWD или 4l между положениями переключения, ближайшими к НЕЙТРАЛЬНЫМ положениям, и условия переключения больше не выполняются, раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении соответствующего канала ' D '. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в движение в желаемом направлении 4h с желаемым направлением.

Если раздаточная коробка достигает канала 2WD / AWD ' D ' при движении в направлении 4h, то предпринимается попытка одного конечного 1,0-секундного движения в направлении 4h. Если раздаточная коробка достигает любого из положений 4h, переключение считается завершенным, и светодиод 4h светится. Если раздаточная коробка все еще находится в положении 2WD / AWD, переключение считается завершенным, а светодиод xtag2 / AWD светится. 2WD

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения истекает (1 секунда на канал ' D ') и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения будут пытаться вернуться в свою исходную позицию за исключением

1. Если предполагаемая смена идет на высокий рельс от низкого уровня и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD / AWD, двигатель останавливается в этом положении. TCCM не будет пытаться пересечь НЕЙТРАЛЬ, если ему не нужно. Это означает, что был блок с первой попытки перейти на 4h, и раздаточная коробка прошла через НЕЙТРАЛЬ в известное хорошее положение, тогда двигатель вернется только в положение xtag1 / xtag2 и выполнит только там. 2WD 4WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, каждый раз, когда переключению отдается команда из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, система должна выйти. TCCM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и не выполняются все требуемые условия

Коррекция дрейфа кодера.

Всякий раз, когда смена завершается, TCCM сохраняет положение в памяти в качестве предполагаемого положения раздаточной коробки. TCCM постоянно контролирует датчик режима, и если датчик режима дрейфует в направлении НЕЙТРАЛЬНОГО положения датчика области в течение 2,0 секунд, TCCM будет выполнять привод двигателя, чтобы исправить дрейф. Раздаточная коробка будет двигаться в направлении предполагаемого положения в течение 1,0 секунды 100 мс. TCCM будет ждать в течение 2,0 секунд + / -50 мс. И повторите попытку перейти в желаемое положение.

Торможение двигателем переключения передач

Два режима торможения двигателем переключения используются для улучшения характеристик переключения, статического и динамического. Статическое торможение двигателем переключения используется при следующих условиях

1. Всякий раз, когда раздаточная коробка находится в положении канала 2WD / AWD или 4l ' D '.
2. Всякий раз, когда присутствует недопустимый код датчика режима. Статическое торможение двигателя достигается путем применения + 12V на обоих проводах двигателя переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Статическое торможение двигателя переключения передач не зависит от положения ключа зажигания.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, TCCM будет накладывать ограничение на количество переключений, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество переходов сегмента канала ' D ', которые происходят в течение любого 30-секундного периода времени. Если количество переходов сегмента составляет 30 или более, система перейдет в режим по умолчанию. Режим по умолчанию для переключения заключается в том, что количество разрешенных переходов канала ' D ', которые могут произойти, будет 3 в течение каждого 15-секундного + / 100-миллисекундного калиброванного периода времени работы двигателя.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любой сдвиг, который происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет разрешен для завершения до входа в режим по умолчанию. Переходы D-канала в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то к месту назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 переходов к 30 сегментным переходам, чтобы перейти в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток 30 переходов за 30 секунд и значения режима по умолчанию 3 переходов каждые 15 секунд в течение 5 минут.

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Индексы объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач (Таблица 11)

Схема №11

Войти

Передаточные числа можно определить с помощью программы DRBIII (R) Scan Tool и путем считывания значений датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий вождения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответствующим образом корректирует график смен. См. " ГРАФИК ГРАФИКОВ СМЕН ", чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения. (ref-214297-S16811584562006010600000)

ГРАФИК СМЕННЫХ РАБОТ

Стандартная процедура - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRB ®.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения Переключение to Overdrive до тех пор, пока DRB (R) не укажет на завершение процедуры
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Стандартная процедура - обучение вождения

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное 1-е значение CVI N-D Ud не стабилизируется. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы эта процедура выполнялась при температуре передачи между 80-79°C (27-43 ° C). Если эта процедура занимает слишком много времени, чтобы полностью завершить для допустимой температуры трансмиссионного масла, транспортное средство может быть возвращено клиенту с объяснением, что смена будет ежедневно улучшаться при нормальном использовании транспортного средства. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также узнает о более высоких температурах масла, но эти значения (коррекция линейного давления не предусмотрена).

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным, и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2с CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполните ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока смена 4-5 не станет плавной, а CVI 2c станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для смены 4-5, 2CA. Он не зависит от CVI 2c, изученного на 3-2 кикдаунах.