Светильники/освещение - наружное: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание светильники/освещений - наружное: обзора

Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие компоненты

1. Резервные лампы
2. Тормозные лампы
3. Дневные ходовые огни
4. Передние противотуманные фары
5. Сигнальные лампы
6. Фары
7. Парковые светильники
8. Сигнальные лампы поворота

Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают

1. Выключатель резервной лампы
2. Переключатель тормозной лампы
3. Передний модуль управления
4. Реле передней противотуманной фары
5. Переключатель опасности
6. Многофункциональный переключатель
7. Реле стояночной лампы
8. Соединители буксировки прицепа

Некоторые функции внутреннего и внешнего освещения регулируются передним модулем управления. Фара, купол и дверные приоткрыватели обеспечивают подачу сигналов на приборную панель. Приборная панель посылает сообщение J1850 на передний модуль управления для включения необходимых компонентов для освещения. Аппаратные схемы подключают компоненты системы наружного освещения к электрической системе транспортного средства. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ - R1500 ", СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ - R2500 " или " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - СИСТЕМЫ 3 ". R3500

Транспортные средства, оборудованные ручной коробкой передач, имеют нормально разомкнутый, подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа, отремонтированный в другом месте ( 7) Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии сбоку корпуса ручной коробки передач. Выключатель резервной лампы имеет резьбовой корпус и шестигранную форму около плунжерного конца выключателя, и встроенный разъем на противоположном конце выключателя. При установке видны только разъем и шестигранная форма снаружи корпуса коробки передач.

Схема №1

Войти

Операция

Выключатель диагностики резервной лампы контролирует поток напряжения аккумуляторной батареи к лампам резервной лампы через выход в цепи питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя при выборе передачи заднего хода. Переключатель получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель в интегрированном модуле питания (IPM) на выходе выключателя зажигания с предохранителем (работает).

Выключатель тормозных ламп плунжерного типа установлен на кронштейне, прикрепленном к основанию рулевой колонки, под панелью приборов.

Переключатель тормозных ламп жестко соединен с центральной лампой остановки тормоза высокого монтажа (CHMSL), а также контролируется с помощью приборной панели для использования тормозной лампой, цепями датчиков тормозов контроля скорости и электронным распределением тормозов (EBD). Цепь передачи тормозных ламп разомкнута до нажатия плунжера. Цепи управления скоростью и датчиков тормозов замкнуты до нажатия плунжера. При переключении тормозной лампы CHMSL переключает и приборная панель передает включенное / выключенное сообщение.

При активации выключателя стоп-сигнала модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает входной сигнал, указывающий на то, что тормоза включены. После получения этого входного сигнала блок управления силовым агрегатом поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне посредством управления двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Вход тормозного переключателя также используется для отключения выходных сигналов вентилирования и вакуумного соленоида для сервопривода управления скоростью.

Транспортные средства, оснащенные опцией контроля скорости, используют двухфункциональный переключатель тормозных ламп. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние двухфункционального переключателя тормозных ламп.

Тормозной переключатель оснащен тремя комплектами контактов; один нормально разомкнут, а два других нормально замкнуты (тормоза расцеплены). На один из нормально замкнутых контактов в тормозном переключателе подается 12-вольтовый сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который возвращается в блок управления силовым агрегатом в качестве сигнала состояния тормозного переключателя. При замкнутых контактах 12-вольтовый сигнал вытягивается на массу, вызывая снижение сигнала. Сигнал низкого напряжения, контролируемый блок управления силовым агрегатом, указывает на то, что тормоза не срабатывают, управляют скоростью срабатывания блок управления силовым агрегатом.

Второй набор нормально замкнутых контактов питает 12 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в любое время, когда включается управление скоростью. Через тормозной переключатель напряжение направляется на серво соленоиды управления скоростью. Соленоиды управления скоростью (вакуум, вентиляция и слив) обеспечивают это напряжение в любое время, когда управление скоростью включено и тормоза выключены.

При применении водителем тормозов контакты размыкаются и напряжение прерывается на соленоиды. На нормально разомкнутые контакты подается напряжение аккумуляторной батареи. При применении тормозов напряжение аккумуляторной батареи подается на тормозные лампы.

Выключатель тормозной лампы можно отрегулировать только один раз. Это при первоначальной установке выключателя. Если выключатель не отрегулирован должным образом или был снят, необходимо установить и отрегулировать новый выключатель.

Идентификация переключающей цепи

1. Клеммы 1 и 2: цепь тормозной лампы.
2. Клеммы 3 и 4: Модуль RWAL / ABS и схема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Клеммы 5 и 6: цепь управления скоростью.

Реле передней противотуманной фары расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке транспортного средства. Реле передней противотуманной фары представляет собой обычное микрореле Международной организации по стандартизации (ISO) (Таблица 13). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Реле содержится в небольшом, прямоугольном, литом пластмассовом корпусе реле и подключается ко всем требуемым входам и выходам посредством пяти встроенных штыревых клемм нижнего типа.

Реле передней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, блок необходимо заменить.

Схема №2

Войти

Реле передней противотуманной фары является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от модуля управления спереди (FCM) для управления высоким током на выходе передних противотуманных фар. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против фиксированной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта реле от нормально фиксированной замкнутой точки контакта и удерживает его против фиксированной нормально разомкнутой точки контакта, когда пружина реле разомкнута.

Клеммы реле передней противотуманной фары подключаются к электрической системе транспортного средства через разъем в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают в себя

1. Общий вывод питания - общий вывод питания (30) постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
2. Клемма массы катушки - клемма массы катушки (85) подключена к управляющему выходу переднего модуля управления (FCM) через цепь управления реле передней противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки (86) постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма (87) подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле передней противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал (87A) не подключен в этом приложении.

Реле передней противотуманной фары может быть диагностировано с использованием обычных диагностических инструментов и методов.

Выключатель опасности активируется нажимной кнопкой, расположенной в многофункциональном переключателе на верхней части рулевой колонки между рулевым колесом и приборной панелью.

Система предупреждения об опасности позволяет оператору транспортного средства предоставлять другим операторам транспортного средства в непосредственной близости оптическую индикацию того, что транспортное средство отключено или является препятствием для транспортного потока. Система предупреждения об опасности имеет напряжение аккумулятора в любое время, независимо от положения зажигания.

Панель приборов контролирует работу мультиплексного многофункционального переключателя. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, панель приборов отправит сообщение шины J1850 на передний модуль управления (FCM), затем активирует два индикатора поворота и слышимый щелчок в панели приборов.

Затем FCM активирует необходимые реле в центре распределения питания (PDC), чтобы начать мигать как передние, так и задние указатели поворота.

Мультиплексный переключатель фар расположен на панели приборов. Переключатель фар управляет стояночными лампами, противотуманными фарами и фарами. Отдельный переключатель в модуле управляет внутренними лампами и подсветкой приборной панели. Этот переключатель также содержит реостат для управления уровнем освещенности кластерных ламп.

Мультиплексный выключатель фары имеет выключенное, стояночный фонарь, противотуманную фару и включенное положение фары. Высокие лучи управляются мультиплексным многофункциональным выключателем на рулевой колонке. Противотуманные фары подсвечиваются путем оттягивания ручки переключателя фары, когда она находится в положении стояночного фонаря или включения фары. Выключатель фары не может быть отремонтирован. Его необходимо заменить.

Приборная панель контролирует работу фары и многофункционального выключателя. Когда выключатель фары повернут в положение стояночной лампы или Вкл., приборная панель отправляет сообщение J1850 на передний модуль управления (который связан с центром распределения энергии, чтобы стать интегрированным модулем управления), чтобы осветить соответствующие лампочки. Когда многофункциональный выключатель активирован в положение оптического звукового сигнала или дальнего света, приборная панель освещает индикатор дальнего света и отправляет соответствующее сообщение Xagx1 на передний модуль управления. J1850

Описание - система поворотников

Многофункциональный переключатель представляет собой резистивный переключатель MUX, который контролируется с помощью комбинации приборов. Сигналы поворота приводятся в действие с помощью рычага на многофункциональном переключателе. Сигналы автоматически выключаются кулачком выключения (два лепестка, отлитые на задней стороне пружинного механизма часов). Кулачок входит в контакт с приводом отмены на переключателе (многофункциональный). Любой кулачок, нажимая на привод отмены, возвращает переключатель в положение ВЫКЛ.

Работа - система поворотников

Приборная панель контролирует мультиплексный многофункциональный переключатель. В случае поворота приборная панель распознает изменение в рычаге поворотника и освещает соответствующий индикатор поворотника. В то же время приборная панель отправит сообщение J1850 по шине PCI на передний модуль управления (FCM). FCM ответит, активировав соответствующее реле в центре распределения питания.

После завершения поворота раздастся звуковой сигнал, если транспортное средство преодолело расстояние приблизительно 1,0 мили и скорость 15 миль в час при включенном сигнале поворота.

Реле парковой лампы расположено в центре распределения питания (PDC) транспортного средства. Реле парковой лампы представляет собой обычное микрореле (ISO) Международной организации по стандартизации (ISO) 22. Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы расположения клемм и функции клемм.

Реле парковой лампы нельзя отрегулировать или отремонтировать, а при неисправности или повреждении блок необходимо заменить.

Схема №3

Войти

Реле парковочной лампы является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от модуля управления фронтом (FCM) для управления высоким током на выходе парковочных ламп. Подвижная общая точка контакта питания удерживается от неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле притягивает подвижную точку контакта реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает ее от неподвижной нормально разомкнутой точки контакта, Когда пружина реле разомкнута.

Клеммы реле стояночной лампы подключены к электрической системе транспортного средства через разъем в распределительном блоке (Jb). Входы и выходы реле ближнего света фар включают

1. Общая клемма питания Общая клемма питания (30) подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и обеспечивает масса парковых ламп, когда реле обесточено, и ток батареи к парковым лампам, когда реле находится под напряжением.
2. Клемма массы катушки - клемма массы катушки (85) подключена к управляющему выходу фронтального модуля управления (FCM) через схему управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя трактом массы через эту схему.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки (86) постоянно получает ток батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма (87) постоянно получает ток батареи от предохранителя в центре распределения питания (PDC) через схему B (+) с предохранителем.
5. Нормально замкнутая клемма - нормально замкнутая клемма (87A) постоянно соединена с землей.

Реле парковой лампы можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и методов.

Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом для буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют задний жгут проводов кузова, который включает в себя встроенный вывод проводки буксировки прицепа, который соединяется с герметичным 7-контактным соединителем буксировки прицепа, расположенным в заднем бампере (Таблица 26). Этот жгут включает в себя соединительный жгут, который приспосабливает 7-контактный соединитель буксировки прицепа к стандартному, легкому, 4-контактному соединителю буксировки прицепа. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ - R1500 ", " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ Xxxxx1 - СХЕМЫ Xxxxx2 ". R2500 R3500

Схема №4

Войти