Управление кондиционированием воздуха: Диагностика Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и испытания - змеевик сцепления компрессора

Описания и схемы цепей см. в разделе " Соответствующая информация о проводке " (см. " R1500 ", " R2500 " или " R3500 "). Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением следующих тестов. Обратитесь к разделу " Батарея " для получения дополнительной информации. (ref-154276)(ref-154277)(ref-154278)

1. Подключите амперметр (шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Используйте вольтметр (шкала от 0 до 20 вольт) с зажимными выводами для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления компрессора.
2. При переключателе управления режимом A / C отопитель в любом режиме A / C и переключателе двигателя воздуходувки в положении наименьшей скорости запустите двигатель и запустите его на обычном холостом ходу.
3. Напряжение на катушке реле сцепления компрессора должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение на катушке сцепления есть, но показание не находится в пределах 0,2 вольта от напряжения аккумуляторной батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на предмет чрезмерного падения напряжения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если нет показаний напряжения на катушке сцепления, используйте сканирующий инструмент DRB III ® и (См. Соответствующую диагностическую информацию) для тестирования цепи сцепления компрессора и управления давлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следующие компоненты должны быть проверены и отремонтированы в соответствии с требованиями перед тем, как вы можете завершить тестирование блока питания и центр управления:
4. Катушка сцепления компрессора приемлема, если потребляемый ток, измеренный на катушке сцепления, составляет от 2,0 до 3,9 ампер при напряжении электрической системы от 11,5 до 12,5 вольт. Это следует проверять только при температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение системы больше 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение системы не упадет ниже 12,5 вольт. Если показание тока катушки сцепления составляет четыре ампера или более, катушка закорачивается и ее следует заменить. Если показание тока катушки сцепления равно нулю, катушка разомкнута и ее следует заменить.

Как проверить управление кондиционирования воздуха: диагностики

Осмотрите фрикционные поверхности ротора сцепления и диска сцепления на предмет износа. Ротор и диск сцепления следует заменить, если есть чрезмерный износ или задиры.

Если трущиеся поверхности масляные, осмотрите вал и носовую часть компрессора на наличие масла. Выньте войлок из передней крышки. Если войлок пропитан маслом, то негерметично уплотнение вала и компрессор необходимо заменить.

Проверьте подшипник ротора на шероховатость или чрезмерную утечку смазки, при необходимости замените ротор и диск сцепления.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Установите катушку возбуждения сцепления и стопорное кольцо.
2. Установите винт и фиксатор на жгут выводных проводов катушки сцепления на переднем корпусе компрессора. Затяните винт до 2,2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
3. Выровняйте ротор в сборе под прямым углом на ступице переднего корпуса компрессора.
4. Установить подшипниковый узел ротора с монтажником (Спец. инструмент C-6871 или аналог) (Рисунок 8) Навинтить монтажник на вал, затем завернуть гайку до посадки узла ротора.
5. Установите наружное стопорное кольцо переднего корпуса с помощью плоскогубцев. Коническая сторона стопорного кольца должна быть обращена наружу. Нажмите стопорное кольцо, чтобы убедиться, что оно правильно посажено в канавку. ВНИМАНИЕ: Если стопорное кольцо не полностью посажено в канавку, оно будет вибрировать, что приведет к отказу сцепления и серьезному повреждению переднего корпуса компрессора.
6. Установите на вал компрессора оригинальные регулировочные прокладки сцепления.
7. Установить диск сцепления. Установить шестигранную гайку вала и затянуть до 15-20 Н.м (11-15 фут фунтов).
8. Проверьте воздушный зазор сцепления с помощью щупа ( 9) Если воздушный зазор не соответствует спецификации, добавьте или вычтите прокладки в соответствии с требованиями. Спецификация воздушного зазора составляет от 0,41 до 0,79 миллиметра (от 0 016 до 0 031 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный зазор определяется прокладками проставки. При установке оригинального или нового узла сцепления сначала попробуйте оригинальную прокладку 0,20 дюйма. При установке новой муфты на компрессор, у которого ранее не было пакета сцепления 0,50, следует использовать 0,20 дюйма и 0,40 дюйма.
9. Для завершения процедуры (см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-189725-S01920583182005091100000)

Испытание реле

Реле сцепления компрессора (Реле 10) находится в центре распределения электроэнергии (PDC). См. этикетку PDC для идентификации и расположения реле. Снимите реле с PDC для проведения следующих испытаний

Схема №5

Войти

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами 87A и 30 и не иметь непрерывности между клеммами 87 и 30. Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле.
2. Сопротивление между клеммами 85 и 86 (электромагнит) должно быть от 67,5 до 82,5 Ом. При положительном результате переходите к шагу 3. При неудовлетворительном результате замените неисправное реле.
3. Подключите аккумулятор к клеммам 85 и 86. Теперь между клеммами 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами 87A и 30 не должно быть непрерывности. Если OK, см. Тест цепи реле. Если нет OK, замените неисправное реле.

Испытание релейных цепей

Описание и схемы цепей см. в разделе " Соответствующая информация о проводке " (см. " R1500 ", " R2500 " или " R3500 "). (ref-154276)(ref-154277)(ref-154278)

1. Полость общей клеммы питания реле (30) подключена к источнику питания батареи с плавким предохранителем. Напряжение батареи в полости клеммы реле 30 должно быть постоянно. Если OK, перейдите к шагу 2. Если нет OK, восстановите разомкнутую цепь предохранителя в PDC в соответствии с требованиями.
2. Нормально замкнутый контакт реле (87A) в данном приложении не используется. Перейдите к шагу 3.
3. Нормально разомкнутая контактная полость реле (87) подключена к катушке сцепления компрессора. Между этой полостью и полостью выходной цепи реле сцепления компрессора А / С разъема жгута проводов катушки сцепления компрессора должна быть неразрывность. Если в порядке, переходите к шагу 4. Если не в порядке, устраните обрыв цепи, как требуется.
4. Клемма аккумуляторной батареи катушки реле (86) подключена к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (пуск / пуск). В полости для клеммы реле 86 должно быть напряжение аккумуляторной батареи при включенном выключателе зажигания. Если OK, перейдите к шагу 5. Если нет OK, восстановите разомкнутую цепь до предохранителя в соединительной колодке в соответствии с требованиями.
5. Клеммная полость массы катушки (85) переключается на массу через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Между этой полостью и полостью цепи управления реле сцепления компрессора А / С разъема С жгута проводов блок управления силовым агрегатом (серого цвета) должна быть непрерывность. Если не все в порядке, устраните обрыв цепи в соответствии с требованиями.

Как продиагностировать и тестирование

Датчик давления A / C проверяется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. См. Соответствующую диагностическую информацию. Перед проверкой датчика давления A / C убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы системы кондиционирования воздуха требуется измерение напряжения датчика давления A / C от 0 451 до 4 519 вольт. Напряжения вне этого диапазона указывают на низкое или высокое запрограммированное давление системы охлаждения для модуля управления силовой установкой.

Схема №6

Войти

Описание и схемы цепей см. в разделе " Соответствующая информация о проводке " (см. " R1500 ", " R2500 " или " R3500 "). (ref-154276)(ref-154277)(ref-154278)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дотянуться до нижней части блока ОВКВ со стороны пассажира и отсоединить разъем жгута проводов от резистора двигателя воздуходувки.
3. Проверьте целостность цепи между каждой из входных клемм переключателя двигателя воздуходувки резистора и выходной клеммой резистора. В каждом случае должна быть непрерывность. Если в порядке, восстановите цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или реле двигателя воздуходувки. Если не в порядке, замените неисправный резистор двигателя воздуходувки.

Описание и схемы цепей см. в разделе " Соответствующая информация о проводке " (см. " R1500 ", " R2500 " или " R3500 "). (ref-154276)(ref-154277)(ref-154278)

1. Проверьте напряжение батареи на предохранителе в центре распределения питания (PDC). Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, восстановите закороченную цепь или компонент в соответствии с требованиями и замените неисправный предохранитель.
2. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Снимите управление нагревателем переменного тока с приборной панели. Проверьте целостность цепи между полостью цепи массы разъема жгута проводов управления нагревателем переменного тока и исправным заземлением. Должна быть целостность цепи. Если OK, перейдите к Шагу 3. Если нет OK, восстановите разомкнутую цепь до массы, как требуется.
3. Когда разъем жгута проводов управления нагревателем кондиционера отсоединен, поместите ручку переключателя режима нагревателя кондиционера в любое положение, кроме положения Выкл. Проверьте целостность цепи между клеммой цепи массы и каждой из клемм цепи привода двигателя воздуходувки, когда вы перемещаете ручку переключателя двигателя воздуходувки в каждое из четырех положений скорости. Должна быть непрерывность на каждой клемме цепи привода только в одном положении скорости переключателя двигателя воздуходувки, если OK, проверьте и отремонтируйте требуемую цепь управления двигателем воздуходувки между цепями привода.