Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Nitro/Dodge Nitro I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Система подвески: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Система подвески: Регулировки Dodge Nitro I

Передняя подвеска 2 иллюстрации ~2 мин чтения

Развал-схождение

ПримечаниеКомпоненты подвески с резиновыми/уретановыми втулками следует затягивать вместе с автомобилем при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие вес автомобиля при закручивании крепежных деталей. Если пружины не находятся в своем нормальном положении, это может повлиять на комфорт движения транспортного средства и может произойти преждевременный износ втулки.

Схема №19
1 - ПЕРЕД ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
2 - НАКЛОН ОСИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
3 - ТОЧКА ПОВОРОТА
4 - ПРИХВАТ

Выравнивание колес предполагает правильное позиционирование колес по отношению к автомобилю. Позиционирование осуществляется посредством регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей стабильности направления и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями трассы являются угол наклона, развал и носок.

ВниманиеНикогда не пытайтесь модифицировать компоненты подвески или рулевого управления путем нагрева или изгиба.

ПримечаниеМожет потребоваться периодическая смазка компонентов передней подвески / системы рулевого управления. Резиновые втулки никогда не должны смазываться. См. " СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ " для рекомендуемого графика технического обслуживания. (ref-306134)

  1. Продольный наклон оси (кастор) - это наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает отрицательный наклон. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает положительный наклон. Положительный наклон способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямо после поворотов.
  2. Развал - это наклон колеса внутрь или наружу относительно центра транспортного средства. Наклон верхней части колеса внутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклон верхней части колеса наружу обеспечивает положительный развал. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины.
  3. TOE - это разница между передними внутренними кромками и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса вне спецификации вызывает нестабильное рулевое управление, неравномерный износ шин и смещение рулевого колеса от центра. Положение носка колеса - это окончательная регулировка выравнивания переднего колеса.
  4. УГОЛ ТЯГИ - это угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (ы) необходимо заменить, чтобы исправить угол тяги.
Схема №20

Регулировка угла развала и наклона поворотного шкворня предполагает изменение положения кулачковых болтов (3) нижнего рычага управления.

Полная центровка колес

Регулировка угла развала и наклона поворотного устройства предполагает изменение положения кулачковых болтов (3) нижнего рычага подвески.

Регулировка TOE

Регулировка положения носка колеса является окончательной регулировкой.

  1. Запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Закрепите руль передними колесами в положении прямо.
  2. Выключите двигатель.
  3. Ослабьте затяжку гаек (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано на половину общей спецификации положения носка. Это гарантирует, что рулевое колесо будет центрировано, когда колеса расположены прямо.
  4. Отрегулируйте положение носка колеса, поворачивая при необходимости поперечную рулевую тягу. (Таблица 7)
  5. Затяните зажимную гайку (1) до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  6. Проверьте технические характеристики.

Выравнивание

ПримечаниеТехнические характеристики даны в градусах.

Другие статьи — Система подвески