2-3 клапан переключения
Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан 313) состоит из клапана переключения 2-3, пробки и пружины регулятора и дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил переднюю полосу, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2 до тех пор, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и при разгоне, сторона дроссельной заслонки № 4 находится в положении.
Схема №800
Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.
После переключения (Рис. 314) линейное давление направляется в сторону освобождения сервопривода kickdown. Это освобождает переднюю полосу и включает переднюю муфту, переключаясь на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " линейное давление направляется между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это линейное давление у пробки регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению 1.
Если ручная передача " 2 " или ручная передача " 1 " выбрана из положения привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять временем переключения на более низкую передачу путем нацеливания на высокое давление регулятора. При достижении безопасной скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом переключится на свою нормальную кривую регулятора управления, и произойдет переключение на более низкую передачу.
