Добавление неправильной жидкости
Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Осмотрите передние компоненты сцепления. Замените диски сцепления, если они деформированы, изношены, забиты, сожжены или обуглены, если ушки повреждены, или если облицовка отслаивается. Замените стальные пластины и реактивную пластину, если они сильно забиты, деформированы или сломаны. Убедитесь, что ведущие ушки на дисках и пластине также в хорошем состоянии. Ушки не должны быть изогнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Замените пружины поршня и фиксатор пружины, если они деформированы, деформированы или сломаны.

Проверьте проточки проушин в фиксаторе поршня сцепления. Стальные пластины должны свободно скользить в пазах. Замените фиксатор поршня, если проточки изношены или повреждены. Также проверьте действие контрольного шарика в фиксаторе поршня. Шарик должен двигаться свободно и не прилипать.

Осмотрите уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на наличие забоин или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Однако замените поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно забиты.

Проверьте шарик проверки поршня сцепления. Шарик должен быть надежно на месте. Замените поршень, если шарик отсутствует или захвачен на месте.

Осмотрите компоненты сервопривода (Рисунок 151) Замените пружины в случае смятия, деформации или поломки. Замените направляющую, шток и поршень в случае трещины, изгиба или износа. Выбросьте стопорное кольцо сервопривода в случае деформации или коробления.

Проверьте отверстие сервопоршня на износ. Если отверстие сильно забито, или повреждено, необходимо будет заменить корпус.

Замените любой компонент сервопривода, если есть сомнения в состоянии. Не используйте подозрительные детали повторно.

Схема №554

Рис. 554: ПРОВЕРКА автоматической трансмиссии (акпп). Dodge Pickup R1500

Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №555

Схема №556

Схема №557

Схема №558

Перевести передачу в PARK.
Поднять автомобиль.
Отсоедините проушину троса на рычаге переключения передач и вытащите тросовый доводчик из монтажного кронштейна (поз.153) или (поз.154)
Опустите автомобиль.
Снять изоляционную прокладку приборной панели, при необходимости, для доступа к втулке троса переключения передач (Рисунок 155)
Снимите втулку с приборной панели.
Снимите все облицовки рулевой колонки, необходимые для доступа к тросу переключения передач и механизму BTSI.
Отсоедините разъем проводки BTSI.
Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штифте рычага переключения передач и протянуть трос через отверстие приборной панели в транспортное средство (поз.156)
Снимите трос переключения передач с автомобиля.

Схема №559

Схема №560

Проложить трансмиссионный конец троса переключения передач через отверстие в приборной панели (поз.157)
Установите кабельную втулку в отверстие приборной панели.
Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки, чтобы удерживающие ушки (Ушко 158) вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
Поднимите автомобиль.
Установите рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув проушину троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
Снижение транспортного средства.
Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
При необходимости отрегулируйте трос переключения передач и механизм BTSI.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите втулку насоса. Затем проверьте опорную втулку реактивного вала. Замените любую втулку, только если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они действительно не повреждены.

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Зазор между внутренним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Оба зазора могут быть измерены одновременно путем установки зубчатых колес в корпус насоса и измерения зазоров компонентов насоса следующим образом:

Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни.
Выровняйте пластигаж по плоской области на корпусе шахты реактора.
Установить реактивную шахту в корпус насоса.
Отделите корпус вала реактора от корпуса насоса и измерьте Plastigage, следуя инструкциям, прилагаемым к нему.

Зазор между зубом внутреннего зубчатого колеса и зубчатым колесом наружного зубчатого колеса должен быть 0 051.0,19 мм (0 002-0,0075 дюйма), зазор замерить щупом (Щуп 164)

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом насоса должен быть 0,10.0 229 мм (0 004.0 009 дюйма). Зазор измеряйте соответствующим щупом.

Схема №561

Схема №562

Смазать шестерни насоса трансмиссионной жидкостью и установить их в корпус насоса.
Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала, перед установкой смазать шайбу вазелином или трансмиссионной жидкостью.
Если заменяются уплотнительные кольца вала реакции, установите новые уплотнительные кольца на опорную ступицу. После установки смажьте уплотнительные кольца трансмиссионной жидкостью или вазелином. Сожмите каждое кольцо до тех пор, пока концы колец не будут надежно сцеплены друг с другом. ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца вала реакции не сломаются, если они раздвинуты или скручены. Если устанавливаются новые кольца, раздвиньте их только достаточно для установки. Кроме того, убедитесь, что концы колец надежно сцеплены друг с другом после установки. В противном случае кольца будут либо препятствовать установке насоса, либо ломаться во время установки.
Выровнять и установить опору реактивного вала на корпусе насоса.
Установить болты крепления опоры реактивного вала к насосу. Затянуть болты до момента 20 Н.м (175 дюймовых фунтов).
Установить новое уплотнение насоса с помощью инструмента Installer Tool C-3860-A (Приложение 165). Установить уплотнение на место с помощью молотка или колотушки.
Установите новое уплотнительное кольцо на корпус насоса, смажьте масляное уплотнение и уплотнительное кольцо вазелином.
Накройте насос в сборе, чтобы предотвратить попадание пыли, и отложите в сторону для монтажа сборки.

Схема №563

Снимите блок овердрайва с автомобиля.
Снимите зубчатую передачу овердрайва с корпуса.
Снять стопорное кольцо, удерживающее передний подшипник выходного вала, для редуктора повышающей передачи. (Таблица 166)
Тяговый подшипник с выходного вала.

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости