Загрязнение сцепления
Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или жидкость сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска могут вызвать дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотрите компоненты на предмет загрязнения маслом, гидравлической жидкостью или разбрызгиванием воды / дороги.
Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений толкателя ведомого цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между нажимной пластиной, диском и маховиком, может испечь остаток масла на компонентах. Глазуровидный остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.
Загрязнение дороги брызгами - это грязь / вода, попадающая в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса. Езда через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.
Неправильное расцепление или сцепление сцепления
Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением компонентов сцепления. Визуальный осмотр компонентов выключения сцепления обычно выявляет проблемную часть.
Проблемы с разъединением могут привести к жесткому переключению и шуму. Ищите утечки в цилиндрах сцепления и соединительной линии и ослабьте болты ведомого цилиндра. Также изношенная / ослабленная вилка разъединения, поворотная шпилька, диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.
Проблемы с зацеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию / дрожанию и шумной работе. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика. Визуально проверьте, чтобы определить фактическую причину проблемы.
Несоосность сцепления
Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.
Биение нажимной пластины и диска
Проверьте диск сцепления перед установкой. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма). Измерьте биение примерно на 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.
Перед установкой проверьте состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.
При позиционировании диска на маховике используйте инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.
Частой причиной деформации крышки сцепления (и, как следствие, несоосности) является неправильная затяжка болтов.
Биение маховика
При подозрении на несоосность проверьте биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерьте биение по наружному краю торца маховика циферблатным индикатором. Индикатор установите на шпильку, установленную на месте одного из болтов маховика.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалите только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Замените маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).
Очистите фланец коленчатого вала перед монтажом маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут задеть маховик, вызывая чрезмерное биение. Используйте новые болты при повторной установке маховика и закрепите болты с помощью Mopar ® замок и Seal или эквивалентного. Затяните болты маховика только на указанный момент. Чрезмерное затягивание может исказить ступицу маховика, вызывая биение.
Гидравлический контур муфты стравливания давления
Тщательно следуйте инструкциям производителей при использовании оборудования под давлением. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм достаточно для стравливания.
Заполнить сливной резервуар рекомендованной жидкостью DOT 3 и продуть воздухом из линий резервуара перед сливом.
Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер 6921.
ПримечаниеПри стравливании давления рабочий цилиндр должен быть снят, а шток привода направлен вниз для удаления захваченного воздуха.
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болты прижимной плиты - 4.0L | 33 | 24 | |
| Болты прижимной плиты - 3.7L | 33 | 24 | |
| Болты прижимной плиты - 2,8 л дизельного топлива | 33 | 24 | |
| Болты маховика - 4,0 л | 95 | 70 | |
| Болты маховика - 3.7L | 95 | 70 | |
| Болты маховика - 2,8 л дизельного топлива | 25 затем поверните ключ 60 ° | 18 затем поверните ключ 60 ° | |
| Гайки рабочего цилиндра | 23 | 17 | |
| Гайки кронштейна педали | 39 | 29 |
Момент затяжки
Схема №5
- Снимите трансмиссию.
- Отметьте положение нажимной пластины (1) на маховике краской или разметкой для справки по сборке, если муфта не заменяется.
- Равномерно и при вращении ослабьте болты прижимной плиты, чтобы снять натяжение пружины и избежать коробления плиты.
- Отвернуть болты прижимной плиты и снять прижимную плиту и диск.
Схема №6
- Слегка зачистить поверхность маховика с песком шлифовальной шкуркой зернистостью 180, затем очистить с помощью средства для удаления воска и смазки.
- Смазать подшипник пилотной горелки высокотемпературной смазкой Mopar ® или аналогичной.
- Проверьте биение и работу нового диска сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Диск должен свободно скользить по шлицам входного вала трансмиссии.
- Установив диск на входном валу, проверьте биение лицевой поверхности с помощью циферблатного индикатора. Проверьте биение на ступице диска на расстоянии 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой поверхности. Если биение превышает 0,5 мм (0 020 дюйма), получите еще один диск сцепления.
- Расположите диск сцепления на маховике стороной, помеченной маховиком, против маховика. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не помечено, плоская сторона ступицы диска идет в сторону маховика.
- Вставьте инструмент для центровки сцепления (3) через диск сцепления в направляющий подшипник.
- Установите нажимной диск сцепления (2) над диском и на маховик (1).
- Установите болты прижимной плиты пальцем плотно. ВНИМАНИЕ: Используйте только заводские болты для монтажа прижимной плиты. Болты должны быть правильного размера. Если болты слишком короткие, не хватает резьбового зацепления, если слишком длинные болты мешают двухмассовому маховику.
- Затяните болты прижимной пластины равномерно и вращая несколько резьб за один раз. ВНИМАНИЕ: Болты должны быть затянуты равномерно и с заданным крутящим моментом. Несоблюдение этих инструкций приведет к искажению прижимной пластины.
- Затяните прижимные болты 33 Н · м (24 фута / фунт).
- Нанесите легкий слой высокотемпературной смазки Mopar ® или ее эквивалент на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач. ВНИМАНИЕ! Не смажьте шлицы вала. Это приведет к загрязнению диска смазкой.
- Установите трансмиссию.
Схема №7
Схема №8
- Слегка зачистить поверхность маховика с песком шлифовальной шкуркой зернистостью 180, затем очистить с помощью средства для удаления воска и смазки.
- Смазать подшипник пилотной горелки высокотемпературной смазкой Mopar ® или аналогичной.
- Проверьте биение и работу нового диска сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Диск должен свободно скользить по шлицам входного вала трансмиссии.
- Установив диск на входном валу, проверьте биение лицевой поверхности с помощью циферблатного индикатора. Проверьте биение на ступице диска на расстоянии 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой поверхности. Если биение превышает 0,5 мм (0 020 дюйма), получите еще один диск сцепления.
- Расположите диск сцепления на маховике стороной, помеченной стороной маховика (1), напротив маховика, если она не помечена, то плоская сторона ступицы диска идет в сторону маховика.
- Вставьте инструмент для центровки сцепления (3) через диск сцепления в направляющий подшипник.
- Установите нажимной диск сцепления (2) над диском и на маховик (1).
- Установите прижимные болты (1) плотно.
- Затяните болты нажимной пластины равномерно и вращая несколько резьб за один раз. ВНИМАНИЕ: Болты должны быть затянуты равномерно и с заданным крутящим моментом. Несоблюдение этой инструкции приведет к искажению нажимной пластины.
- Затяните прижимные болты до 33 Н · м (24 фута / фунт).
- Нанесите на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач легкий слой смазки для высокотемпературных подшипников Mopar ® или эквивалентной смазки. ВНИМАНИЕ: Не смажьте шлицы вала. Несоблюдение этих инструкций приведет к загрязнению диска.
- Установите трансмиссию.
Схема №9
- Снимите трансмиссию.
- Отсоедините выжимной подшипник 1 от отжимной вилки 2 и снимите подшипник.
- Осмотрите поверхность скольжения переднего фиксатора подшипника коробки передач. Замените фиксатор, если поверхность скольжения забита, изношена или треснула.
- Осмотрите вилку освобождения и ось вилки. Убедитесь, что ось надежно закреплена и находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что вилка не деформирована и не изношена. Замените пружину фиксатора вилки освобождения, если она изогнута или повреждена.
Выжимная муфта подшипника
- Смажьте опорный подшипник коленчатого вала высокотемпературной смазкой Mopar ® или эквивалентной. Нанесите смазку на конец длинного хвостовика, отвертку с плоским лезвием небольшого диаметра. Затем вставьте инструмент через ступицу диска сцепления, чтобы достичь подшипника.
- Смазать шлицы входного вала, поверхность скольжения фиксатора подшипника, шкворень вилки и поверхность шкворня вилки привода.
- Установите новый выжимной подшипник 1 и закрепите его, чтобы отжать вилку 2.
- Установите трансмиссию.
Схема №10
Маховик с двойной массой используется на всех двигателях. Маховик включает в себя кольцевое зубчатое колесо (5) по внешней окружности для зацепления со стартером, чтобы обеспечить проворачивание двигателя. Сторона первичного маховика (6) прикреплена болтами к коленчатому валу. Сторона вторичного маховика (3) служит ведущим элементом для диска сцепления. Внутренние пружины (4) между маховиками никогда не используются для демпфирования энергии. Маховик с двойной массой никогда не снимается и не обслуживается.
Маховое колесо
При подозрении на несоосность проверьте биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерьте биение по наружному краю торца маховика циферблатным индикатором. Индикатор установите на шпильку, установленную на месте одного из болтов маховика.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалите только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Замените маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).
Очистите фланец коленчатого вала перед монтажом маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут задеть маховик, вызывая чрезмерное биение. Используйте новые болты при повторной установке маховика и закрепите болты с помощью Mopar ® замок и Seal или эквивалентного. Затяните болты маховика только на указанный момент. Чрезмерное затягивание может исказить ступицу маховика, вызывая биение.
Подшипник-Пилотная горелка
- Снимите трансмиссию.
- Снимите нажимной диск и диск сцепления.
- Снять направляющий подшипник с помощью внутреннего съемника (с глухим отверстием).
Схема №11
- Смажьте новый подшипник высокотемпературной смазкой Mopar® или аналогичной.
- Вручную заведите в коленчатый вал новый пилотный подшипник (1), а затем посадочный подшипник с инструментом для центровки сцепления (2).
- Установите диск сцепления и нажимной диск.
- Установите трансмиссию.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Отсоедините тягу привода (1) от пальца педали сцепления (2).
- Снимите шланг (1) с главного цилиндра сцепления и заглушите шланг, чтобы предотвратить потерю жидкости.
- Отсоедините жгут проводов 3 от выключателя положения педали.
- Оттяните зажим гидравлической линии (2) и снимите линию с нижней части главного цилиндра сцепления.
- Поверните главный цилиндр сцепления в сборе (1) по часовой стрелке на четверть оборота и снимите с монтажной пластины усилителя тормозов (2).
Педальное сцепление
- Снимите нижнюю крышку рулевой колонки и коленный блокиратор для доступа.
- Расцепить втулку (1) крепления привода главного цилиндра сцепления к оси (2) педали.
- Отвернуть гайки крепления педали и кронштейна к приборной панели и верхней опоре капота.
- Отдельный педальный узел от транспортного средства.
- Установите педаль сцепления и кронштейн над шпильками на приборной панели и опоре капота.
- Установить педаль и кронштейн на гайки приборной панели и затянуть до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
- Установите привод 1 на ось 2 педали тормоза.
Положение педалей сцепления
Переключатель положения педали сцепления крепится сбоку главного цилиндра сцепления.
Реле блокировки переключателя положения педали сцепления находится в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле в PDC см. на титульном листе PDC.
Переключатель положения педали сцепления используется для предотвращения включения двигателя стартера, если не нажата педаль сцепления. Вход от этого переключателя также используется для отключения / предотвращения работы системы управления скоростью при нажатой педали сцепления.
Функция привода на четыре колеса: Реле блокировки переключателя положения педали сцепления запрещает работу переключателя положения, когда раздаточная коробка автомобиля находится в положении нижнего диапазона привода на четыре колеса. Это позволяет стартеру работать без нажатия на педаль сцепления для внедорожных применений. Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для реле блокировки или переключателя раздаточной коробки сохранены, реле блокировки будет запрещено.
Схема №15
Омметр включен: Один вывод на переключателе START INTERLOCK post 2 и второй вывод на общий post 3.
- Педаль отпущена - нет непрерывности
- Нажатие педали в конце хода - непрерывность