Управление двигателем - теория и работа: Прочее Dodge Neon II

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) расположен в моторном отсеке. (МУП1) или (МУП2). МУП представляет собой цифровую вычислительную машину, содержащую микропроцессор. МУП принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, именуемых входами МУП. На основании этих входов МУП регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через устройства, именуемые выходами МУП. (ref-142543-S09401828072002080800000)(ref-142543-S01324989812002080800000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

На основании входных сигналов, поступающих на МУП, МУП регулирует ширину импульса топливной форсунки, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу продувки канистры. МУП регулирует работу вентиляторов охлаждения, систем кондиционирования и регулирования скорости. МУП изменяет скорость заряда генератора путем регулирования поля генератора. МУП регулирует ширину импульса форсунки (соотношение воздух / топливо) на основе следующих входных сигналов.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры входящего / входящего воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики нагретого кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Кондиционер Sense
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи
4. Выключатель тормоза
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
7. Время работы двигателя
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Реле давления усилителя рулевого управления
10. Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель / переключатель нейтрали)
11. Положение дроссельной заслонки
12. Расстояние до транспортного средства (скорость)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Температура входящего / входящего воздуха
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки
7. Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель / переключатель нейтрали)

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса монтируются в центре распределения энергии (PDC), но включаются и выключаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по одной и той же цепи. Сигналы распределительного вала и коленчатого вала посылаются в блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает реле кислородного ASD и топливного насоса. Когда эти реле отключаются, топливный насос отключается, питание отключается от топливных катушек.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение аккумулятора до регулируемого 8,0 вольт. 8,0 вольт питают датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает питание 5,0 вольт для датчика абсолютного давления коллектора и датчика положения дроссельной заслонки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью инструмента сканирования. См. " Система самодиагностики ". (ref-142543-S14852880512002080800000)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Доступные входные сигналы включают

Напряжение батарей

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумулятора для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Если напряжение аккумулятора не находится в указанном диапазоне, блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса топливного инжектора.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель расположен под панелью приборов, на рычаге педали тормоза. (Продолжение 3) Тормозной переключатель имеет 3 внутренних переключателя, управляющих различными функциями транспортного средства. Его основная функция заключается в управлении работой тормозных фонарей транспортного средства. Другие функции включают отключение контроля скорости, контроль тормоза для антиблокировочной системы тормоза и контроль тормоза для блокировки переключения передачи тормоза. Переключатель может быть отрегулирован только один раз. Это необходимо сделать во время первоначальной установки переключателя.

Схема №3

Войти

Датчик положения распредвала

Магнитный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) вращается в задней части головки цилиндра. ( 4) или ( 5). Датчик положение распредвала также действует как упорная пластина для управления торцевым люфтом распределительного вала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет приблизительно 8 вольт на датчик эффекта Холла. Это напряжение требуется для работы микросхемы эффекта Холла и электроники внутри датчика.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Блокировка сцепления / Переключатель режима " Вверх "

Переключатель блокировки / подъема сцепления представляет собой узел, состоящий из двух переключателей: переключателя блокировки (блокировки) стартера двигателя и переключателя " вверх " педали сцепления. Узел переключателя расположен в узле кронштейна педали сцепления / тормоза. (Рисунок 3) Переключатель блокировки сцепления предотвращает срабатывание стартера двигателя и непреднамеренное движение автомобиля при педали сцепления в верхнем положении (не нажата), или в нормальных условиях при включенном сцеплении и трансмиссии в зубчатой передаче.

Датчик положения коленвала

Датчик частоты вращения коленчатого вала Ширина выходного сигнала (Ckp) Датчик частоты вращения выходного сигнала (Ckp) находится в блоке двигателя за генератором, чуть выше масляного фильтра. ( 8) или ( 9). Датчик Ckp является датчиком эффекта Холла. Второй коленчатый вал имеет два набора из четырех опорных меток времени, включая 60-градусную сигнатуру. ( 10) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает приблизительно 8 вольт.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Переключатели круиз-контроля (Neon)

Система управления скоростью управляется с помощью электроники и вакуума. Электронное управление интегрировано в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который расположен в моторном отсеке. Органы управления расположены на рулевом колесе и состоят из пяти переключателей. Кнопки ON, OFF и SET расположены на левой стороне модуля подушки безопасности. Кнопки RESUME, ACCEL, COAST и отмена расположены на правой стороне модуля подушки безопасности. Система предназначена для работы на скоростях выше 25 миль в час.

Переключатели круиз-контроля (Pt Cruiser)

Система управления скоростью управляется с помощью электроники и вакуума. Электронное управление интегрировано в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который расположен в моторном отсеке. Органы управления расположены на одном переключателе. Рычаги ON, OFF, RESUME, ACCEL, SET, COAST и отмена расположены на правой стороне рулевого колеса. Система предназначена для работы на скоростях выше 25 миль в час.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

На Neon, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) измеряет входное напряжение датчика PCT в задней части головки цилиндра, рядом с датчиком положения распределительного вала. ( 11) На Cruiser датчик температура охлаждающей жидкости измеряет входное сопротивление в корпусе термостата. ( 12) На всех моделях датчик температура охлаждающей жидкости является отрицательным тепловым коэффициентом (NTC).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Датчик уровня топлива

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может заменяться отдельно. Модуль топливного насоса имеет 4 различных цепи (провода). Две из этих цепей используются для блока отправки топливомера для работы топливомера, и для определенных требований к выбросам бортовая система диагностики-II. Остальные 2 провода используются для работы электрического топливного насоса.

1. По мере увеличения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вверх, что приводит к увеличению сопротивления передающего устройства, что приводит к полному считыванию показаний топливомера. По мере уменьшения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вниз, что уменьшает сопротивление передающего устройства, что приводит к считыванию показаний топливомера. После того, как этот сигнал уровня топлива будет отправлен в приборную панель, приборная панель будет передавать данные по шинам J1850 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Требования к монитору выбросов бортовая система диагностики-II блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать выходное напряжение, посылаемое с дорожки резистора на отправляющем блоке, для индикации уровня топлива. Цель этой функции - предотвратить регистрацию / установку системой бортовая система диагностики-II ложных пропусков зажигания и диагностических кодов неисправности монитора топливной системы.
3. Функция активируется, если уровень топлива в баке составляет менее приблизительно 15 процентов от его номинальной емкости. Если он оснащен насосом для обнаружения утечек (монитор системы EVAP), эта функция также будет активирована, если уровень топлива в баке составляет более приблизительно 85 процентов от его номинальной емкости.

Подогреваемый кислородный датчик

Расположенный выше по потоку нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) ввинчивается в выходной фланец выпускного коллектора. ( 13) и ( 14). Расположенный ниже по потоку нагретый кислородный датчик ввинчивается в систему в зависимости от пакета эмиссии. На моделях с федеральным пакетом эмиссии подогреваемый кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора. На моделях с пакетом низкий Emission Vehicle (LEV) между моделями с низким уровнем эмиссии монтируется промежуточный каталитический нейтрализатор. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Один датчик земли используется для всех подогреваемый кислородный датчик. В зависимости от того, что происходит в двигателе с низким содержанием кислорода. В зависимости от того, что происходит в двигателе с низким содержанием кислорода, в двигателе с низким содержанием кислорода. В зависимости от того, что происходит в двигателе с низким содержанием кислорода. В двигателе с низким содержанием кислорода. В двигателе с низким содержанием кислорода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на датчики кислорода выше и ниже по потоку. Датчики кислорода оснащены нагревательным элементом. Нагревательные элементы сокращают время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует широтно-импульсную модуляцию для управления стороной земли нагревателя, чтобы регулировать температуру только на нагревателе O2 выше по потоку. Нагреватель O2 ниже по потоку не использует широтно-импульсную модуляцию.

1. Вверх по потоку Импульсный датчик. Вход от верхнего по потоку контура подачи кислорода подогреваемый кислородный датчик сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входа блок управления силовым агрегатом точно настраивает соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора. Вход датчика переключается с 0 на 1 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванное бедной воздушно-топливной смесью), датчик выдает такое низкое напряжение, как 0,1 вольт.
2. Датчик кислорода ниже по потоку Вход подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку используется для обнаружения износа каталитического нейтрализатора. По мере того, как преобразователь ухудшается, вход датчика ниже по потоку начинает соответствовать входу датчика выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку с входом датчика выше по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает эффективность каталитического нейтрализатора. Вход подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку также используется для установления целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Выключатель зажигания

Входной сигнал контроля зажигания информирует модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что переключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА) или RUN (РАБОТА).

Датчик температуры воздуха на входе

Датчик температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) расположен во впускном воздуховоде. (Рис. 2) или (Рис. 15). Датчик температура впускного воздуха представляет собой датчик отрицательного температурного коэффициента (NTC), который предоставляет в СПМ информацию о температуре воздуха, поступающего во впускной коллектор. Эта информация используется СПМ для регулирования смеси воздух / топливо.

Схема №15

Войти

Датчик входной скорости (АКПП)

Входной датчик частоты вращения представляет собой двухпроводное устройство магнитного датчика передаточного отношения, которое генерирует сигнал напряжения переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчивается в корпус трансмиссии и уплотняется кольцом " О ". ( 16) Датчик также считается первичным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик входной частоты вращения предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Поскольку зубья втулки входной муфты проходят через катушку датчика, сигнал напряжения переменного тока генерируется и передается в блок управления трансмиссией.

Схема №16

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации втягивается в блок цилиндров перед стартером. ( 17) Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, вызванной детонацией. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров, он передает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В ответ, блок управления силовым агрегатом задерживает синхронизацию зажигания для всех цилиндров на запланированную величину. Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и передает входной сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом при работе двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует ввод датчика детонации во время работы двигателя на холостом ходу. Как только частота вращения двигателя превышает заданное значение, допускается задержка детонации. Задержка детонации использует свою собственную программу кратковременной и долговременной памяти. Долговременная память хранит информацию о предыдущей детонации в своей резервной оперативной памяти. Максимальная степень вероятности того, что долговременная память имеет задержку синхронизации, может быть откалибрована. Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока скорость вращения быстро превышает минимальную скорость вращения).

Схема №17

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на входе впускного коллектора. ( 8) или ( 19). абсолютное давление во впускном коллекторе служит в качестве входа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя силиконовый сенсорный блок, чтобы предоставить данные о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. блок управления силовым агрегатом требует эту информацию для определения ширины импульса инжектора и продвижения искры. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе равен барометрическому давлению, ширина импульса будет максимальной.

Во время ключа On (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем мониторинга заведомо хорошего датчика в вашей рабочей зоне. По мере увеличения высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другую высоту, чем там, где оно было на ключе, барометрическое давление должно быть обновлено. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель, основанный на обновлении угла датчика Tp и обороты в минуту, он будет периодически обновлять барометрическое давление в ячейке памяти.

1. Барометрическое давление.
2. Нагрузка на двигатель.
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Ширина импульса инжектора.
5. Программы опережающего запуска.
6. Стратегии переключения передач (через шину PCI).
7. Обороты холостого хода.
8. Отключение подачи топлива Decel.

РСМ распознает снижение давления в коллекторе, контролируя снижение давления по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является линейным датчиком высоты; при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,5 В на уровне моря до 0,3 В на 26 дюймов рт. ст. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет 29,92 дюйма рт. ст.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Датчик выходной скорости (АКПП)

Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигнал напряжения переменного тока при вращении. Он ввинчивается в корпус трансмиссия 000 и уплотняется кольцом " O ". ( 16) Датчик считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией преобразует этот сигнал в сигнал " импульс на милю " и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом, в свою очередь, отправляет сообщение о скорости транспортного средства через коммуникационный модуль.

Переключатель парковки/нейтрали

Переключатель Park / Neutral (P / N) может также называться датчиком диапазона передачи и доступен только на транспортных средствах, оснащенных A / T. См. " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (A / T) ". (ref-142543-S02021609062002080900000)

Реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления на холостом ходу двигателя с усилителем устанавливается непосредственно на рулевой механизм с усилителем. (Рис. 20) Реле давления на рулевом механизме с усилителем используется для улучшения качества холостого хода рулевого управления автомобиля, вызывая повторную регулировку частоты вращения холостого хода двигателя при обнаружении повышенного давления жидкости в системе рулевого управления. Реле давления срабатывает, сигнализируя модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), что повышение давления в системе усилителя рулевого управления создает дополнительную нагрузку на двигатель.

Схема №20

Войти

Возврат сенсора

Цепь возврата датчика (цепь массы датчика) обеспечивает низкий уровень электрического шума на массу для всех датчиков. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом.

Прием интерфейса последовательной связи

Приемная схема последовательного интерфейса связи (SCI) - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканирующего устройства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные и команды активации устройства от сканирующего устройства на этой схеме.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на входе дроссельной заслонки. ( 21) или ( 22). Датчик также подключается к валу дроссельной заслонки. Датчик Tp представляет собой переменный резистор, который обеспечивает модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом напряжения. Сигнал представляет положение дроссельной заслонки. Поскольку положение дроссельной заслонки изменяется, сопротивление датчика Tp также изменяется.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Датчик диапазона передачи (АКПП)

Диапазон передачи Датчик (TRS) должны быть установлены в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и могут быть обслужены только путем удаления корпуса клапана. ( 16) Электрический разъем проходит через корпус трансмиссия. TRS имеет четыре контакта переключателя, которые контролируют положение рычага и отправляют информацию в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). TRS также имеет встроенный датчик температуры (thermistor).

Схема №23

Войти

Датчик температуры коробок передач

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. (Таблица 23) Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог подавать питание на вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует перегрев коробки передач.

Датчик скорости транспортного средства (МКПП)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля)) - это импульсный генератор, установленный на переходнике рядом с выходным валом трансмиссии. (Таблица 24) Датчик приводится в действие через переходник шестерней спидометра. Импульсный сигнал датчик скорости автомобиля на спидометр / одометр контролируется схемой управления скоростью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения скорости автомобиля и поддержания заданной скорости управления скоростью.

Схема №24

Войти

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-142543-S16909857972002080800000)

Реле автоматического отключения

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-142543-S24157864942002080800000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-142543-S08908620962002080800000)

Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (Pt Cruiser)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-142543-S02484482402002081200000)

Соленоид управления продувкой испарительной канистры

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-142543-S37017520802002080800000)

Соленоид рециркуляции отработавших газов (Pt Cruiser)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-142543-S02484482402002081200000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-142543-S26303941682002080800000)

Модуль топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-142543-S26226736952002080800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-142543-S26226736952002080800000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-142543-S25213379382002080800000)

Насос для обнаружения утечек

См. " СИСТЕМА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-142543-S30068764042002080900000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-142543-S09242276352002081200000)

Клапан настройки впускной коллектор (неоновый)

См. " КЛАПАН НАСТРОЙКИ впускной коллектор " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-142543-S40011380562002080800000)

Топливный фильтр / регулятор давления (неон)

Используется комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива. Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива расположен в верхней части модуля топливного насоса. (Рисунок 25) Топливный фильтр / регулятор давления топлива содержит диафрагму, калиброванные пружины и клапан возврата топлива. (Рисунок 26) Внутренний топливный фильтр также является частью сборки. Топливный фильтр / регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое откалибровано для поддержания рабочего давления топливной системы 53-63 фунта на квадратный дюйм (365-434 к Па для форсунок).

Топливо подается к топливному фильтру / регулятору давления электрическим топливным насосом через отверстие в нижней части фильтра / регулятора. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива, когда двигатель не работает. Это поможет запустить двигатель. Если давление топлива у регулятора давления превышает приблизительно 58 фунтов на квадратный дюйм, внутренняя диафрагма закрывается, и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через регулятор давления. Отдельная линия возврата топлива не используется.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Регулятор давления топлива (Pt Cruiser)

Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса, который установлен в верхней части топливного бака. (Рисунок 27) В топливной системе используется нерегулируемый регулятор давления, который поддерживает давление в топливной системе на уровне приблизительно 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Регулятор давления топлива содержит диафрагму, калиброванную пружину и клапан возврата топлива. Пружина давит на диафрагму и закрывает отверстие возврата топлива. Давление топлива в системе отражает величину давления топлива, необходимого для открытия отверстия возврата, которое не контролируется механическим устройством.

Схема №27

Войти

Топливный насос

Топливный насос является частью модуля топливного насоса. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-142543-S25721444742002080800000)

Электрический топливный насос находится в и является частью модуля топливного насоса. ( 25) или ( 130). Топливный насос - это поршневой, героторного типа, погружной насос с электродвигателем с постоянным магнитом. Модуль топливного насоса подвешен в топливе в топливном баке. Насос втягивает топливо через сетчатый фильтр и выталкивает его через двигатель на выход. Насос содержит обратный клапан. Обратный клапан в выходном отверстии насоса, поддерживает давление топлива на выходе, поддерживает давление в двигателе в нормальном режиме.

Схема №28

Войти

Реле топливного насоса находится приблизительно в положении Реле розжига силового центра (PDC). ( 29) или ( 30). PDC находится в моторном отсеке. ( 15) или ( 31). Реле топливного насоса подает напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос. Шина в PDC подает напряжение на шину и контакт реле. (ref-132832)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение на топливные форсунки. См. " Реле автоматического отключения " в разделе " Различные элементы управления ". (ref-142543-S24157864942002080800000)

Инжекторы топлива расположены во впускном коллекторе или головке цилиндра с шириной импульса форсунки непосредственно над отверстием впускного клапана. Инжекторы топлива представляют собой 12-вольтовые электрические соленоиды. Инжектор содержит штифт, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на инжектор, якорь и игла движутся на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсное распыление в форме полого конуса или двух потоков.

Обороты холостого хода

Датчик частоты вращения компрессора на холостом ходу (регулятор холостого хода) установлен на корпусе дроссельной заслонки. ( 21) или ( 22). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет частотой вращения холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода для компенсации нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости или изменения барометрического давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал для воздуха для двигателя при закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу.

Дроссельный узел

Дроссельная заслонка устанавливается на впускной коллектор. Датчик положения дроссельной заслонки и двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) крепятся к дроссельной заслонке. ( 21) или ( 22). Топливо не попадает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками. Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки.

Системы зажигания

МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчика ЭСТ, разрежению двигателя и оборотам двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Система зажигания без распределительного вала, используемая на этих двигателях, называется входными компьютерными датчиками положения двигателя (DIS). Тремя основными компонентами системы являются блок катушек, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом-последовательность определяет датчики положения двигателя. (ref-142543-S09401828072002080800000)

Система испарения топлива

Система управления испарением предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненную древесным углем испарительную канистру. Канистра также временно удерживает пары. См. " адсорбер EVAP ". Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору втягивать пары в камеры сгорания в определенных условиях эксплуатации. Все двигатели используют пропорциональный продувочный соленоид. (ref-142543-S32704007982002080900000)(ref-142543-S13218350452002080900000)(ref-142543-S30068764042002080900000)(ref-142543-S28588048712002080900000)

Адсорбер EVAP

Все транспортные средства используют не требующую технического обслуживания газовую канистру EVAP. (Таблица 32) или (Таблица 33). Вакуумные и паровые трубки соединяются с верхней частью канистры. Пары топливного бака выпускаются в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум впускного коллектора не втягивает их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает канистру через пропорциональный продувочный соленоид.

Свободные от продувки ячейки сконструированы аналогично определенным нормальным ячейкам продувки. Свободные от продувки ячейки могут контролироваться с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Единственное различие между свободными от продувки ячейками и нормальными адаптивными ячейками заключается в том, что в свободных от продувки, продувка полностью выключена. Это дает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возможность сравнивать продувку и работу без продувки.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Во всех транспортных средствах используется пропорциональный соленоид расхода пара. (Рис. 20) Соленоид регулирует скорость потока пара из канистры EVAP в корпус дросселя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом. Во время прогрева в холодном режиме и задержки запуска в горячем режиме блок управления силовым агрегатом не питает соленоид. При отключении питания и отсутствии продувки паров контроллер частоты продувки управляет соленоидом.

Крышка топливного бака

Пластиковая крышка заправочной горловины топливного бака может быть навинчена / повернута на четверть на конец трубки топливной горловины. Ее назначение - надежно удерживать пары и топливо в топливном баке. Крышка топливной горловины включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия, когда в топливном баке возникает давление 2,5 фунта на кв. дюйм или вакуум 0,6 дюйма Hg. Когда давление или вакуум сбрасывается, клапан возвращается в нормально закрытое состояние. Снимите крышку заправочной горловины перед обслуживанием любой системы.

Система рециркуляции выхлопных газов

PT Cruiser

Система рециркуляция отработавших газов состоит из соленоида рециркуляции выхлопной смеси (соединяет канал во впускном коллекторе с выпускным отверстием в головке цилиндра), клапана рециркуляция отработавших газов, электрического преобразователя рециркуляция отработавших газов и соединительных шлангов. ( 5) и ( 34). Система рециркуляция отработавших газов уменьшает окислы азота (nox) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (детонацию двигателя). При этих условиях эксплуатации температура двигателя может достигать более 1649°C.

При подаче питания на соленоид на двигателе статического пуска или при отсутствии вакуума на преобразователе при отключении вакуума происходит обесточивание соленоида. При достижении достаточно высокого противодавления в системе выпуска отработавших газов происходит полное закрытие штуцер прокачки в преобразователе. При отключении соленоида и при отключении противодавлением штуцер прокачки в преобразователе происходит изменение вакуума в преобразователе и срабатывание клапана рециркуляция отработавших газов. Обесточивание соленоида происходит при низком давлении в системе выпуска отработавших газов.

Схема №34

Войти

Насосная система обнаружения утечек

Система герметизации (EVDP) предназначена для того, чтобы предотвратить утечку паров топлива из топливной системы. ( 35) Обнаружение утечек в системе рулевого управления, даже небольших, может позволить утечку паров топлива в атмосферу. Правительственные правила требуют бортовых испытаний, чтобы убедиться, что система EVAP функционирует должным образом. Система обнаружения утечек проверяет утечки и блокировку системы EVAP. Он также выполняет самодиагностику. Во время самодиагностики, модуль управления трансмиссией

1. Сервисный порт Используется с помощью специальных инструментов, таких как испарительный детектор утечек Miller (EELD), для проверки утечек в системе.
2. Соленоид продувки EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоид продувки EVAP для управления продувкой избыточных паров топлива, хранящихся в контейнере EVAP. Он остается закрытым во время тестирования на герметичность, чтобы предотвратить потерю давления.
3. Контейнер EVAP В контейнере EVAP хранятся пары топлива из топливного бака для продувки.
4. Объем продувки пределов продувочных диафрагм EVAP.
5. Воздушный фильтр системы EVAP Обеспечивает воздух для LDP для повышения давления в системе. Он отфильтровывает грязь, одновременно обеспечивая вентиляцию в атмосферу для системы EVAP.

Основная цель РСД состоит в том, чтобы контролировать давление воздуха в системе РСД. Он закрывает вентиляцию системы EVAP до атмосферного давления, поэтому система может быть под давлением для проверки герметичности. Мембрана питается от вакуума двигателя. Он нагнетает воздух в систему EVAP, чтобы развивать давление около 7,5 дюймов. Н2о (1 / 4 фунта на квадратный дюйм).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

LDP в состоянии покоя (без питания)

При нахождении LDP в состоянии покоя (отсутствие электрического / вакуума) допускается падение диафрагмы, если внутреннее (система EVAP) давление не превышает давления возвратной пружины. Соленоид LDP блокирует вакуумный порт двигателя и открывает порт атмосферного давления, подключенный через воздушный фильтр системы EVAP. Вентиляционный клапан удерживается в открытом положении диафрагмой, что позволяет канистре видеть атмосферное давление. (Рис. 38)

Схема №38

Войти

Движение диафрагмы вверх

Когда МУП возбуждает соленоид LDP, соленоид блокирует атмосферное отверстие, ведущее через воздушный фильтр EVAP, и одновременно открывает вакуумное отверстие двигателя в полость насоса над диафрагмой. Диафрагма перемещается вверх, когда вакуум над диафрагмой превышает силу пружины. Это движение вверх закрывает вентиляционный клапан. Это также вызывает низкое давление под диафрагмой, освобождая впускной обратный клапан и позволяя воздуху из воздушного фильтра EVAP вверх.

Схема №39

Войти

Движение диафрагмы вниз

На основании входа геркона, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает диафрагменный клапан, чтобы начать давление соленоид LDP, заставляя его блокировать вакуумный порт, и открыть атмосферный порт. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Пружина теперь может толкать диафрагму вниз. Движение вниз диафрагмы закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, накачивая воздух в испарительную систему.

Схема №40

Войти

Действие насоса

Во время части этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует герконовый переключатель для контроля перемещения диафрагмы. Соленоид включается блок управления силовым агрегатом только после того, как герконовый переключатель изменяется с открытого на закрытое, что указывает на то, что мембрана переместилась вниз. В другое время во время теста блок управления силовым агрегатом будет быстро включать и выключать соленоид LDP для быстрого повышения давления в системе. Во время быстрого цикла диафрагма не будет перемещаться достаточно для изменения состояния герконового переключателя в состоянии быстрого цикла.

1. P0442: обнаружена средняя утечка EVAP Leak контроль
2. P0455: Обнаружена большая утечка EVAP Leak контроль
3. P0456: Обнаружена небольшая утечка EVAP Leak контроль
4. P1486: Обнаружен зажатый шланг EVAP Leak контроль
5. P1494: Насос для обнаружения утечек Sw или механическая неисправность
6. P1495: Схема соленоида насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 - P1495 Схема электромагнитного клапана насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 относится к разделу 1 в EVAP LDP проверка Sequence. ( 41) Если ключ зажигания включен, мембрана LDP должна быть в нижнем положении, а геркон LDP должен быть замкнут. Если в системе EVAP остаточное давление, мембрана LDP может быть включена. Это может привести к тому, что геркон LDP будет разомкнут, когда ключ включен, и расшифровка кода ошибки может быть замкнут. P1494 P1495

Схема №41

Войти

Раздел 2 - P1494 Выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

Раздел 2 относится к разделу 2 в EVAP, LDP проверка Sequence. ( 41) Если расшифровка кода ошибки не установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет проверять расшифровка кода ошибки. Если при включении ключа зажигания был закрыт, то PCDP снова будет открыт. P1495 P1494 P1494 P1494 P1494

Раздел 3 - P1486 Обнаружен зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

Раздел 3 относится к разделу 3 в EVAP LDP проверка Cycle. ( 41) Если до сих пор не было обнаружено никакой неисправности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начинает тестирование на возможную блокировку в системе EVAP между LDP и топливным баком. Это делается путем мониторинга времени, необходимого для LDP для подачи воздуха в систему EVAP в течение двух-трех циклов насоса. Если нет блокировки, диафрагма LDP быстро отключается. P1486

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Испарительный клапан испарительного бака (сливной клапан заправки). Клапан впрыска топлива. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара. Клапан впуска пара.

Если двигатель выключен во время диагностического испытания на борту, давление в баке низкого уровня может быть захвачено в топливном баке, и топливо не может быть добавлено в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что LDP закрывает выход пара из верхней части бака, а односторонний обратный клапан не позволяет резервуару выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Поэтому, когда топливо добавляется, оно будет резервироваться в наполнительной трубке и перекрывать достаточное давление топлива.

Схема №42

Войти

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливный бак оснащен клапаном сброса давления / опрокидывания. Двухфункциональный клапан сбрасывает давление в топливном баке и предотвращает поток топлива через вентиляционные шланги топливного бака в случае опрокидывания транспортного средства. Клапан состоит из плунжера, пружины, жиклера и направляющей пластины. Клапан обычно открыт, позволяя парам топлива выходить в канистру EVAP, где они хранятся.

Если днище плунжера соприкасается с выплескивающимся топливом в топливном баке, плунжер садится в направляющую плиту, препятствуя попаданию жидкого топлива в канистру ЭВАП. При опрокидывании транспортного средства клапан переворачивается, что заставляет плунжер упираться в направляющую плиту, и предотвращается перетекание топлива через отверстие клапана в вентиляционную трубку топливного бака.

Принудительная вентиляция картера

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) используется для удаления картерных продувочных газов из картера с помощью клапана принудительная вентиляция картера и вакуума в коллекторе. Картерные продувочные газы втягиваются через клапан принудительная вентиляция картера, а затем возвращаются обратно во впускной коллектор с поступающей воздушно-топливной смесью. Клапан принудительная вентиляция картера содержит подпружиненный плунжер. Плунжер измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе вакуума во впускном коллекторе .

Когда двигатель не работает, или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. (Рисунок 44) Это предотвратит протекание паров через клапан.

В периоды высокого разрежения во впускном коллекторе, например, на холостом ходу или крейсерских скоростях, разрежение достаточно для полного сжатия пружины, а затем оно подтягивает плунжер к верхней части клапана. (Рис. 45) В этом положении поток пара через клапан минимален. В периоды умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан. (Рис. 46)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Диагностический разъём (DLC)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный под панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 47) или (Таблица 48). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью средств диагностический разъём и инструмента сканирования.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Система шин программируемого интерфейса связи.

Шина PCI - это однопроводная мультиплексная сеть, способная поддерживать двоично-кодированные сообщения, совместно используемые между модулями. Каждый модуль использует свое локальное масса в качестве эталона шины. Если более чем один модуль пытается получить доступ к шине PCI одновременно, посылаемый код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, а затем ему разрешается сначала получить доступ к шине. Связь по шине имеет важное значение для правильной работы бортовых диагностических систем автомобиля и диагностического блока считывания (DRBIII (R)). Проблемы с работой шины или DRR II.

Последовательный интерфейс связи

Схема последовательного интерфейса связи (SCI) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл. / Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоида и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение того, правильно ли работают диагностические системы. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, упоминается как " Диспетчер задач ". Диспетчер задач определяет, какие тесты происходят, когда и какие функции происходят. Многие из шагов диагностики, требуемых бортовая система диагностики-II, должны быть сформированы в определенных рабочих условиях. Диспетчер задач организует и расставляет приоритеты для диагностических процедур.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Коды неисправностей (DTC)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в комбинации приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается как значок цикла двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен прийти для проверки работы лампы и цепи. Диспетчер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач запускает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора. Экран диспетчера задач показывает оба запрошенных контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются: глобальная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы, пропуск зажигания хорошая поездка и альтернативная хорошая поездка (отображается как глобальная хорошая поездка на DRBIII (R)).

1. Глобальная хорошая поездка Чтобы увеличить глобальную хорошую поездку, датчик кислорода и мониторы эффективности катализатора должны быть запущены и пройдены, а время работы двигателя должно быть более 2 минут.
2. Хорошая поездка топливной системы Для подсчета хорошей поездки (требуется 3) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения. Для получения дополнительной информации о подобном окне условий см. " ОКНО АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЙ ". (ref-142543-S30126393772002081000000)
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Alternate Good Trip Alternate Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчер задач не может запустить Global Good Trip из-за сбоя компонента, останавливающего монитор, он попытается подсчитать Alternate Good Trip. Диспетчер задач подсчитывает Alternate Good Trip для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия: две минуты работы двигателя, холостой ход или вождение и не происходит никаких других неисправностей.
5. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который может быть просмотрен сканирующим инструментом DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки данных коды неисправностей и freeze frame из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки данных коды неисправностей и freeze frame. Цикл прогрева определяется по мере увеличения температуры двигателя на 40 ° c.

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снятой бортовым регистратором данных. При возникновении сбоя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях работы автомобиля произошел сбой. Данные, хранящиеся в стоп-кадре, обычно записываются, когда система первый раз выходит из строя из-за двух сбоев. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только различной неисправностью с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне одинаковых условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. В этом окне хранится информация об абсолютном давлении в коллекторе (нагрузка на двигатель) и оборотах двигателя при возникновении отказа. Есть 2 разных одинаковых окна условий, топливной системы и пропусков зажигания.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы Индикатор того, что АБСОЛЮТНАЯ КАРТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОБОРОТЫ ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ все находятся в одном диапазоне при возникновении отказа, о чем свидетельствует переключение с NO на YES.
2. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе При отказе топливной системы Сохранено чтение абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Сообщает, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Запоминает обороты двигателя в момент отказа и информирует пользователя, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. Напряжение O2s в восходящем направлении Показания датчика O2 в реальном времени для индикации рабочих характеристик датчика. Например, застревание в бедной части, застревание в богатой части и т. Д.
8. Похожее окно условий (SCW) Время в окне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот таймер, чтобы указать, что после того, как все похожие условия были выполнены, если двигатель работал достаточно хорошо в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Этот счетчик срабатываний используется для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Приращение срабатывания топливной системы - это когда двигатель находится в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение определенного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя более 71°C.
2. В аналогичном окне Misfire Указывает, что абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошел Misfire, и обороты в минуту, когда произошел Misfire, находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошла ошибка. Сохраненное чтение абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Сообщает, какая нагрузка двигателя произошла ошибка.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred (Обороты при пропуске зажигания) Хранит обороты двигателя в момент отказа.
6. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. Окно сходных условий (SCW) Счетчик оборотов Cat 200 подсчитывает, когда находится в сходных условиях.
10. Окно сходных условий (SCW) Счетчик FTP 1000 Rev считает 0-4, когда находится в сходных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до 3, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания Данные, собранные во время теста.
13. Проверка Done This Trip (Тест завершен) Указывает на наличие ответа YES (Да) после завершения теста.

Мониторы

Существуют электронные мониторы, которые проверяют характеристики топлива, выбросов, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию из различных цепей датчиков для индикации общей работы топлива, двигателя, систем зажигания и выбросов и, следовательно, характеристик выбросов автомобиля. Мониторы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие предполагаемой проблемы в одной из систем и на то, что конкретная проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, индикатор неисправности будет отображаться на световых мониторах (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Монитор пропусков зажигания
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор насоса для обнаружения утечек
7. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)

Все эти системные мониторы требуют двух последовательных срабатываний при наличии неисправности для установки неисправности. Диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Монитор пропусков зажигания

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к увеличению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов HC. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает пропуски зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения в частоте вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи не могут уменьшить выброс углеводородов, окислов азота и окиси углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздуха / топлива находится на оптимальном уровне или близко к оптимальному значению 14,7 к 1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован на поддержание оптимального соотношения воздуха / топлива 14,7 к 1. Это делается путем внесения кратковременных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала датчика кислорода (O2). Запрограммированная память действует как инструмент для автоматической калибровки.

Монитор датчика кислорода

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик кислорода (O2). Датчик O2 расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры 572-386°C (300-350 ° C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству углеводородов в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива (O2). Это поддерживает соотношение воздуха и оксида углерода 14,7 к 1.

Датчик O2 также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива. Датчик O2 может выйти из строя любым или всеми из следующих способов.

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое для перехода датчика из бедного состояния в богатое, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси воздух / топливо, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение датчика O2 находится в диапазоне от 0 до 1 вольт. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения смещения в смеси воздух / топливо (обедненный или богатый), значение выходного напряжения может привести к сбою.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если есть Кислород (O2) Датчик выходного сигнала для датчика O2, то датчик должен быть подключен к напряжению расшифровка кода ошибки, а также датчик O2, нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность датчика O2 должна быть устранена в первую очередь. Прежде чем проверить неисправность датчика O2, убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно. Эффективный контроль выбросов достигается системой обратной связи кислорода. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик O2. Как только он достигает рабочей температуры 572-662 °.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи снижают уровень выбросов углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окиси азота (No X). Нормальное транспортное средство миль или отсутствие зажигания может привести к снижению уровня выбросов. Это может увеличить производительность двигателя, управляемость и экономию топлива. Катализатор использует двойные датчики кислорода (O2) для мониторинга эффективности преобразователя.

Монитор насоса для обнаружения утечек

Система обнаружения утечек включает в себя две основные функции. Он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и должен герметизировать испарительную систему, чтобы можно было запустить тест на обнаружение утечки. Основными компонентами в сборке являются: трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / мембрану, и уплотнение дренажного клапана, которое содержит подпружиненный клапан вентиляционного уплотнения. Сразу после холодного запуска, между заданными порогами температуры, трехканальный соленоид также включается.

Когда соленоид возбужден и обесточен, цикл повторяется, создавая поток типичным способом диафрагменного насоса. Насос управляется в двух следующих режимах.

1. Режим насоса Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общее время испытания.
2. Проверить режим продувки. Давление продувки прекращается с помощью датчика с фиксированной продолжительностью. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда мембрана достигает точки закрытия переключателя. Пружина в насосе устанавливается таким образом, чтобы система достигла выровненного давления около 7,5 дюймов воды. Скорость цикла ходов насоса довольно быстрая, когда система начинает накачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге остановится при выровненном давлении.

Монитор рециркуляции отработавших газов (если оборудован)

Система управления рециркуляция отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) правильно проверяет датчик рециркуляция отработавших газов. Датчик рециркуляция отработавших газов 2 должен правильно проверять систему рециркуляция отработавших газов. Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии со спецификациями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя / вождения. Когда условия соблюдены, рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид включен), а управление компенсацией O2 контролируется. Выключение рециркуляция отработавших газов измеряет соотношение воздух / топливо в направлении обеднения.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут вызвать неисправность или проблему с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения / обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропуска зажигания. Основные неконтролируемые цепи определяются следующим образом.

1. Сжатие цилиндра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра. Низкое сжатие снижает содержание кислорода в выхлопе, что приводит к топливной системе, кислородному датчику или ошибке обнаружения пропусков зажигания.
2. Чрезмерное потребление масла Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.
3. Выхлопная система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить расшифровка кода ошибки для рециркуляция отработавших газов, кислородного датчика или неисправности топливной системы.
4. Механические неисправности топливного инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Тем не менее, это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, датчика кислорода или топливной системы.
5. Давление топлива Регулятор давления топлива контролирует давление топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса, засорение встроенного топливного фильтра или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или расшифровка кода ошибки топливной системы.
6. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Возможно, блок управления силовым агрегатом не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате разворота контактов разъема.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система Grounds блок управления силовым агрегатом не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния может быть сгенерирован один или несколько диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть установлен на тело в любое время, в том числе во время диагностики.
8. Вторичная цепь зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, вводя блок управления силовым агрегатом в заблуждение, думая, что топливная система слишком бедная.
9. Воздушный поток в корпусе дросселя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.
10. Вакуумный помощник блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня холостого хода.

Высокие и низкие предельные значения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхними и нижними пределами для устройства. Если входное напряжение не находится в пределах, и другие критерии удовлетворяются, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки диагностического состояния неисправности.

Определение аварийного отключения

" Отключение " означает, что транспортное средство работает (после периода отключения двигателя) с такой продолжительностью и режимом вождения, что все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз. Мониторы должны успешно пройти, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет убедиться, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям эксплуатации этого компонента. В случае пропуска или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при контроле в течение 3 последующих последовательных циклов вождения, в которых сохраняются только те условия, при которых неисправность была определена в любое время.

1. Двигатель должен работать.
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна возрасти более чем до 71°C.
4. " Ездовой цикл ", который состоит из запуска двигателя и остановки двигателя.

Как только вышеуказанные условия возникают, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Прочие средства контроля

Реле сцепления А / С находится в Силовом распределительном центре (PDC). ( 29) или ( 30). PDC находится в моторном отсеке. ( 15) или ( 31). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет циклированием сцепления компрессора А / С, управляя цепью массы на реле сцепления А / С постоянного напряжения А / С.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы для реле сцепления A / C. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом завершает цепь массы для реле сцепления A / C, а реле сцепления A / C обеспечивает напряжение для сцепления компрессора A / C. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает низкую частоту вращения холостого хода или полный дроссель, блок управления силовым агрегатом размыкает цепь массы, а реле сцепления A / C размыкается, выключая компрессор сцепления A / C.

Реле автоматического отключения (ASD) (АСД) находится в положении " АВР ", когда реле включения питания (АВР) или (АВР 29) или (АВР 30). АВР находится в положении " АВР " в моторном отсеке. (АВР 15) или (АВР 31). Реле АВР подает напряжение аккумуляторной батареи на топливные форсунки, катушку зажигания, обмотку генератора, электромагнит ЭГР (при наличии).

Неон

Клапан настройки коллектора (МТВ) соединяет оба канала впускного коллектора. Это электродвигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом МТВ. МТВ оптимизирует акустическую настройку впускной системы во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой во всем диапазоне оборотов.